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摘要：蔚來汽車投資澳大利亞鋰礦商綠翼資源（Greenwing Resources），投資總金額可達6億元。本次戰(zhàn)略投資鋰達成于綠翼資源而言，可以加快鹽湖項目進程，同時，此舉讓蔚來成為“蔚小理”三家中率先涉足鋰礦的企業(yè)。

近日，蔚來汽車投資澳大利亞鋰礦商綠翼資源（Greenwing Resources），投資總金額可達6億元。本次戰(zhàn)略投資鋰達成于綠翼資源而言，可以加快鹽湖項目進程，同時，此舉讓蔚來成為“蔚小理”三家中率先涉足鋰礦的企業(yè)。

盡管在造車新勢力中，蔚來已是上探鋰資源的先行者，但放眼新能源汽車全行業(yè)，已有包括特斯拉、大眾等一批國際汽車企業(yè)開始行動，通過全球布局鎖定優(yōu)質(zhì)鋰資源。有評論甚至指出，鋰資源已具備行業(yè)硬通貨屬性。

蔚來布局鋰資源

戰(zhàn)略投資金額可達6億

據(jù)綠翼資源公告，當?shù)貢r間9月25日，蔚來與公司達成的戰(zhàn)略融資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，戰(zhàn)略融資主要包含兩部分。

一方面，蔚來以每股0.55澳元的價格，認購公司2181.8萬股股票，交易總對價折合人民幣約5579.8萬元。認購完成后，蔚來將持有綠翼資源約12.16%的股權，并有權占據(jù)公司董事會一席。

另一方面，蔚來獲得看漲期權，期權的行使價格預計在4000至8000萬美元之間，折合人民幣約2.86至5.73億元。

本次戰(zhàn)略投資總額最高可達6億元，就此次股票配售，綠翼資源所獲資金中8成將用于公司在阿根廷阿塔卡瑪省的San Jorge鋰鹽湖項目。該項目去年底初步勘探樣本中的鋰品位為285毫克/升，預計今年9月或10月開始鉆探。

就現(xiàn)有數(shù)據(jù)而言，盡管該項目鋰品位不算太高，但同區(qū)域內(nèi)，紫金礦業(yè)3Q鋰鹽湖項目品位為636毫克/升，贛鋒鋰業(yè)Cauchari-Olaroz鹽湖項目品位為585毫克/升。2023年底，綠翼資源將發(fā)布具體礦產(chǎn)儲量報告，地處“鋰三角”，后續(xù)情況仍可期待。

涌向上游

汽車企業(yè)坐上電池的圓桌

不止蔚來，汽車企業(yè)為謀求供應鏈穩(wěn)定，從選擇多家供貨商，逐漸發(fā)展到入局動力電池，上探鋰資源。

●比亞迪已是鋰礦商盛新鋰能的戰(zhàn)略投資者，旗下285億動力電池鋰礦生產(chǎn)基地項目也在8月落子宜春；

●廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議布局上游鋰資源和廢舊電池回收，同時入股磷酸鐵鋰正極供應商融通高科；

●特斯拉與澳大利亞公司Core Lithium在今年上半年達成鋰輝石精礦供應協(xié)議，預計將于2023年下半年開始向特斯拉供應鋰輝石精礦，且在未來四年向特斯拉供應多達11萬干公噸的鋰輝石精礦。

據(jù)GGII數(shù)據(jù)預測，到2025年，全球電池合計需求有望達到1800GWh，將衍生出120萬噸的碳酸鋰產(chǎn)能需求。而9月初，電池級碳酸鋰散單報價再度突破50萬元/噸大關。

市場的缺口、高企的價格，奠定了鋰資源“白色石油”的戰(zhàn)略地位，成為行業(yè)硬通貨。而越過動力電池，鋰資源上探先行，汽車企業(yè)這一步是否跨得過大？

有分析認為，汽車企業(yè)做出上述選擇的考量不難理解，先抓住戰(zhàn)略資源者，更有機會坐上對話圓桌的中央。與其被電池供應影響整車生產(chǎn)，不如直接把行業(yè)硬通貨攥在手里。

從行業(yè)角度反觀，立足C端，同樣是汽車企業(yè)布局動力電池上下游的巨大優(yōu)勢。汽車企業(yè)逐漸重視新能源汽車的生態(tài)發(fā)展，目前，動力電池的性能直接與續(xù)航、安全等剛需掛鉤，動力電池在新能源汽車中的“心臟”位置仍不可撼動。

可以確定的是，電動化市場大規(guī)模啟動的確定性之下，通過向最上游部署資源來保證供應鏈安全，將成為汽車企業(yè)的一致共識，未來，也將會有越來越多的國內(nèi)汽車企業(yè)參與到上游“屯礦”的隊伍當中。 

原標題：汽車企業(yè)涌向上游礦產(chǎn) 鋰資源成為行業(yè)“硬通貨”