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全球新能源汽車市場滲透率的快速提升，刺激動力電池裝機(jī)量逐年攀升，同時電化學(xué)儲能領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線正成為近年來新增裝機(jī)容量的主流方案，占比正在快速提升。未來伴隨著動力及儲能電池的大規(guī)模退役，預(yù)估至2030年全球動力及儲能電池回收規(guī)模將超過1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規(guī)模占比將超過58%。

退役動力電池實(shí)際回收規(guī)模有限

不過，現(xiàn)階段電池回收產(chǎn)業(yè)仍有幾大問題待解決，現(xiàn)階段鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于早期，且約70%的廢舊電池來源于電池廠不良品及廢料，實(shí)際回收規(guī)模尚小。電池回收行業(yè)參與者不斷增加，整體行業(yè)規(guī)范性仍有待提升。

以中國市場為例，2020年以來中國持續(xù)推出動力電池回收政策，在2021年短短一年內(nèi)新增注冊的電池回收相關(guān)企業(yè)便超過了1萬家，相較2020年增加約4倍。不過截至2021年底，符合中國工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)僅45家。值得注意的是，目前白名單企業(yè)廢舊電池綜合處理年產(chǎn)能已超過101萬噸，企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能超過425萬噸，但2021年中國鋰離子電池實(shí)際回收量卻不到30萬噸，顯示出電池回收行業(yè)產(chǎn)能閑置的情況相當(dāng)明顯。

梯次與再生利用并進(jìn)

以全球最大新能源車市場之一的中國來看，至2030年全球動力電池市場裝機(jī)規(guī)模將超過3TWh，而中國動力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約45%，故將電池全生命周期有效發(fā)揮將是打造未來低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑之一，且電池回收利用除了可彌補(bǔ)資源緊缺，相較原生礦山資源的開采、生產(chǎn)和使用上，可降低對環(huán)境和資源造成的沖擊和壓力。

目前中國廢舊鋰離子電池的回收利用主要分為梯次利用和再生利用，梯次利用是將動力電池蓄電容量衰減至80%以下時梯次利用于諸如備電、小型儲能、低速車以及四輪的微型電動車等領(lǐng)域，不過梯次利用在儲能領(lǐng)域大部分尚處于試驗(yàn)示范階段，并被中國國家能源局排除在大型儲能項(xiàng)目之外；而再生利用主要是將退役動力電池進(jìn)行拆解后回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，并重新用于電池材料的再生制造。 

原標(biāo)題：在電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面，中國做得最好！預(yù)估2030年全球動力及儲能電池回收規(guī)模將超過1TWh