無論是藍色還是綠色，不斷增長的“清潔”氫產(chǎn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，是如何安全運輸最終產(chǎn)品——并儲存或使用相關(guān)的二氧化碳——而不破壞燃料在這一過程中的許多減排成果。
在短期內(nèi)，開發(fā)商將重點放在藍色氫“集群”上，這些“集群”具備使項目在經(jīng)濟上可行的必要條件。
在本周Upstream的藍色氫和碳捕獲在線活動中，德西尼布能源(Technip energy)氫產(chǎn)品線副總裁Narik Basmajian列出了項目可行性的三個標準:可負擔得起的天然氣作為氫來源、現(xiàn)有管道基礎(chǔ)設(shè)施和“二氧化碳封存潛力”。
他表示，因此藍色氫將在少數(shù)幾個地區(qū)受到青睞:北海、俄羅斯、美國和中東部分地區(qū)，以及澳大利亞。
巴斯馬吉安說:“這些地區(qū)的星系團很有可能出現(xiàn)。”
德國氣候智庫Agora Energiewende提議在歐洲建立一個“氫骨干”，將部分現(xiàn)有管道網(wǎng)絡(luò)納入其中。
Agora Energiewende的能源和氣候顧問Gniewomir Flis表示，該組織已經(jīng)確定了大約10%的歐洲氫運輸網(wǎng)絡(luò)可以進行經(jīng)濟實惠的升級。
“總的來說,我們認為這是一個好主意,把現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò),“fli說,并補充稱,最近的一項研究發(fā)現(xiàn)四個歐洲區(qū)域——西班牙東南部,西北部的歐洲,在東歐的兩個區(qū)域——“不后悔”部門“氫使用是必不可少的,滯留的幾率最低的資產(chǎn)”。
挪威國家石油公司(Equinor)高級顧問、該公司脫碳計劃負責人Neri Askland對該公司首席執(zhí)行官Anders Opedal最近關(guān)于挪威成為歐洲能源中心(包括氫出口能力)的看法表示贊同。
Askland說，開發(fā)一個新的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，包括管道，將是這個項目的關(guān)鍵。
他說:“有些管道可能會被重新利用，但還需要做更多的研究，以確?，F(xiàn)有管道的材料和配置適合于輸送氫氣，無論是在天然氣混合物中還是單獨輸送。”
“顯然，我們將需要更多的管道基礎(chǔ)設(shè)施，以支持我們對未來氫系統(tǒng)的設(shè)想。”
Flis說，開發(fā)商應該注意最近有關(guān)藍色氫氣潛在溫室氣體排放的警告，這種燃料的運輸方式加劇了這種風險。
“這是一個非常恰當?shù)膯栴}，”他說。
Flis說，緩解措施應側(cè)重于減少生產(chǎn)鏈中的甲烷泄漏，驗證碳捕獲機制，并將逸出性排放降至最低，將藍色氫氣廠選址盡可能靠近為其提供原料的氣田。
加里·莫里斯(Gary Morris)是“都鐸，皮克林，霍爾特”的高級顧問，他認為“如果它產(chǎn)生的溫室氣體比我們最初想象的更多”，將對藍色氫氣的未來構(gòu)成“真正的威脅”。
他警告說:“這可能是讓公眾反對它所需的全部動力。”
Flis補充說:“在歐盟氫戰(zhàn)略中，唯一被認為長期可持續(xù)的氫是綠色氫。目前，這個問題有點被掩蓋了，但在未來，它將導致緊張局勢。”
他說，可以實施風險緩解策略，使藍色氫成為“到2050年甚至更早能源轉(zhuǎn)型的一部分”。
西門子能源(Siemens Energy)工業(yè)應用產(chǎn)品技術(shù)主管簡?普羅格(Jane Ploeger)指出，大規(guī)模開發(fā)綠色氫的理想地點往往不靠近目標市場。
她說:“因此，我們談到了運輸你們生產(chǎn)的氫的額外成本。”
這加劇了效率低下，增加了排放的風險。
“交通本身仍然需要解決，”Ploeger說。
“我們有不同的運輸(氫)的方法，但不清楚哪一種是最好的和最有效的。我們要先把它轉(zhuǎn)化成氨來運輸它嗎?我們?nèi)芙鈫?
“所有這些都有相關(guān)的損失和成本，我認為還沒有人意識到這一點……我認為行業(yè)之間的合作將是未來的發(fā)展方向，”Ploeger補充道。
原標題：氫燃料的成功必須克服交通方面的挑戰(zhàn)
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