“為德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典用戶提供服務(wù)，是蔚來實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與服務(wù)全球更多國(guó)家用戶目標(biāo)的重要一步。”蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，“我們創(chuàng)新的產(chǎn)品與加電服務(wù)、靈活的訂閱模式，將給歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來新的面貌。我們歐洲業(yè)務(wù)的深入開展，標(biāo)志著蔚來全球發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的篇章。”
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到，德國(guó)柏林當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日晚，蔚來在柏林藤普杜音樂廳舉辦NIO Berlin 2022活動(dòng)，宣布開始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。
據(jù)悉，這是蔚來繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。蔚來三款全新車型ET7、ES7（歐洲市場(chǎng)命名為EL7）和ET5將以創(chuàng)新的訂閱模式在上述四國(guó)市場(chǎng)開啟預(yù)訂。蔚來將在這四個(gè)國(guó)家市場(chǎng)建立包含產(chǎn)品、加電等于一體的全體系服務(wù)，打造以車為起點(diǎn)的用戶社區(qū)。
上述三款車型即日起在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典開放預(yù)訂。其中，ET7將于10月16日開啟交付，EL7將于2023年1月開啟交付，ET5將于2023年3月開啟交付。值得注意的是，上述四國(guó)市場(chǎng)的用戶將通過蔚來創(chuàng)新的訂閱模式獲取車輛服務(wù)。
根據(jù)蔚來方面介紹，訂閱模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個(gè)性化，車輛訂閱期限從1個(gè)月至60個(gè)月不等。訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以獲得安心無憂的服務(wù)體驗(yàn)，包括全險(xiǎn)、保養(yǎng)、換電服務(wù)，以及今后會(huì)提供的電池靈活升級(jí)服務(wù)。
除此之外，訂閱用戶將成為蔚來用戶社區(qū)的一員，參與蔚來舉辦的各類用戶活動(dòng)，使用蔚來中心等。
四國(guó)推行訂閱模式
“我們訂閱模式發(fā)布之后，還是有很多爭(zhēng)議，整體來說國(guó)內(nèi)的爭(zhēng)議大于在歐洲的爭(zhēng)議，當(dāng)然歐洲也有一些用戶給我留言說：‘為什么沒有買的選項(xiàng)？’這是非常有道理的，但從訂閱的角度來講我們肯定經(jīng)過非常長(zhǎng)期的深入思考。”10月8日，李斌坦言道。
在李斌看來，圍繞智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，從終極的角度來講，車本身是會(huì)變成服務(wù)的，雖然這個(gè)也許需要很長(zhǎng)的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。“車本身是高價(jià)值的耐用消費(fèi)品，用戶以前需要操心的事情挺多的，我們希望簡(jiǎn)化用戶服務(wù)的界面，蔚來一直在做各種各樣的嘗試，車加上服務(wù)的訂閱模式需要‘天時(shí)地利人和’，需要在合適的時(shí)機(jī)、地點(diǎn)去做這個(gè)嘗試。”
為何在挪威是賣車，而在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)推出訂閱服務(wù)？李斌表示，這是因?yàn)槎愔撇灰粯?。歐洲重要的傳統(tǒng)是“公司用車”“使用權(quán)”，高端車加上訂閱的方式已經(jīng)被大部分歐洲國(guó)家所理解和接受。“這跟稅制、消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)，成為我們做商業(yè)決策的基礎(chǔ)。”
“為什么挪威不是這樣？挪威的稅制決定很少數(shù)人是（接受）‘使用權(quán)’的，可能只有10%不到，比例是個(gè)位數(shù)的，所以我們?cè)谂餐绻€只用訂閱，是不行的。”李斌補(bǔ)充道。
李斌認(rèn)為，現(xiàn)在leasing（租車）和訂閱里面，還有很多用戶的痛點(diǎn)沒有解決，簡(jiǎn)單來講還不夠靈活。“我們推出的訂閱服務(wù)是仔細(xì)地分析了現(xiàn)在leasing和訂閱的痛點(diǎn)，我們APP上每一條訂閱的方式，和現(xiàn)在歐洲人正在做的訂閱方式還是有很大區(qū)別的，我們從用戶視角出發(fā)，把它變得更靈活、更合理，在訂閱和leasing上，我們?nèi)匀挥蟹浅４蟮挠脩趔w驗(yàn)創(chuàng)新和效率提升的空間。”
不僅如此，李斌還強(qiáng)調(diào)，蔚來是作為汽車公司直接向用戶提供訂閱服務(wù)，而不是通過第三方訂閱公司或者第三方的金融公司、經(jīng)銷商去做的。“我們直接做這個(gè)事，減少了中間商。零售中減少中間商，可以帶來用戶體驗(yàn)的提升，訂閱和leasing同樣有這樣的機(jī)會(huì)，減少中間商的環(huán)節(jié)，直接服務(wù)用戶肯定體系化效率要高很多。圍繞使用權(quán)和訂閱去做價(jià)值創(chuàng)造，提升效率，給用戶提供好的體驗(yàn)，還有非常大的空間。”
在歐洲團(tuán)隊(duì)搭建上，李斌表示：“歐洲團(tuán)隊(duì)剛搭建，我們希望每個(gè)地方的團(tuán)隊(duì)專注一些，比如挪威市場(chǎng)就是賣車，別的地方就是以使用權(quán)和訂閱為主。賣車和訂閱是兩個(gè)完全不同的邏輯，團(tuán)隊(duì)本身還在擴(kuò)展的過程中，我們各方面都需要專注一些。”
此外，李斌還表示，訂閱服務(wù)需要非常強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)，所以訂閱是一件更難的事情。“賣車的系統(tǒng)很成熟，從訂轉(zhuǎn)賣，就是增加一個(gè)‘賣’的選項(xiàng)，相當(dāng)于增加一個(gè)永久訂閱的服務(wù)，這是降維打擊。但要從賣車去轉(zhuǎn)訂閱，這就太難了。我希望我們團(tuán)隊(duì)一上來就能夠挑戰(zhàn)難的事情。”
“如果從歐洲這幾個(gè)主流市場(chǎng)角度來看，我們判斷差不多有25%或者20%左右的用戶執(zhí)著于要買。我們一上來更關(guān)注在80%的用戶，會(huì)有一點(diǎn)照顧不到這20%的用戶，這就是我們商業(yè)上的取舍。”李斌補(bǔ)充道。
李斌還表示：“我們需要一個(gè)可持續(xù)的模式，如果訂閱的商業(yè)模式是不持續(xù)的，賠本賺吆喝的事情我們不會(huì)干的，我們訂閱定價(jià)的角度，基本上是把各種因素都考慮進(jìn)去，仍然是要有合理的毛利率，可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)。”
與此同時(shí)，李斌也強(qiáng)調(diào)，不會(huì)進(jìn)入到短租市場(chǎng)，不會(huì)花時(shí)間跟短租的公司、日租的公司合作。“我們最小的訂閱單位就是月，這是非常確定的。所以訂閱和簡(jiǎn)單的租賃還是有很大區(qū)別的。”
輸出全體系服務(wù)
“蔚來做事情比較講體系思考和體系創(chuàng)新，不簡(jiǎn)單從某項(xiàng)技術(shù)、某項(xiàng)服務(wù)或者某個(gè)特別的事務(wù)上去做，我們擁有非常完整的體系。從2016年在倫敦發(fā)布logo到現(xiàn)在，關(guān)于用戶、企業(yè)和社區(qū)的思考，我們都是非常完整的體系性創(chuàng)新。”李斌表示。
“我們到歐洲，也仍然是在一個(gè)體系中，不是說簡(jiǎn)單把車出口到這兒賣掉，從挪威開始，我們就是堅(jiān)持非常完整的一個(gè)體系服務(wù)輸出。”李斌直言，“我們不是突然心血來潮說要來歐洲，從創(chuàng)立的第一天起，就準(zhǔn)備服務(wù)全球用戶。我們知道，要真正成為有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，只依賴于中國(guó)市場(chǎng)肯定不夠。”
記者了解到，蔚來將在四國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建完善的加電體系。目前蔚來已經(jīng)在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖也已經(jīng)投入使用。截至2022年底，蔚來計(jì)劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達(dá)到120座。
目前，位于慕尼黑和斯圖加特之間的換電站已經(jīng)投入使用，位于柏林的換電站即將完工。到2025年，蔚來計(jì)劃在中國(guó)以外市場(chǎng)建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。
據(jù)了解，蔚來在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典也將采用直接服務(wù)用戶的方式。蔚來將在上述國(guó)家市場(chǎng)建立銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。蔚來位于柏林的蔚來中心即將開業(yè)，同時(shí)蔚來正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設(shè)蔚來中心與蔚來空間。
目前，蔚來已經(jīng)在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典這五個(gè)歐洲國(guó)家的主要城市建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。用戶還可以通過已經(jīng)于今年8月上線的NIO App歐洲版，查看車輛數(shù)據(jù)，通過“一鍵服務(wù)”功能預(yù)約服務(wù)。
隨著蔚來歐洲業(yè)務(wù)的推進(jìn)，歐洲的蔚來用戶社區(qū)也越發(fā)生機(jī)勃勃。目前，歐洲的蔚來“用戶顧問團(tuán)”已有270名成員，他們正在產(chǎn)品本土化體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量、加電網(wǎng)絡(luò)、門店體驗(yàn)等方面持續(xù)提出建議，幫助蔚來不斷完善產(chǎn)品與服務(wù)。
蔚來還將在歐洲持續(xù)增加研發(fā)投入。今年7月，蔚來在柏林建立了創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動(dòng)駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。今年9月，蔚來位于匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已經(jīng)完成了首座換電站下線，該工廠是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。柏林創(chuàng)新中心將和蔚來能源歐洲工廠、蔚來牛津和慕尼黑的研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攜手開展各方面的研發(fā)工作。
值得一提的是，不久前，李斌和秦力洪自駕ET7在歐洲十國(guó)行駛了2500公里。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：“歐洲現(xiàn)在的街上能夠真實(shí)看到的電動(dòng)車其實(shí)還是不多的，即便到了挪威這樣每年電動(dòng)車銷量占到新車銷量差不多80%的國(guó)家，從街上跑的車的保有量來看，電動(dòng)車也比我們想象的少一點(diǎn)，在德國(guó)、丹麥這樣的國(guó)家街上電動(dòng)車和我們?cè)谥袊?guó)所習(xí)慣的街頭觀感來看，我們可以判斷它的大發(fā)展的時(shí)候還沒有到來，所以我們看到的還都是機(jī)會(huì)。”
對(duì)于何時(shí)會(huì)在歐洲建工廠，李斌表示：“這個(gè)主要看歐洲的需求有多大，如果需求大就建，這完全由市場(chǎng)決定。”
對(duì)于此次歐洲四國(guó)市場(chǎng)落地和接下來的全球化布局，蔚來方面解釋稱：“首先，對(duì)于有進(jìn)取心的企業(yè)來說，全球化應(yīng)該是startup的基因。要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須占據(jù)全球主要市場(chǎng)，大眾、豐田、寶馬等的成功，印證了這個(gè)事實(shí)。其次，用戶企業(yè)理念、產(chǎn)品力、科技創(chuàng)新實(shí)力、創(chuàng)新商業(yè)模式是蔚來全球化的殺手锏。最后，作為全球第二大新能源市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地。商業(yè)模式如能在歐洲成功，不僅能為蔚來帶來更多收益，更會(huì)證明蔚來的價(jià)值觀和商業(yè)模式的普世性。”
原標(biāo)題： 蔚來的雄心和實(shí)力：8年全球化之路開始交卷
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