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摘要：9月17日，寧德時(shí)代宣布，其首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket）技術(shù)將率先應(yīng)用于國家電投集團(tuán)旗下公司啟源芯動力的換電項(xiàng)目。

換電重型卡車已成為鋰電下游最具潛力的細(xì)分市場之一。

GGII數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)新能源重型卡車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1.3萬輛，同比增長322%，其中，純電動重型卡車銷量占比94%。而在電動重型卡車中，換電重型卡車銷量達(dá)到0.7萬輛，占比54%。

企業(yè)也紛紛申報(bào)換電重型卡車車型。據(jù)最近的362批新車公示，在134款新能源重型卡車車型中（整車總質(zhì)量≥12000kg），換電重型卡車有30款，包括牽引車、自卸車、攪拌車以及載貨車。

相比純電乘用車來說，換電 重型卡車的市場需求更清晰：

●重型卡車電池充電速度慢，影響營運(yùn)效率，如果快充易對公共電網(wǎng)造成大負(fù)荷；

●重型卡車購置成本高，車電分離有利于減少首次購置成本；

●重型卡車應(yīng)用場景多為干線、基建、港口，換電站的選址與建設(shè)較為方便。

為應(yīng)對換電重型卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，近年來國家及各地方不斷出臺政策鼓勵換電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。

2021年10月，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。其中，宜賓、唐山、包頭為重型卡車特色類換電試點(diǎn)城市。

唐山市計(jì)劃在換電重型卡車試點(diǎn)期內(nèi)，落地運(yùn)營換電重型卡車2600臺，建成投運(yùn)換電站不少于60座，成立電池資產(chǎn)管理公司2家，換電運(yùn)營示范企業(yè)5家。

宜賓市規(guī)劃在2年內(nèi)建成換電站20座以上，推廣換電重型卡車1000輛以上，到2025年建成60座換電站，推廣換電重型卡車3000輛。其中，三江新區(qū)規(guī)劃到2024年，累計(jì)推廣超1000輛電動重型卡車，實(shí)現(xiàn)三江新區(qū)重型卡車運(yùn)輸全域電動化。

今年3月，海南省工業(yè)和信息化廳印發(fā)《海南省2022年鼓勵使用新能源汽車若干措施》，在2021年-2022年試點(diǎn)期內(nèi)，對投放換電車輛不低于50輛并實(shí)際以換電模式運(yùn)營的中重型卡車項(xiàng)目，一次性給予400萬元的獎勵。

今年4月，重慶市發(fā)布《關(guān)于重慶市2022年度新能源汽車與充換電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對中重型卡車換電站給予400元/千瓦的一次性建設(shè)補(bǔ)貼。

同今年4月，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評審，是全國第一個(gè)純電動重型卡車換電電池包標(biāo)準(zhǔn)。

就在9月16日，普洛斯龍?zhí)稉Q電站在南京市棲霞區(qū)正式投運(yùn)，該充電站與南京溧水重型卡車換電站、新港重型卡車換電站互聯(lián)互通，并支持不同車型、不同品牌、不同換電站之間的交叉換電，是全國首批支持“互通互換”功能的重型卡車換電站。

江蘇省相關(guān)部門在投運(yùn)儀式上表示，將以南京為試點(diǎn)，進(jìn)一步推動江蘇省內(nèi)甚至長三角地區(qū)的“互通互換”。

雖然換電重型卡車的需求較乘用車而言更為“剛性”，但換電重型卡車同樣面臨換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難點(diǎn)，阻礙了換電網(wǎng)絡(luò)的鋪開。因此，“互通互換”的意義極大。

而電池包標(biāo)準(zhǔn)化與高效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施是換電服務(wù)體系成功的先決條件。

標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的電池包能極大降低換電站電池資源調(diào)配的難度，并為后期的電池包升級預(yù)留條件。高效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施包括APP、電池資源監(jiān)控跟蹤體系、智能算法體系、補(bǔ)能業(yè)務(wù)平臺等模塊。借此全面掌握用戶補(bǔ)能的需求特點(diǎn)和使用情況，對補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行最優(yōu)布局。

9月17日，寧德時(shí)代宣布，其首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket）技術(shù)將率先應(yīng)用于國家電投集團(tuán)旗下公司啟源芯動力的換電項(xiàng)目。

據(jù)介紹，MTB技術(shù)將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg；電池可以達(dá)到1萬次/10年的循環(huán)壽命，獨(dú)創(chuàng)的U形水冷系統(tǒng)則攻克了散熱難題；此外，電池支持自由組合方案，可以在140KWh-600KWh范圍內(nèi)配置。

MTB技術(shù)延續(xù)了寧德時(shí)代在乘用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化電池包思路。

今年1月，寧德時(shí)代推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。這套方案有三個(gè)特性：

●形如巧克力的換電塊，單塊電池提供200公里續(xù)航；

●占地小的快換站。標(biāo)準(zhǔn)換電站相當(dāng)于三個(gè)停車位大小，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個(gè)換電塊。換電站適配使用巧克力換電塊的各種品牌車型；

●通過App連接用戶、車輛、換電站和電塊，實(shí)現(xiàn)高效資源調(diào)配。

不過，相比于乘用車領(lǐng)域還處于探索期的換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代在換電重型卡車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化落地動作更快。

今年2月，寧德時(shí)代攜手三一重工推進(jìn)福建省換電重型卡車應(yīng)用示范項(xiàng)目落地，全國首條電動重型卡車干線——福寧干線正式投入運(yùn)營。寧德時(shí)代子公司時(shí)代電服與福建省高速公路集團(tuán)旗下高速能源簽約合作，共同建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)。

同2月，寧德時(shí)代參股公司寧普時(shí)代與寧德市交通投資集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，共同探索換電重型卡車在商用全場景領(lǐng)域的應(yīng)用。

8月，寧德時(shí)代與一汽解放戰(zhàn)略簽約，成立合資公司解放時(shí)代，解放時(shí)代的核心業(yè)務(wù)包括車電分離、定制化換電站建設(shè)及運(yùn)營等服務(wù)。

可以看出，在換電重型卡車領(lǐng)域，寧德時(shí)代正在加速從電池包產(chǎn)品，到換電站建設(shè)、及區(qū)域換電網(wǎng)絡(luò)的全鏈條搭建，構(gòu)筑了換電重型卡車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈層。

對此，高工鋰電分析，面對二線電池廠商的奮起直追，寧德時(shí)代發(fā)力換電領(lǐng)域，首先在于其開辟新增長曲線的需求。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，我國當(dāng)前僅用于短途運(yùn)輸（如港口、鋼廠、城市渣土、礦山運(yùn)輸?shù)龋┑膫鹘y(tǒng)重型卡車就超過100萬輛，按照單車250KWh、換電比例1:1.5需求粗略，則能帶動375GWh動力電池需求，市場潛力尤為巨大。

換電服務(wù)體系的完善無疑能促進(jìn)傳統(tǒng)重型卡車市場全面電動化。

其次，寧德時(shí)代在電動重型卡車賽道的市占率極高。據(jù)寧德時(shí)代稱，每10輛重型卡車或工程機(jī)械，其中有9輛都配套寧德時(shí)代動力電池。在此情況下，由寧德時(shí)代牽頭，與下游車企協(xié)商進(jìn)行電池包/換電站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的可操作性更強(qiáng)。

可以預(yù)見的是，隨著寧德時(shí)代的拉動及各地政府在換電網(wǎng)絡(luò)上的探索，換電重型卡車的滲透率將進(jìn)一步提高。

“十四五”期間，重型卡車領(lǐng)域有望形成以國家換電試點(diǎn)城市為基點(diǎn)，全省城際互聯(lián)的綜合換電體系，并逐漸形成省際互聯(lián)。重型卡車換電也將作為未來能源互聯(lián)網(wǎng)中的重要樞紐。 

原標(biāo)題：新能源換電重型卡車賽道爆發(fā)