近日，三一重卡在其新品線上發(fā)布會上宣布，正式跨入電動化2.0時代。據(jù)了解，重卡電動化已經(jīng)成為近年來汽車領(lǐng)域降碳的重要方向，電動重卡已占據(jù)重卡市場增量的主要部分。在業(yè)內(nèi)人士看來，伴隨技術(shù)路線與基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，重卡電動化進程將進一步加速。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前8個月,新能源重卡累計銷量達到1.34萬輛，比2021年全年銷量多出近3000輛，同比增長319%，其中，純電動（包括換電式）車型占比達到93.67%。
良好的市場前景引得各大車企不斷更新迭代電動重卡車型。在最新的第362批新車公告中，電動重卡有95款，在新能源重卡中占比70.90%。
多家車企電動重卡交付量攀升，大量純電動重卡已經(jīng)投入到實際運營中。例如，東風(fēng)商用車自2017年起已陸續(xù)向客戶交付純電動中重卡2000多輛；沃爾沃卡車公司截至目前已售出約1000輛電動重卡。
“電動重卡市場目前發(fā)展速度加快、產(chǎn)銷量激增的主要原因在于高補貼。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。據(jù)了解，目前中央和地方兩級針對電動重卡的有利政策正逐步落地。其中包括直接購買補貼、道路通行特權(quán)、地方能源補貼等。“電動重卡上半年的銷量超過了1萬輛，每個月的銷量也基本接近2000輛，未來銷量增長將是主要趨勢。”張翔預(yù)計，到2025年，電動重卡全生命周期的使用成本會與燃油重卡持平。
事實上，重卡電動化一直是備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。據(jù)生態(tài)環(huán)境部披露，一輛超標(biāo)重型卡車的尾氣排放量相當(dāng)于200輛普通轎車。因此，想要減少重卡的碳排放量，電動化是必然途徑。
與柴油卡車相比，電動重卡在實際營運過程中還有著更好的經(jīng)濟性。據(jù)了解，純電動重卡能量轉(zhuǎn)換效率高，可以幫助企業(yè)節(jié)約更多的運營成本。“電動重卡的另一優(yōu)勢是可以領(lǐng)到免費的運營牌照。”張翔表示，“通常重卡的運營牌照由政府控制，買電動重卡目前指標(biāo)不受限制。并且，電動重卡可以在市區(qū)里運輸拉貨。另外，電動重卡的用能成本比加油低很多。”
此外，對于電動重卡的主要應(yīng)用場景，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，部分財政預(yù)算較高的城市以及本身碳排放比較高的企業(yè)采購電動重卡可以獲得碳積分，抵消碳排放，這更有利于電動重卡的推廣。“不過，目前我國充、換電站還沒有加油站那么普及，并且大部分充電站都是小功率充電，電動重卡的補能時間過長。因此，電動重卡暫時還不能大規(guī)模推廣。”
據(jù)了解，目前換電技術(shù)路線已被視為電動重卡的主導(dǎo)技術(shù)路線，可以有效彌補部分充電模式的短板。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾公開表示，換電作為國家推廣的新能源汽車能量補給路線，其最佳商用化場景集中在電動重卡領(lǐng)域。
隨著換電模式的純電動重卡越來越受到市場青睞，相關(guān)企業(yè)也開始紛紛入局。例如，寧德時代日前宣布，其首創(chuàng)的MTB技術(shù)將率先應(yīng)用于國家電投集團旗下公司啟源芯動力換電項目；遠(yuǎn)景動力則自主研發(fā)了智能重卡換電站。
廣發(fā)證券指出，在國家及地方政策的推動下，換電有望成為推動電動重卡滲透率提升的重要途徑。
不過，另有業(yè)內(nèi)人士提醒，重卡換電的推廣仍然面臨一定的阻力。例如，一輛重卡使用一塊電池還要加上備換電池，在目前電池價格仍在高位的情況下會增加成本。“這在有補貼的情況下可行，一旦補貼撤銷在經(jīng)濟上并不劃算。”
原標(biāo)題：重卡電動化按下“加速鍵”
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