萬華化學(xué)投資電池材料三大邏輯
預(yù)計2030年左右,全球8000萬輛汽車中有5000萬輛是電動汽車,對材料的需求將是千萬噸級的,一定需要一個穩(wěn)定的供應(yīng)和有競爭力的成本
部分產(chǎn)品是有定制化需求的,尤其是正極材料,萬華擁有高效定制化的開發(fā)能力
電池材料行業(yè)能耗較高,尤其是銅箔和正極等材料,如何做到可持續(xù)發(fā)展,在綠色循環(huán)和節(jié)能降本方面,萬華有豐富經(jīng)驗
“ 這么大一個產(chǎn)業(yè),穩(wěn)定的供應(yīng)是十分重要的,有競爭力的成本也是非常重要的。我們一定要為這個行業(yè)創(chuàng)造價值,才有進入這個行業(yè)的資格和存在的價值。”11月15日,在深圳召開的高工鋰電年會上,萬華化學(xué)集團電池科技有限公司副董事長孫家寬博士表示。
這是萬華化學(xué)第一次參加這個鋰電行業(yè)的聚會,為此,孫家寬還在演講開頭花了不少時間對萬華化學(xué)做公司介紹。但無需推介,觀眾顯然對這個新入局者興趣濃厚,把過道也圍得水泄不通。
萬華化學(xué)集團電池科技有限公司隸屬于萬華化學(xué)。某種程度上,這可以算作是一家化工巨頭對一家電池巨頭的回應(yīng)。
去年的高工鋰電年會上,寧德時代董事長曾毓群曾提出:“電池市場規(guī)模增長之快,很快將邁向TWh時代。海量需求呼喚大化工供應(yīng)鏈,需要化工巨頭進入這個行業(yè),提供巨量的、穩(wěn)定的供給,并通過供給側(cè)帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級。”
“電池材料我們是2018年選擇進入的,目前已被萬華確定為第二增長曲線的一部分,現(xiàn)在正大力發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)。”孫家寬說。
據(jù)介紹,萬華選擇投資電池材料的邏輯有三:首先,預(yù)計2030年左右,全球8000萬輛汽車中有5000萬輛是電動汽車,對材料的需求將是千萬噸級的,一定需要一個穩(wěn)定的供應(yīng)和有競爭力的成本;其次,部分產(chǎn)品是有定制化需求的,尤其是正極材料,萬華擁有高效定制化的開發(fā)能力;最后,電池材料行業(yè)能耗較高,尤其是銅箔和正極等材料,如何做到可持續(xù)發(fā)展,在綠色循環(huán)和節(jié)能降本方面,萬華有豐富的經(jīng)驗。
此外,萬華的創(chuàng)新能力、化工經(jīng)驗以及資金等其他資源,也為公司進入新能源材料產(chǎn)業(yè)提供了堅實的后盾。
“我們是一個大化工企業(yè),去年的銷售額是1455億元,有245億元左右的凈利潤,能夠支撐我們進入一些選定的新行業(yè)。”孫家寬表示,萬華在全世界有3500名研發(fā)人員,每年研發(fā)投入大約35億元。
11月15日,西藏礦業(yè)公告稱,公司擬與中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所、萬華化學(xué)集團電池材料科技有限公司、倍杰特聯(lián)合成立西藏鹽湖綠色綜合開發(fā)利用與環(huán)境保護聯(lián)合實驗室。
“鋰電池行業(yè)最核心的是鋰,中國鋰資源最豐富的是鹽湖,鹽湖提鋰的成本是最低的,我們能夠提供鹽湖提鋰的技術(shù),在這方面有很大的投入。”孫家寬說。
據(jù)介紹,萬華的鹽湖提鋰技術(shù)主要體現(xiàn)于“一湖一策”。不同的鹽湖里鎂鋰含量不一樣,萬華可以根據(jù)鹽湖的特點開發(fā)最適合的工藝,在開發(fā)過程中再對關(guān)鍵性原材料進行優(yōu)化,從而提升效率降低成本。
另據(jù)記者了解,萬華化學(xué)的目標(biāo)是建立鹽湖提鋰、材料制造、資源回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。目前,公司已在鋰電池回收領(lǐng)域做了重點布局,以“吃干榨盡”的理念,達到效率最高成本最低。
近年來,鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長,上游原材料一時供不應(yīng)求,一批化工企業(yè)跨界布局。以正極材料磷酸鐵鋰為例,新洋豐、中核鈦白、龍佰集團、川發(fā)龍蟒、金浦鈦業(yè)等超過20家化工企業(yè)蜂擁而入。據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計,2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰規(guī)劃項目超過300萬噸;今年前7個月有近50個磷酸鐵及磷酸鐵鋰投擴產(chǎn)項目,涉及磷酸鐵鋰產(chǎn)能674萬噸。
原標(biāo)題: 萬華化學(xué)詳解入局新能源三大邏輯