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當國產(chǎn)造車新秀們還在琢磨“如何讓液晶顯示屏更大”時，吉利旗下的沃爾沃已經(jīng)在純電重卡領域丟出一項“黑科技”。

2022年6月沃爾沃卡車官宣，一款搭載氫燃料電池、續(xù)航里程高達1000公里的純電重卡，已經(jīng)進入測試階段，預計2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。在產(chǎn)品介紹中，沃爾沃卡車總裁Roger Alm強調(diào)，新款純電重卡將可以媲美傳統(tǒng)柴油卡車，包括上千公里續(xù)航里程、超過60噸的貨運能力和低至15分鐘的充能時間。

有網(wǎng)友就此挑事說，連純電重卡也要跑1000公里了，吉利“老對手”比亞迪的純電重卡要進入“淘汰倒計時”了么？李書福終于勝了王傳福一次？

一、純電卡車之殤：續(xù)航太差

眾所周知，“續(xù)航差”是很多消費者棄購電動汽車的重要原因，而在卡車領域，這個問題顯得尤為夸張。燃油車時代，一輛400L標準油箱的重型卡車，可以輕松續(xù)航1300公里以上，而像東風天龍KL這樣的千升油箱重卡，在滿油滿貨載情況下，甚至能跑出3500公里，相當于從我國最北端的漠河，一路開到上海！但在新能源時代，純電卡車的續(xù)航則嚴重縮水，縮水幅度有多大？90%。以該領域建樹頗多的比亞迪來說，無論是前2年推出的Q系列重卡，還是在歐美市場大殺四方的8TT，續(xù)航都在350公里以內(nèi)。因此也多應用于市內(nèi)公交和市政服務。

那么，為何純電卡車續(xù)航里程會這么低？

曾有業(yè)內(nèi)人士做出估計，在0.35到0.55的正常風阻系數(shù)下，純電重卡滿載耗電量約為百公里230Kwh，考慮到現(xiàn)有技術水平下動力電池能量密度多在200Wh/kg左右，不難算出，要使純電卡車續(xù)航達到400公里，動力電池組重量將超過3噸。那么，給卡車多裝幾組電池，問題不就解決了嗎？情況遠沒有這么簡單。即便拋開卡車自重過高的負面效應不說，盲目堆疊電池，要么導致充電時間過長，要么會增加電池管理的難度?？梢哉f，應用動力電池的純電卡車，續(xù)航極限已經(jīng)“鎖死”在了400公里這道坎上。想繼續(xù)提升續(xù)航怎么辦？吉利給出了自創(chuàng)的“氫燃料電池方案”。

二、氫燃路線，或是卡車提續(xù)航的“唯一解”

雖然也叫電池，但從本質(zhì)上看，氫燃料電池更像是“油箱+內(nèi)燃機”的結(jié)合體。常規(guī)動力電池的工作原理，是將電能轉(zhuǎn)為化學能儲存，在運行時，電池經(jīng)由特定反應，再將化學能轉(zhuǎn)為電能。與之相比，氫燃料電池更加簡單粗暴，直接將氫燃料注入電池裝置，然后電池裝置用氫發(fā)電，產(chǎn)生動力。和動力電池相比，氫燃料電池的優(yōu)勢相當明顯：

首先是能量密度更高?；瘜W研究表明，氫元素的能量密度是汽油的3倍、純酒精的3.9倍，同時，氫又是地殼含量最高的10大元素之一，堪稱動力能源的最佳選擇。此外，氫能釋放過程中，僅排放少量水蒸氣，不存在任何污染物質(zhì)，環(huán)保屬性極佳。

而且氫燃料電池溫差更寬，可以實現(xiàn)-30℃正常啟動，而無論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，在極寒天氣下，都會出現(xiàn)明顯的續(xù)航下降、充電困難情況。特別是在-20℃寒潮天氣下，兩種電池性能都將衰減30%以上可以說，氫燃路線，是當前技術下新能源卡車續(xù)航破千公里的唯一解。但是這條路，其實并不好走。業(yè)內(nèi)共識，氫燃料電池普及，面臨以下3個無法繞過的難題：

1、制氫技術不環(huán)保

當前各國的主流制氫技術，均存在不同程度的環(huán)保問題。比如我國的煤化氫技術，制備過程存在嚴重的環(huán)境污染，西方國家的天然氣制氫，會排放過量的溫室氣體。

2、儲氫環(huán)節(jié)不安全

溶入儲氫鋼材的氫元素，將聚合為氫分子，破壞鋼材應力平衡，進而導致儲氫設備出現(xiàn)裂紋，這一現(xiàn)象被稱為“氫脆”。目前，因“氫脆”效應導致的氫氣泄漏、爆炸，已成為氫能規(guī)?；瘧玫闹饕款i。

3、加氫站嚴重不足

根據(jù)油客網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球動力電池充電站數(shù)量已達到235.4萬座，即便燃油車日漸式微，各國加油站統(tǒng)計數(shù)量依然有70萬左右。與二者相比，現(xiàn)有加氫站數(shù)量只有少得可憐的872座。

三、結(jié)語：布局氫燃，比亞迪已在路上

或許正是因為制氫產(chǎn)業(yè)的種種難題，讓沃爾沃將氫燃重卡的上市時間推到了2030年，但這并不妨礙它的一鳴驚人。畢竟，對現(xiàn)有的純電卡車而言，沃爾沃首推千公里續(xù)航，確實稱得上技高人膽大。不過，就此說吉利的氫能純電重卡將淘汰比亞迪的純電重卡還為時過早。今年4月份，比亞迪已經(jīng)在儲氫設備、換氫技術方面，特別申請了相關專利。可以看到，氫燃技術的攻關不止吉利一家，比亞迪早已積極“應戰(zhàn)”，并做出了成績。

作為“國產(chǎn)汽車自主品牌雙雄”，我們樂見王傳福和李書福二位民營企業(yè)家，繼續(xù)良性競爭下去。

原標題：吉利氫能重卡“破殼”在即，續(xù)航將超1000公里，王傳福敢應戰(zhàn)么？