看到一個新聞，某發(fā)電企業(yè)搞了一個xxxMW的“虛擬電廠”，慶祝試運行XX小時。
文章里沒說這個xxxMW的虛擬電廠是由什么資源組成的，我猜測大部分是分布式光伏，少量的分布式儲能，用一個“虛擬電廠管理平臺”做了統(tǒng)一監(jiān)控。
試運行XX小時，這一般是電廠建設中的必要環(huán)節(jié)，以檢驗機組在不同工況下的安全可靠性。
這是把虛擬電廠當作實體電廠在建了。
虛擬電廠的虛
虛擬電廠的虛，是資源聚合后，對電網(wǎng)來說具備的調節(jié)和響應能力。這是虛擬化的資源，并非電廠一般的實體。
這種虛，帶來兩方面的問題。
一、有多少資源是真正“電廠級”的調度的？
要做到電廠級的直調，有兩個關鍵門檻，一是響應速度，要做一二次調頻，必須是秒級以下的快速響應，在負荷側的分散式資源中，除了分布式儲能，以及少數(shù)可調節(jié)負荷，很少具備一二次調頻能力，大部分虛擬電廠還是以調峰服務為主。
而電網(wǎng)更迫切需要的，是應對新能源大規(guī)模并網(wǎng)所需的調頻資源。這就是一種錯位。
二是響應的容量，目前有功無功平衡以輸電網(wǎng)為主，也就是在省調這個層次上，所以需要大容量的虛擬電廠。但是這與虛擬電廠資源池里大量的“低散小”資源，形成了鮮明的反差。比如輔助服務市場動輒幾十MW的進入門檻，又需要快速的響應能力，這把虛擬電廠大部分資源擋在外面。
所以這種“電廠級”調度能力，狹義的虛擬電廠很難滿足。別的不說，至少目前輔助服務市場的成熟度和價格，不足以吸引大容量調頻的虛擬電廠參與。
再說了，即使有這個資源，那省調都直調了，還虛擬個啥，不就是實物的調度資源么？
二、虛擬化的調節(jié)能力要怎么去利用？
所以這就涉及到了虛擬化的調節(jié)能力如何參與的問題了?；蛘哒f是整個電網(wǎng)的運行管理方式的變化。
新能源的并網(wǎng)是兩種形態(tài)，一半是集中式的，并入輸電網(wǎng)，這部分是以省級電網(wǎng)/區(qū)域電網(wǎng)，甚至跨區(qū)電網(wǎng)去進行調度的。
另一半是分布式的，也就是在電網(wǎng)的最后一公里，“自發(fā)自用，余量上配網(wǎng)”，也就是就地平衡為主。
個人認為，由于問題一，虛擬電廠要在輸電網(wǎng)層次上，大規(guī)模支撐電網(wǎng)調度，資源是極其有限的。
這也是上面這則新聞里，發(fā)電企業(yè)對虛擬電廠的態(tài)度——他們習慣性地把虛擬電廠當成大電源去建設和運用了。
但是大量的虛擬化調節(jié)能力更多是在中低壓配電網(wǎng)，甚至在用戶微電網(wǎng)這個層級上去展現(xiàn)。是一種自下而上的平衡方式。
或許有人說，虛擬電廠本身就應該發(fā)揮資源統(tǒng)籌，數(shù)字化集中調度的規(guī)模優(yōu)勢。
舉個滴滴的例子，滴滴確實是“虛擬運力調度”的集中平臺，因為滴滴全國只有一個數(shù)字化平臺。但是虛擬的集中，卻是實體的分散——滴滴所調度的網(wǎng)約車資源，絕大多數(shù)的運力都是滿足同城、同縣的“本地”出行需求的，只有少數(shù)的長途服務。
就地滿足“負荷”功率平衡，是最經(jīng)濟的選擇，根據(jù)電網(wǎng)公司的測算：在負荷側平衡OR調節(jié)1KW的容量，其成本是電網(wǎng)側的“五分之一”。
所以虛擬電廠的最大買家，不是輸電網(wǎng)調度（TSO）而是電力用戶，或者是配電網(wǎng)調度（DSO）。
發(fā)電企業(yè)VS虛擬電廠，老革命遇到新問題
最近和發(fā)電企業(yè)交流，感覺當下他們對虛擬電廠的態(tài)度，有三個特點：
一、迷茫
發(fā)電企業(yè)在大規(guī)模低碳化的浪潮中，紛紛布局新能源業(yè)務，但是又遇到新能源并網(wǎng)消納的各種問題，以及分布式項目在負荷側的市場拓展、投資管理、投后管理等困難。綜合能源服務還沒完全整明白，忽然之間又冒出了“虛擬電廠”，于是一頭霧水。
二、躍躍欲試中的害怕
虛擬電廠既然帶著“電廠”的后綴，似乎應該是發(fā)電企業(yè)的主菜，所以在躍躍欲試中，又帶著本能的害怕——這玩意又要和省調打交道，他們是啥態(tài)度？
既然省調說要AGC，那就整一個AGC；省調說要多少MW才能來玩，那想辦法也要湊個幾十MW；省調說要調頻，那想辦法上儲能；不管是不是賺錢，先把坑占了。
既怕錯過這波，又害怕新生事物的不確定。
三、慣性思維
發(fā)電企業(yè)長期以重資產(chǎn)投資建設為主，其客戶對象是單一的省級電網(wǎng)調度部門（TSO），所以在虛擬電廠的方面，自然也是這樣習慣性的做法。
所以出現(xiàn)了虛擬電廠試運行XX小時的新聞。
類似滴滴平臺剛出現(xiàn)時，出租車公司內部搞了“出租車電話調度平臺”一樣，覺得是一樣的東西，規(guī)模最大的上海強生，每日調度單量也有數(shù)萬單，給每個出租車配置了“智能調度終端”，上面甚至有POS機。
結果幾年以后，一部智能手機，一個出行APP（現(xiàn)在連出行APP都不用，高德地圖APP內置了打車模塊），一個互聯(lián)網(wǎng)支付。真正的虛擬運力調度平臺出現(xiàn)了。
以出租車公司的思維，是建不好互聯(lián)網(wǎng)出行服務的。
用電廠和省級電網(wǎng)調度TSO的思維，也是建不好虛擬電廠的——就地、分散、多元、多變的需求，可以用集中的數(shù)字化平臺，但是無法用集中的平衡管理模式。
虛擬電廠的實，負荷側用戶思維
虛擬電廠的實，其實是負荷側的用戶思維。
一、負荷是最重要的虛擬電廠資源
負荷是最重要的虛擬電廠資源，也是最直接的資源。分布式的光儲都是圍繞負荷展開的平衡。在就地平衡的基礎上，形成更大范圍的資源池。
現(xiàn)有的很多虛擬電廠更多強調分布式光伏、分布式儲能的投資布局，卻恰恰忽視了經(jīng)濟效益最高，也是最直接的平衡資源——負荷本身。
可能這是過去電網(wǎng)、電廠都忽視負荷側業(yè)務，以及用戶價值所帶來的盲區(qū)。
二、先服務，后聚集，再運營
沒有實，何來虛。
實的服務就是以用戶負荷為中心，以用戶的能源管理為價值目標，幫助用戶管理好負荷、以及負荷前面的用戶配電網(wǎng)、光、儲、充資源，形成可持續(xù)的服務模式。
然后才把這些資源有機的結合起來，形成虛擬電廠資源池，并構建運營能力。
目前的虛擬電廠，更強調負荷聚合或者資源聚合，以為把光儲資源投下去，然后數(shù)字化連接起來，就叫聚合，并與電網(wǎng)形成互動。
這是一種無機的結合，因為缺乏了負荷，更缺乏了與用戶的協(xié)作。
其他不說，光伏的自發(fā)自用管理，儲能的充放電策略與結算，這些離開了用戶協(xié)作也玩不起來，更別說光儲荷形成用戶的微電網(wǎng)系統(tǒng)，再形成復雜的資源聚合模式。
三、以用戶為中心的開放式平臺
發(fā)電企業(yè)對虛擬電廠的思維模式，依然是大機組-大電網(wǎng)的封閉互動模式，是“輸電網(wǎng)中心”的N-1視角，而虛擬電廠需要“用戶中心視角”。
就像出租車公司買再多的出租車，做再好的用戶APP，構建再強大的出租車調度平臺，也無法形成滴滴一樣。
互聯(lián)網(wǎng)打車與虛擬電廠，都是以用戶為中心的，開放的生態(tài)平臺，而不是封閉的調度管理模式。
四、虛實的串聯(lián)才是核心能力
有了實，形成虛，虛反哺實，實抽象成虛，虛實互動，形成更高粘性的負荷側資源運營能力，這是虛擬電廠的真正壁壘。
壁壘不是你有多少錢，能砸多少光儲資源，也不是你開發(fā)了一個XXXMW的虛擬電廠平臺，而是串聯(lián)虛和實，形成雙邊的產(chǎn)品、營銷、交付、運營的能力，使這種能力具備商業(yè)盈利，并且可持續(xù)的為多個主體提供服務。
在虛擬電廠本身的商業(yè)模式還不成熟的時候，面向負荷側的服務與運營能力，就可以為虛擬電廠提供現(xiàn)金流、客戶流量和信息流，為虛擬電廠打下堅實的基礎。
一點思考，不夠成熟，請多指正。
原標題：虛擬電廠的虛與實
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