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儲能是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的重要技術(shù)和基礎裝備，是實現(xiàn)碳達峰碳中和目標的重要支撐。

2022年儲能行業(yè)進入了發(fā)展的快車道，據(jù)中國能源研究會儲能專委會/中關村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）全球儲能數(shù)據(jù)庫的不完全統(tǒng)計，僅9月份國內(nèi)共發(fā)布167個電力儲能項目，其中新型儲能項目149個，規(guī)模合計13.1GW/35.1GWh，其中電化學儲能已經(jīng)成為新型儲能的主力軍，以鋰電池的應用為主導力量，規(guī)模達12.1GW/31.6GWh，鋰電發(fā)展迅猛，但是也面臨著一個無法回避的問題-鋰電池的安全隱患

從9月份至今，也僅一個多月的時間里，國內(nèi)外鋰電池儲能電站火災事故頻發(fā)，造成巨大的經(jīng)濟損失，，安全問題依舊是電化學儲能行業(yè)良性發(fā)展的首要問題。

特斯拉鋰電儲能項目火災

今年9月20日，美國特斯拉的巨型電池儲能設備發(fā)生火災，本次事故由美國加州太平洋燃氣電力公司(PG&E)公司運營的Elkhorn電池儲能項目中的特斯拉Megapack儲能系統(tǒng)設備起火，火災發(fā)生后，附近居民被緊急撒離，附近道路也被緊急封鎖，所幸的是并沒有造成現(xiàn)場人員傷亡。（Elkhorn電池儲能項目裝機容量182.5MW， 2022年4月上線投運。該系統(tǒng)包括33個混凝土板上的256個特斯拉Megapack電池儲能系統(tǒng)。）


10月15日 位于韓國SK C&CB數(shù)據(jù)中心的鋰離子儲能電池架發(fā)生火災，導致韓國兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭Naver和Kakao中斷服務，韓國金融交通運輸?shù)葞缀跛胁块T受到嚴重影響，直接導致了韓國數(shù)據(jù)中心出現(xiàn)歷史上前所未有的災難性事件！據(jù)分析師預計，受火災影響，Kakao第4季度的收入將遭受220億韓元的損失。Kakao的股價周一下跌了9%以上，市值蒸發(fā)2萬億韓元（約101億元人民幣）。本次火災影響范圍之廣，損失之大可見一二。


2022年10月20日18時30分，?？啬茉聪聦偬炷茈娏緢蟾?，鶯歌海鹽場100MW平價光伏項目儲能電站中1個電池艙儲能電池發(fā)生起火，鶯歌海100MW光伏電站共配備25MW/50MWh儲能系統(tǒng)，共10個電池艙，此次起火的為其中的一個電池艙。


近年來，鋰電技術(shù)路線是電化學儲能的主流，鋰離子電池發(fā)展迅猛，給很多人一度造成了“一家獨大”的假象。實際上行業(yè)內(nèi)一直有鉛基電池、鋰離子電池、鈉硫電池等多種電池技術(shù)路線，國家也一直鼓勵新型高能鉛基電池的應用，以打造更多的安全高效儲能電站。


歷史上應用范圍最廣的儲能電池就是鉛基儲能蓄電池，其技術(shù)路線的發(fā)展已有一百多年的歷史，其技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)循環(huán)完善、安全性高。與鋰基電池能量密度高的代價就是高能量物質(zhì)，其正極負極和電解液均可燃，一旦熱失控，后果不堪設想，近期國家已經(jīng)出臺相關文件，禁止三元鋰電池在儲能方面的應用，主要也是基于本質(zhì)安全的考慮；而鉛基電池正極負極和電解液均為不可燃物質(zhì)，因此在本質(zhì)安全性上具備很大的優(yōu)勢，雖然理論能量密度要低很多，但是由于安全監(jiān)控和備災需求的弱化，實際工程化的解決方案中，鉛基電池約為鋰基電池體積的兩倍，在新能源配儲、核電站備電、數(shù)據(jù)中心儲能等場景中，在本質(zhì)安全有保障的情況下，占地面積顯然是一個弱化的因素了，就顯得不那么重要了。

關于大家關心的鉛材料環(huán)保問題，其實在鉛電池行業(yè)，已經(jīng)有非常成熟的閉環(huán)管理和循環(huán)產(chǎn)業(yè)。外界可能不知道，鉛系列的電池，殘值約為新電池價格的30~40%，因此業(yè)內(nèi)有足夠的的動力進行循環(huán)再生物質(zhì)，在合理的閉環(huán)管理不逃逸，就是環(huán)保。

再者，提到鉛系列電池經(jīng)常會說充放電速度慢，但是長時儲能行業(yè)如火如荼，其實慢放電和長儲能是同一種屬性的兩種不同表述，鉛電池不適合快充快放，就必然適合長時儲能，長時儲能和滿充滿放是同一個意思。

今年五月份吉林白城年產(chǎn)20GW鉛炭電池產(chǎn)線開工，項目由國家電投下屬公司吉電能谷（白城）儲能投資有限公司投建，總投資40億元，一期建設將年生產(chǎn)5GW鉛炭電池，全部建成后將形成年產(chǎn)20GW鉛炭電池的能力。

國內(nèi)也已有相當一部分龍頭企業(yè)開始重新重視起鉛基電池的技術(shù)路線，其中包括太湖能谷的AGM鉛炭電池，昆工科技的鋁鉛長儲電池，湖南瑞達的固態(tài)鉛電池，以及武漢千能未來的石墨烯鉛基儲能電池，他們都有各自具有特色的技術(shù)經(jīng)濟模型。

鉛酸電池的性能提升是這些企業(yè)目前主攻的方向，據(jù)了解，據(jù)了解，來自湖北的一家儲能企業(yè)-千能未來（武漢）能源科技有限公司，已自研出高安全、深循環(huán)、長壽命的石墨烯鉛基儲能電池，通過添加碳材料和獨特的電池內(nèi)部設計，以及微機電伺服系統(tǒng)，使電池性能和壽命達到了鋰電池的同等量級，電芯成本卻只有鋰電池的60%，為儲能市場提供了安全和經(jīng)濟性同時兼顧的技術(shù)路線。

正如中科院電工研究所儲能技術(shù)組組長陳永翀所言：“創(chuàng)新是電化學市場化的必然途徑。”

唯有不斷革新儲能技術(shù)，將安全性放在第一位，才能搶占未來萬億的儲能市場，為社會提供高效有價值的能效服務。

原標題：鋰電儲能項目事故頻發(fā)，鉛基電池重回視野