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當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化，新能源汽車加速成長；汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互融合發(fā)展，無汽車不智能，無汽車不網(wǎng)聯(lián)。在智能新能源汽車領(lǐng)域，從政策到市場，再到產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的打造，從供應(yīng)鏈安全，數(shù)據(jù)安全到個人隱私保護，主要汽車大國之間的產(chǎn)業(yè)競爭愈演愈烈。

竺延風指出，車企應(yīng)把握汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革，做到準時識變、科學應(yīng)變、主動求變，以積極姿態(tài)迎接變革。張曉宇表示，技術(shù)創(chuàng)新是本次創(chuàng)新的核心驅(qū)動力，掌握這種創(chuàng)新能力和要素的企業(yè)將獲得未來更強的話語權(quán)。周治平則認為，數(shù)字化創(chuàng)新是企業(yè)的重中之重。

“汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的顛覆性變革，特別是新能源汽車融匯多種變革性技術(shù)，正成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新高地和國家安全保證的新陣地，比以往任何時候都需要科技創(chuàng)新的力量。”中國第一汽車集團有限公司副總經(jīng)理周治平近日在2022中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇上表示。


為新能源車插上智能化“翅膀”

當前世界之變、時代之變、歷史之變、技術(shù)之變在汽車行業(yè)有著具體的反映和體現(xiàn)?；蚁?、黑天鵝層出不窮，確定與不確定相互交織，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化。東風汽車集團有限公司董事長竺延風表示，從產(chǎn)品端看，新能源汽車加速成長；從技術(shù)端看，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互融合發(fā)展，無汽車不智能，無汽車不網(wǎng)聯(lián)。


數(shù)據(jù)顯示，上半年全球新能源乘用車銷量達到421萬輛，同比增長71%，繼續(xù)保持強勁的走勢，中國、美國，歐洲各主要汽車市場均實現(xiàn)上漲。根據(jù)國際能源署的預(yù)測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年更是將達到7300萬輛；其中，中國將達到1400萬輛和2000萬輛。

“鑒于此，汽車大國正在搶占智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，產(chǎn)業(yè)的競爭日趨激烈。” 廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞指出，在智能新能源汽車領(lǐng)域，從政策到市場，再到產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的打造，從供應(yīng)鏈安全，數(shù)據(jù)安全到個人隱私保護，主要汽車大國之間的產(chǎn)業(yè)競爭愈演愈烈。


智能新能源汽車為何有如此大的吸引力？長安汽車副總裁張曉宇認為，汽車從位移工具向機械智能汽車機器人轉(zhuǎn)變，重塑了汽車的產(chǎn)品形態(tài)。強大的感知系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和計算平臺，讓汽車就像人一樣具有了眼、耳、心臟、手腳和大腦。其中，數(shù)據(jù)流變能力，以及數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和迭代成為當今重要的生產(chǎn)力，必將帶來模式、形態(tài)、產(chǎn)業(yè)分工的機制等一系列根本重大變化。

在馮興亞看來，當前智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展正在加速，全球競爭日益加劇，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定備受考驗。中國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)進一步激發(fā)創(chuàng)新活力，為產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展增添新動能。

周治平也認為，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)帶來的汽車產(chǎn)品形態(tài)之變，用戶需求之變和產(chǎn)業(yè)生態(tài)之變，正在重構(gòu)上中下游各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以出行補能為代表的新生態(tài)正在促進汽車消費由購買管理向使用轉(zhuǎn)變；以芯片、軟件、算法等為代表的軟硬一體輔助服務(wù)與傳統(tǒng)供能的集成技術(shù)相互交織、相互強化，跨界融合創(chuàng)新持續(xù)深化。

唯有核心技術(shù)突破方能分享紅利

面對當下復(fù)雜多變的形勢，車企紛紛提出以創(chuàng)新應(yīng)對。竺延風指出，車企在發(fā)展中應(yīng)把握汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革，做到準時識變、科學應(yīng)變、主動求變，以積極姿態(tài)迎接變革。堅持以客戶為中心，堅持守正創(chuàng)新，堅持轉(zhuǎn)型升級，堅持構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進一步搶抓機遇、塑造優(yōu)勢，提高和推動高質(zhì)量發(fā)展。


其中，“技術(shù)創(chuàng)新是本次創(chuàng)新的核心驅(qū)動力，掌握這種創(chuàng)新能力和要素的企業(yè)將獲得未來更強的話語權(quán)。唯有實現(xiàn)核心技術(shù)突破，才能進而拿到這樣的紅利。”張曉宇說，大數(shù)據(jù)、人工智能、ABCD技術(shù)未來將使汽車成為最大的母生態(tài)，是新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命以及爭奪的制高點。

周治平則認為，數(shù)字化創(chuàng)新是企業(yè)的重中之重。他說，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的大背景下，軟件定義汽車、服務(wù)定義產(chǎn)品成為趨勢，數(shù)字化創(chuàng)新將貫穿于以用戶為中心的產(chǎn)品全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)之中，數(shù)字賦能下的研發(fā)、制造、供應(yīng)、銷售、服務(wù)將催生更多更新的商業(yè)模式。

對此，馮興亞表示，首先，要發(fā)揮企業(yè)的科技創(chuàng)新主體作用，營造全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；其次，自主創(chuàng)新與開放合作并重，打造穩(wěn)定協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)；最后，大力強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全球領(lǐng)先的新能源汽車使用場景。

不過，馮興亞也提醒，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)從硬件芯片，到軟件操作系統(tǒng)和云計算等，更加依賴以整車企業(yè)為首的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高強度研發(fā)投入。僅靠頭部企業(yè)的發(fā)展方式已經(jīng)難以適應(yīng)，尤其是目前新能源車企普遍處于戰(zhàn)略虧損的關(guān)鍵期。馮興亞建議政府加大科技創(chuàng)新支持力度，打造引領(lǐng)科技創(chuàng)新的龍頭企業(yè)。

不止如此，汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條長、零部件多，自主制造和多級供應(yīng)商同時并存，牽一發(fā)而動全身，無論哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會在不同程度上影響到主機廠。對此，竺延風提出，要以汽車企業(yè)為主體，推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈，打好協(xié)同戰(zhàn)和系統(tǒng)戰(zhàn)，實現(xiàn)共生、共贏和共融。

原標題： 智能新能源引發(fā)產(chǎn)業(yè)巨變 車企以技術(shù)創(chuàng)新破局