“人們總是希望自己的生活品質(zhì)不斷提升，實際上對于能源的消耗只會漲不會跌。”聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署-同濟大學環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展學院院長、長三角可持續(xù)發(fā)展研究院院長伍江在接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，對于國家層面而言最關鍵的問題是改變能源結構，一旦使用的電都是綠電，那“雙碳”目標就實現(xiàn)了。
綠電的主要來源為太陽能、風力、生質(zhì)能、地熱等可再生能源，中國主要以太陽能及風力為主。然而可再生能源雖然綠色環(huán)保，但由于發(fā)電不穩(wěn)定、不連貫等原因，對于電網(wǎng)而言往往也會變成“垃圾電”。
儲能技術讓可再生能源不再發(fā)“垃圾電”
電網(wǎng)是一個需要供需時刻平衡的系統(tǒng)。“發(fā)的電多，那么就浪費。發(fā)的電少，那就只好拉閘。”伍江說。光伏、風電等可再生能源是間歇性的，所以對電網(wǎng)來說，接納可再生能源發(fā)的電就需要對電網(wǎng)不停地做調(diào)整，不利于電網(wǎng)安全和經(jīng)濟運行。
如何解決這個問題？伍江認為，應該將節(jié)能減碳的技術更多聚焦在儲能技術研發(fā)上。如果能將可再生能源發(fā)的電儲存起來，那間歇性、不穩(wěn)定等問題也就迎刃而解了。“就技術本身而言，中國的儲能技術在全世界已經(jīng)名列前茅，這其中最大的推動力是汽車產(chǎn)業(yè)。”
中國已經(jīng)成為全球新能源汽車強國，新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)7年位居世界第一。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，預計今年新能源汽車產(chǎn)銷量有可能達到550萬輛，比去年同期增長56%。而新能源汽車所使用到的鋰電池，在很大程度上助力電能的儲存。
鋰電池是目前最常見的儲能技術，儲存的能量可以用作應急能源，也可以用于在電網(wǎng)負荷低的時候儲能，在電網(wǎng)高負荷的時候輸出能量，用于減輕電網(wǎng)波動。然而鋰電池也同樣存在局限，污染性和鋰資源的有限性使得對于新型儲能技術的探索“迫在眉睫”。
氫不僅是能源，也是一種儲能技術
電力系統(tǒng)總體上是存在峰谷的，用電多時為波峰，用電少時為波谷。由于電網(wǎng)需要時時平衡，所以在波谷時間內(nèi)就會出現(xiàn)“棄電”現(xiàn)象。伍江認為，如果能在波谷時間內(nèi)用多余的電通過電解水產(chǎn)氫，然后再用氫能發(fā)電，提高波谷電能使用效率。再加上各種可再生能源的補充，能源的綠色水平將會大幅度提高。“其實氫不僅是能源，氫也是一種儲能技術。”
近年來，中國積極推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在關鍵核心技術攻關、多場景高效利用、產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展等方面加大部署力度。去年8月起，中國將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群；今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
其實制氫技術早在20年前就已成熟，氫燃料電池車也被看作新能源汽車的路徑之一，但由于氫燃料電池體積較大，考慮到車內(nèi)空間和續(xù)航能力存在矛盾等因素，目前鋰電池更受市場歡迎。但是氫確實是21世紀人類最理想的能源之一，制氫的原料是水，其燃燒的產(chǎn)物也是水，因此氫不僅沒有污染問題，其原料也取之不竭。
“可不可以把氫燃料電池用到家里去？建筑是不動的，對儲能設備的體積也不那么敏感。只要把配送搞好，按需換氫氣罐，氫燃料電池就有可能成為家庭電源。”伍江指出，目前的制造技術是可以保證儲氫設備安全的，它的安全性不會低于石油液化氣。
據(jù)悉，家用氫燃料電池已經(jīng)在實驗室層面實現(xiàn)，但要市場化，還需要政策配合以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展才能逐步推廣。
“對于降碳，不管是技術、措施還是政策都會改變、會進步。2022年的方法解決不了2060年的事。”伍江表示，制定“雙碳”規(guī)劃時雖然需要有“藍圖”，但也應具有開放性，注重方法的系統(tǒng)性和有效性，允許各種各樣的新技術加入。(完)
原標題：伍江：實現(xiàn)“雙碳”需要允許各種新技術加入
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