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近日，印度最大民營企業(yè)塔塔集團的控股公司塔塔父子有限公司董事長納塔拉詹·錢德拉塞卡蘭在接受《日經(jīng)亞洲評論》采訪時指出，該公司將在接下來幾年里啟動半導體生產(chǎn)業(yè)務。根據(jù)錢德拉塞卡蘭的說法，子公司塔塔電子將下設半導體封測部門，將來會考慮把業(yè)務進一步擴大到前道工序，也即晶圓制造。

據(jù)悉，塔塔電子將與多家業(yè)內公司展開磋商，潛在伙伴可能有美國、日本、韓國等地的半導體廠商。塔塔在未來5年將投入900億美元，除了半導體業(yè)務，還將重點投資電動汽車和動力電池的制造，可再生能源的生產(chǎn)，以及“超級APP”的開發(fā)等一系列工程。

眾所周知，芯片和汽車都屬于技術資本密集型產(chǎn)業(yè)，不僅相當燒錢，還需要大量擁有豐富經(jīng)驗且技術嫻熟的技工人才。

近些年，芯片制造業(yè)的重要性被提升至與戰(zhàn)略物資相當?shù)母叨龋谌蚍秶鷥仁艿角八从械年P注。尤其美國對中國芯片公司屢施制裁后，各國政府都意識到芯片自主的關鍵性。與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，這一未來市場的高地亦得到各國垂涎。

比如，美國就從去年起出臺了多項法案，旨在讓芯片制造業(yè)回流本土。而在今年，華盛頓又將目光放到了電動汽車領域。

獲拜登簽署的《芯片法案》中明確規(guī)定，美國將對半導體產(chǎn)業(yè)撥款超過500億美元。另外，美國《通脹削減法案》更是將掌握電動汽車市場的野心寫明紙面。該法案規(guī)定，只有在北美組裝的電動汽車、電池才能夠享受聯(lián)邦補貼優(yōu)惠。

在印度，總理莫迪實際也推出了多項產(chǎn)業(yè)支持政策。去年12月，印度批準了一項高達100億美元的財政專項計劃，用于吸引全球晶圓廠到當?shù)卦O廠。不僅如此，印度政府還提出將對生產(chǎn)28nm及更先進制程技術的晶圓廠提供相當于資本支出50%的補貼。

同時在電動汽車領域，印度擬設立50億美元的政府基金，用以支持消費者采購電動汽車。

然而，印度是否能夠在半導體芯片、新能源汽車等關鍵領域實現(xiàn)“印度制造”甚至是“自給印度”的目標還很難說。2021年，全球芯片產(chǎn)能近8成集中在亞洲，其中包括中國臺灣22%，中國大陸15%，韓國21%，日本15%。其他地區(qū)如美國所占市場份額達12%，歐洲9%不等。

相比之下，印度在芯片領域可謂是極其落后。對于在印度建造晶圓廠，臺積電、三星、格芯等代工廠并未展現(xiàn)出過多興趣。反而是一家叫做ISMC Digital的國際半導體財團表示有意斥資30億美元投建一座晶圓廠，如果獲得批準，最快明年2月份開工建設。

值得一提的是，鴻海集團采取了和印度礦業(yè)巨頭Vedanta合資的形式，在印度建立晶圓廠。據(jù)后者稱，雙方合資企業(yè)最早將在2025年使用28nm工藝生產(chǎn)12英寸晶圓。盡管幾家公司對印度芯片產(chǎn)業(yè)生出投資想法，但畢竟不是主流代工廠，所起到的投資集聚效應甚微。

再者，晶圓廠從建設到投產(chǎn)往往需要幾年時間，難以確保工廠運營方甚至印度政府是否能夠經(jīng)受住“持續(xù)燒錢”的考驗。更為重要的是，芯片制造對于基礎設施的標準十分嚴苛，無論是水、電、人哪一個出現(xiàn)問題，都可能造成嚴重后果。

印度《商業(yè)標準報》曾在去年底發(fā)表文章稱，印度在供電方面問題百出，同時充足的水供應、交通基礎設施、成熟的工人都難以保證。盡管印度芯片設計人才居多，但程序工程師嚴重短缺。早些時候有媒體報道稱，臺積電包機將數(shù)百名工程師運送到美國晶圓廠，足見其重要性。

而在電動汽車領域，印度基礎設施也嚴重匱乏。印度評級機構India Ratings & Research最近發(fā)布的一份報告指出，印度在未來五年內需要投入2,690億盧比（約合32億美元）建設約6.3萬座充電站，才能滿足國內電動汽車日益增長的需求。

未來十年，印度可能需要建設23萬座充電站，到2032財年總投資將達到105萬億盧比。而截至目前，印度國內僅有約1,000 座商用充電站。

比起遍地開花、消費認知不斷提升的中國新能源市場，印度本土市場規(guī)模仍然有限。從銷量上看，印度11月電動兩輪車售出 76,148 輛， 三輪和四輪電動車共售出118,877輛，總共不到20萬輛。從價格上看，印度四輪電動車銷售主力主要集中在10萬級別（人民幣）的車型，其中銷量最好的塔塔 Nexon和Tigor 月銷也不過兩千多輛。

尚且不論塔塔900億美元是否是杯水車薪，但要想在芯片、新能源汽車領域有一番作為，僅是燒錢怕是還不夠。

原標題： 造芯片還要造電池，印度塔塔狠砸900億美元夠了嗎？