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“油車(chē)”產(chǎn)能過(guò)剩，“電車(chē)”產(chǎn)能不足，這是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)棘手問(wèn)題。如何解決呢？生產(chǎn)線(xiàn)的“油改電”是常見(jiàn)做法。

知難而上

在汽車(chē)行業(yè)，改造工廠所付出的成本和精力，有時(shí)甚至不會(huì)低于新建一座工廠。將“油車(chē)”產(chǎn)能升級(jí)改造成為“電車(chē)”產(chǎn)能，并投入運(yùn)營(yíng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。

一方面，產(chǎn)線(xiàn)改造要克服設(shè)備、工藝、生產(chǎn)模式、生產(chǎn)品類(lèi)等大量差異帶來(lái)的困難。另一方面，要在人才培育、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)流程、品質(zhì)控制和供應(yīng)鏈等方方面面做好萬(wàn)全準(zhǔn)備。

難則難矣，但知難而退當(dāng)然不是正確的應(yīng)對(duì)方式。硬著頭皮上，將“油車(chē)”過(guò)剩產(chǎn)能進(jìn)行轉(zhuǎn)型，順勢(shì)將制造升級(jí)為智造，滿(mǎn)足“電車(chē)”供不應(yīng)求的市場(chǎng)需求，將是未來(lái)數(shù)年汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域集中力量要做的一件事。

產(chǎn)能切換增效益

全球車(chē)企都動(dòng)起來(lái)了，大眾、本田、通用等已經(jīng)發(fā)布規(guī)劃，對(duì)旗下部分生產(chǎn)廠進(jìn)行改造，改造之后，將專(zhuān)注生產(chǎn)混動(dòng)或純電動(dòng)車(chē)型。在國(guó)內(nèi)，對(duì)“油車(chē)”過(guò)剩產(chǎn)能的改造和升級(jí)，更已經(jīng)進(jìn)行多年。蔚來(lái)改造的是江淮的產(chǎn)能，理想汽車(chē)正在接手北京現(xiàn)代閑置工廠，埃安第二智造中心也是基于燃油車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造而獲得的。

改造工廠能夠被更多企業(yè)選擇，其背后夾雜著許多考量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，近幾年來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量從2017年的2365萬(wàn)輛下滑至2021年的1780萬(wàn)輛，下滑幅度約25%。隨之而來(lái)的，是汽車(chē)產(chǎn)能利用率連續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為52.47%——遠(yuǎn)低于汽車(chē)行業(yè)80%的合理產(chǎn)能利用率。盤(pán)活過(guò)剩產(chǎn)能，不僅可以杜絕資源、投資的浪費(fèi)，而且通過(guò)產(chǎn)能切換實(shí)現(xiàn)效益最大化。

改造的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)明顯，改造工廠最快可以在一年內(nèi)達(dá)成，僅為新建工廠的一半。對(duì)于急需產(chǎn)能的新勢(shì)力而言，改造能直接帶來(lái)產(chǎn)能，起到立竿見(jiàn)影的效果。

“量力而行”為上

這里也要給汽車(chē)企業(yè)提個(gè)醒，盡管以電車(chē)為代表的新能源汽車(chē)目前處于戰(zhàn)略發(fā)展期，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不可能無(wú)限制增長(zhǎng)。在我們看來(lái)，在較長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)是“并存”，而非“替代”。甚至于，傳統(tǒng)燃油車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)保持過(guò)半的市場(chǎng)份額。

按照2020年11月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，目標(biāo)是2035年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。在此以前，不管是改造過(guò)剩產(chǎn)能，還是新建“電車(chē)”產(chǎn)能，汽車(chē)企業(yè)都要量力而行。