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上汽集團(tuán)在與電池企業(yè)布局“車電分離”的換電賽道上越跑越快。

近日，上汽集團(tuán)披露，與寧德時(shí)代合作的首款“車電分離”新能源電動(dòng)汽車將在10月底交付。位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車首座換電站也于10月17日開始加緊調(diào)試。

上汽集團(tuán)動(dòng)作頻頻的原因是“車電分離”風(fēng)口漸現(xiàn)，包括蔚來、北汽、吉利等在內(nèi)的整車企業(yè)，都選擇與電池企業(yè)聯(lián)手，通過“車電分離”從而達(dá)到降本增效快捷補(bǔ)能等目標(biāo)，以期在新能源汽車高速發(fā)展的當(dāng)下贏得更多市場(chǎng)。

政策助推“車電分離”風(fēng)口漸現(xiàn)

換電模式最早是2007年以色列電動(dòng)汽車生產(chǎn)商Better Place提出的概念，該公司聯(lián)合雷諾提出采用“車電分離+里程計(jì)費(fèi)”的換電解決方案，即用戶從雷諾購(gòu)買換電車型，但電池則由Better Place所持有，向用戶提供電池租賃、充電和更換電池服務(wù)，并以駕駛里程數(shù)為基礎(chǔ)向顧客收取月費(fèi)。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至9月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車保有量926萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.56%；9月份新能源乘用車零售滲透率更是首次超過30%，成為行業(yè)發(fā)展史上的標(biāo)志性事件?？梢哉f新能源汽車已從導(dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期，行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求和體驗(yàn)提升。

在新能源汽車滲透率不斷提升的同時(shí)，換電模式也憑借著高效、安全、經(jīng)濟(jì)，以及對(duì)電網(wǎng)友好等優(yōu)勢(shì)成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。與充電相比，車企布局換電可以為車主帶來更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。在縮短補(bǔ)能時(shí)間、提升安全性、降低購(gòu)車成本、減少二手車殘值率等方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?；诖耍瑖?guó)家也在政策方面給予換電模式支持。

2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報(bào)告》，成為我國(guó)新基建的七大重要領(lǐng)域之一。今年3月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。今年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，稱支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。同時(shí)，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，“換電模式”車輛不受補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）的規(guī)定。一系列政策的出臺(tái)后，吸引了大量企業(yè)關(guān)注和探索；同時(shí)，換電模式因?yàn)槠浔憬菪院蜁r(shí)效性，其應(yīng)用推廣速度越來越快。

在相關(guān)政策的加持下，目前已迎來布局換電的窗口期。這一賽道出現(xiàn)越來越多入局者。

今年1月，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代正式入局換電賽道，發(fā)布換電品牌EVOGO——樂行換電，推出了適用乘用車和物流車的“巧克力換電塊”的組合換電方案；今年6月，吉利汽車旗下睿藍(lán)汽車正式宣布入局新能源換電賽道。據(jù)了解，該車企是由吉利汽車和力帆科技各出3億合資成立。在換電技術(shù)上，睿藍(lán)汽車推出了新一代GBRC水晶架構(gòu)，包括整車技術(shù)平臺(tái)、換電補(bǔ)能平臺(tái)、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)的全棲技術(shù)架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一。這一架構(gòu)也面向全行業(yè)開放，借此完成換電技術(shù)在全行業(yè)的普及。據(jù)悉，睿藍(lán)汽車9月銷量達(dá)到了4542輛，累計(jì)銷量已超過3萬(wàn)輛，這也意味著換電模式已經(jīng)在市場(chǎng)取得了一定程度的認(rèn)可。

此外，大量的資本也開始涌入換電賽道，數(shù)據(jù)顯示2020年我國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)規(guī)模僅為382億元，預(yù)計(jì)到2030年，換電市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10356億。中信證券預(yù)測(cè)，2022 年換電站有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年新增換電站數(shù)量將超3000座；預(yù)計(jì)到2025年行業(yè)當(dāng)年新增有望超過1萬(wàn)座，對(duì)應(yīng)設(shè)備投資額和換電行業(yè)運(yùn)營(yíng)收入將達(dá)到千億元。

可以預(yù)見的是，“車電分離”的換電賽道正逐漸形成風(fēng)口。

當(dāng)下仍有難題待解

盡管換電賽道上各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)軍者已經(jīng)陸續(xù)起跑，但不同規(guī)格補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，以及不同車型的換電互不兼容等問題，減緩了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

換電模式最大的瓶頸就是標(biāo)準(zhǔn)化問題。僅從乘用車車型需求來看，目前市面主流的有微、小、緊湊、中、中大型不同車型級(jí)別，且還有轎車、SUV、MPV不同種類，車身尺寸不同、續(xù)航需求不同、價(jià)格也有不同，由此延伸出不同的電池包尺寸、電池包接插件、電池材料、能量密度甚至是各廠家間電池BMS通訊協(xié)議。汽車行業(yè)分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》表示：“車企之間的電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格迥然相異，各家電池標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，還處于各大廠商自主研發(fā)、各自為政的發(fā)展階段，同時(shí)動(dòng)力電池品牌眾多，強(qiáng)制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求不同企業(yè)改變自己的生產(chǎn)方式，主觀上會(huì)遭遇較大阻力，而換電站建設(shè)也處在‘單打獨(dú)斗’階段，因此電池大規(guī)模流通存在障礙。”

同時(shí)，換電站運(yùn)營(yíng)成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)等也是令投資人擔(dān)憂的問題。根據(jù)協(xié)鑫能科公告，單個(gè)乘用車換電站所需投資額為500.72萬(wàn)元，其中換電站投資260.72萬(wàn)元，占比約52%，此外還需要線路投資、電池投資等，單個(gè)重卡換電站所需投資額更多，換電站投資約為420.14萬(wàn)元，總投資額約為單個(gè)乘用車換電站的兩倍。中信證券則測(cè)算，乘用車換電站單站投資額約為490萬(wàn)元，換電站盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)20%左右的利用率，每天服務(wù)100輛車時(shí)，單站凈利率約為18%。其由此推測(cè)，投資回報(bào)周期在5-6年左右。

以蔚來汽車為例，作為新勢(shì)力企業(yè)里的換電巨頭，蔚來汽車目前在國(guó)內(nèi)落成換電站超過1100座，但今年上半年凈虧損達(dá)到45.4億元，而去年全年虧損則為40.16億元。

而最早進(jìn)入換電行業(yè)的Better Plac情況也并不樂觀。2007年下半年，Better Place獲得A輪1.11億美元融資，隨后經(jīng)歷數(shù)輪融資，估值一度達(dá)到空前的22.5億美元。但盡管融資金額高昂，也抵不過成本高與銷量低的僵局，Better Place在2013年宣告停止運(yùn)營(yíng)，而Better Place的失敗也給換電模式的發(fā)展籠罩上了一層陰霾。

因此在推行、普及換電模式時(shí)還是需要打破痛點(diǎn)，才能促使行業(yè)得到更有效廣泛的發(fā)展。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“換電模式目前主要應(yīng)用于商用車、出行領(lǐng)域，在私家車領(lǐng)域推廣得并不好，到目前為止，還沒有企業(yè)在換電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)模式打通，沒有成功案例。因?yàn)榇饲败嚻笸瞥龅膿Q電服務(wù)往往只適用于自己生產(chǎn)的汽車，各企業(yè)始終無法打破獨(dú)自戰(zhàn)斗、各自為營(yíng)的僵局。畢竟新能源汽車廠商之間普遍存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，每家車企在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的時(shí)候都有自己的考量，因此動(dòng)力電池系統(tǒng)千差萬(wàn)別，統(tǒng)一動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)較為困難。”

盡管得益于政策大力推動(dòng)、入局者增長(zhǎng)、資本大量涌入等眾多利好因素，換電模式確實(shí)有著一定的發(fā)展前景，但瓶頸猶在。換電賽道是場(chǎng)耐力賽，只有挺過重資產(chǎn)的投入下短期難見回報(bào)的寒冬，才能見到春天，這對(duì)于各方入局者而言，是一項(xiàng)持久考驗(yàn)。

原標(biāo)題： 入局者眾，“車電分離”持續(xù)升溫