少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

11月17日晚，嵐圖汽車宣布完成A輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。本輪融資后，東風(fēng)集團持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75%。下一步，嵐圖將擇機考慮實現(xiàn)IPO。

就在1個月前，廣汽集團旗下新能源公司廣汽埃安也完成了最新一輪增資擴股，融資額接近183億元，對應(yīng)估值超過1000億元。時間再往前推移幾個月，長安汽車旗下阿維塔科技和上汽集團旗下智己分別完成A輪數(shù)十億元的融資。

顯而易見，國有車企們正在集體加速混改。

01

混改提速，國有車企探索新模式

雖然嵐圖汽車A輪融資的10家投資方中，僅有贛鋒鋰業(yè)、欣旺達兩家民營資本，其他8家均為國有資本，看上去混改步伐邁得比較保守，但用成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍的話來說，相當(dāng)于在混改這場“烹調(diào)”中加了一點“調(diào)味料”，但仍不失為一種嘗試。

嵐圖汽車CEO盧放在接受采訪時表示，嵐圖汽車推動融資有兩方面考慮，一方面通過引戰(zhàn)賦能，進一步助推嵐圖業(yè)務(wù)快速發(fā)展；另一方面也是繼續(xù)落實“雙百企業(yè)”混改的相關(guān)要求，完善公司治理結(jié)構(gòu)，放活體制機制，進一步提升國有資本的保值增值、提高國有經(jīng)濟競爭力、放大國有資本功能。

同樣是在11月，長安汽車與重慶長安新能源汽車科技有限公司的股東——重慶長新股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）和重慶兩江新區(qū)承為股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）分別簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，擬收購長新基金持有的長安新能源7.71%股權(quán)和承為基金持有的長安新能源2.63%股權(quán)。

本次交易完成后，長安汽車在長安新能源持股比例將由40.66%增加至51.00%，這意味著自2020年1月長安汽車為全資子公司長安新能源擬引入長新基金等戰(zhàn)略投資者進行混改近兩年后，再度拿回對長安新能源的控股權(quán)。

過去兩年，國有車企紛紛加速混改，孵化出北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、長安阿維塔等在某種程度上獨立的新能源汽車項目，其中動作最快的當(dāng)屬廣汽埃安。

9月6日，廣汽埃安創(chuàng)立大會正式召開，宣布廣汽埃安完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。緊接著10月20日，廣汽埃安實施增資擴股，完成A輪融資引戰(zhàn)，引入了53名戰(zhàn)略投資者。企業(yè)共釋放17.72%的股份，融資總額182.94億元。2022年，埃安實現(xiàn)了混改、股份制改革、A輪融資，并完成了工廠拓建、銷量新高、新品牌發(fā)布、超跑亮相等工作，下一步將劍指IPO。

在廣汽埃安總經(jīng)理古惠南看來，埃安體系有三個特點：國企的平臺，民企的效率，合資的流程?；旄牡穆涞?，確實增加了埃安體制的靈活性。

02

用孵化項目混改，化被動為主動

短時間內(nèi)，汽車行業(yè)幾大國企央企混改都有了新動作。Oliver Wyman董事合伙人張君毅分析，以新能源汽車項目融資為牽引是國有車企混改的新嘗試，標(biāo)志著國有車企混改進入了新階段。

2017年，北汽集團前董事長徐和誼曾經(jīng)不無羨慕地表示：“我看蔚來和李斌，就覺得不服。”在他看來，國有汽車企業(yè)有著幾十年的造車積淀，從技術(shù)上來說，造智能電動汽車并非難事。讓他羨慕的，是蔚來的體制和機制。而混改，則是國有車企變革體制、探索新模式的方式。

過去，國有車企也曾嘗試混改，但因擔(dān)心國有資產(chǎn)流失，因而對員工的股權(quán)激勵比較小，員工也很難享受到資產(chǎn)增值帶來的紅利，對企業(yè)活力的激發(fā)十分有限。而且，當(dāng)時的混改，是混而少改或者不改，依舊采用原有的管理體制和研發(fā)、運營架構(gòu)，導(dǎo)致企業(yè)沒能通過混改從根本上獲得新生動力。

但如今，新一輪科技革命推動了汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，新能源智能汽車時代，車企的核心競爭力由硬件向軟件轉(zhuǎn)移，車企的主營業(yè)務(wù)也不止于造車，更涉及到自動駕駛、出行等多個層面，因而對新型人才和產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴都分外渴求，對新的管理模式也有所預(yù)期和期待。然而受制于體制，國有車企很難像造車新勢力一樣，按照市場的價格去招聘足夠多的軟件人才，也難以和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)真正深度綁定。體制的約束使國有車企仿佛“帶著枷鎖跳舞”，難以快速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型來應(yīng)對市場變化，混改也就成為必走之路。

張君毅指出，國有車企特別擔(dān)心歷史資產(chǎn)在混改時流失，因而在股權(quán)方面特別謹慎，會導(dǎo)致激勵不足，或者混改增股價格太高，員工承受不起。但埃安、嵐圖這樣的新增項目卻是一個很好的混改選擇，既不用擔(dān)心國有資產(chǎn)的流失，也能給到員工足夠的股權(quán)激勵，還能給民營資本更多與國資企業(yè)合作學(xué)習(xí)融合造車的機會，進而達到國有車企不斷管理體制優(yōu)化的目的，國資利益不僅沒被侵蝕，反而活力更足。

正如古惠南曾說，“我們并不缺錢，公司啟動混改的核心目的不是為了資金，而是要通過混改優(yōu)化國有企業(yè)的體制機制。”

的確，“混改”已今時不同往日。在此前的國有車企混改浪潮中，一汽夏利堪稱一個經(jīng)典案例。范永軍指出，如一汽夏利這樣的“老式混改”，多是由于企業(yè)連年虧損、難以為繼，不得不尋求重組以期盤活，是被迫混改，歷史包袱太過沉重。而新一輪的混改則是車企拿出旗下的高端子品牌成立公司來混改，是新資產(chǎn)、好資產(chǎn)、干干凈凈沒有歷史包袱，尊重自己也尊重市場，“這是國有車企在產(chǎn)業(yè)變革中主動出擊，以在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中博得更多發(fā)展機遇與籌碼。”

03

混改或走向深水區(qū)，模式尚難言成功

推行混合所有制改革，是汽車國有企業(yè)改革的方向。國有車企由國資委和政府控制，具有顯著的資金和資源優(yōu)勢，但缺點在于機制體制不靈活。相反，民間資本政治關(guān)聯(lián)性較弱，規(guī)模和資源都有限，但市場化程度高，比國有企業(yè)更有活力。二者取長補短，正是國有車企混改的意義所在。

范永軍指出，國企經(jīng)過十幾二十年的改革，已經(jīng)普遍建立起了很好的公司治理結(jié)構(gòu)，不再像過去一提起國企就等同于“虧損”，如今很多國企都是利稅大戶，處于更好的發(fā)展水平，與民營資本已經(jīng)可以很好地融合。而如今車企的混改新嘗試，不僅沒有削弱公有制的主體地位，今年以來，國有車企在新能源領(lǐng)域追趕造車新勢力的速度很快，體現(xiàn)出國有車企在資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈、成本等方面的優(yōu)勢，資本的偏好也因此發(fā)生轉(zhuǎn)變。

張君毅也指出，資本永遠趨利避害，而國企背景的新能源汽車創(chuàng)業(yè)項目不僅創(chuàng)新性強，其穩(wěn)定性和抗風(fēng)險能力也強，被認為與造車新勢力相比更扎實穩(wěn)健，因而對一部分風(fēng)險偏好低的資本吸引力也更大。

張君毅認為，混改符合市場發(fā)展規(guī)律，埃安、嵐圖等企業(yè)的成立就是意在混改，這是國企和民營企業(yè)互相啟發(fā)的結(jié)果?；旄慕o了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型一個新選擇，即可以在國企基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展，“如果行業(yè)內(nèi)全是新造車企業(yè)，就意味著我們放棄了已經(jīng)建立起來的優(yōu)勢基礎(chǔ)，這顯然是不適合的。在保證國有資產(chǎn)不流失和公平效率的前提下，相信國有車企的混改還會走向更深入。”

的確，國有企業(yè)混改是大勢所趨，2014年混改被寫入政府工作報告以來，一汽、東風(fēng)、北汽等多家國有車企相繼加入混改隊伍，然而混改成效卻不盡相同。新一輪國有車企混改發(fā)展如何，取決于先行者的示范作用。如果先行者進展順利，后續(xù)會有更多企業(yè)跟進；如果先行者進展不順，投資者之間糾葛不清，混改進度則會慢下來。

范永軍認為，國有車企可以嘗試混改，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)還在高速發(fā)展期，根基尚不穩(wěn)固，因而如廣汽埃安以新能源項目為基礎(chǔ)開展的國企混改，雖說開了一個好頭，但畢竟還沒邁過年銷量50萬輛的盈利門檻，因而要說模式成功還言之尚早，時間會給出答案。

原標(biāo)題：從一汽夏利被迫改革到埃安、嵐圖融資百億，國有車企混改新模式走紅