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電動化已然成為汽車行業(yè)的大趨勢之一，而擁有大規(guī)模的電池量產(chǎn)能力將是電動化成功與否的決定性因素，因此各國都在爭相吸引電池產(chǎn)業(yè)的投資。

匈牙利就是其中之一。事實上，在僅僅幾年的時間里，匈牙利已經(jīng)成為電動汽車電池的發(fā)展重地。其中，該國第二大城市德布勒森（Debrecen）是發(fā)展先鋒，不僅吸引了寶馬汽車、寧德時代等行業(yè)大咖布局，而且到2031年，電池規(guī)劃產(chǎn)能將趕超除德國以外的其它歐洲國家。

匈牙利未來之城

2018年，英國《金融時報》旗下研究分析機構fDi Intelligence將德布勒森評為歐洲小城市中投資推廣策略最佳的城市；2020年，德布勒森在同一類別中排名第二；2021年，德布勒森躋身全球最佳投資推廣目的地前10名，獲得此榮譽的城市還有紐約、香港、柏林和迪拜等城市。在2021年度中東歐商業(yè)服務獎中（CEE Business Services Awards），德布勒森獲得“年度新興城市”的稱號。此外，fDi更是將德布勒森稱為“2022-2023匈牙利未來之城”。那么，德布勒森到底有啥實力？

德布勒森是匈牙利第二大城市，地處歐洲中心地帶，毗鄰烏克蘭、斯洛伐克和羅馬尼亞，因此有條件發(fā)展成為重要的地區(qū)貿(mào)易中心和交通樞紐，并且是中東歐地區(qū)的文化、科學、教育和經(jīng)濟中心之一。

在過去的幾年里，德布勒森大規(guī)模發(fā)展了商業(yè)基礎設施：新建了兩個總面積約1,400公頃的全新產(chǎn)業(yè)園區(qū)，完全接入高容量公用設施和公共道路；擴建德布勒森國際機場航站樓；建設大容量貨車碼頭和鐵路集裝箱碼頭。目前，可以在兩小時內(nèi)從德布勒森到達匈牙利首都布達佩斯；從德布勒森機場可以到達布魯塞爾、埃因霍溫、倫敦、米蘭、特拉維夫、莫斯科和巴黎等國際城市，方便商務出行。德布勒森設有數(shù)個火車站，可以到達歐洲的多個城市。

再者，匈牙利尤其是德布勒森投資環(huán)境優(yōu)越。據(jù)了解，德布勒森地區(qū)是歐盟區(qū)域援助強度最高的地區(qū)，為總投資額的50%。德布勒森市政府為符合標準的生產(chǎn)或創(chuàng)造就業(yè)的投資項目提供更優(yōu)惠的條件，還通過EDC德布勒森城市經(jīng)濟中心（EDC Debrecen Urban and Economic Development Center.）為投資者提供全面的專業(yè)支持。

比如，在宣布投資德布勒森之前，寧德時代在宣布在德國新建工廠之后表示有興趣在波蘭或塞爾維亞另建電池超級工廠。為了爭取寧德時代入駐，匈牙利和德布勒森政府為其提供了多種優(yōu)惠措施，包括價值約8億歐元的稅收和基礎設施激勵。

聚焦到汽車行業(yè)，匈牙利的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)非常成熟。根據(jù)匈牙利投資促進機構（Hungarian Investment Promotion Agency）的數(shù)據(jù)，匈牙利目前擁有700余家汽車產(chǎn)業(yè)公司。奔馳、奧迪、寶馬均在匈牙利設有工廠，而匈牙利是除德國外歐洲唯一一個上述三大豪華汽車品牌設有工廠的國家；捷豹路虎、福特、日產(chǎn)也在匈牙利設有工程服務中心，中國電動汽車新勢力蔚來汽車旗下首個海外工廠也設在匈牙利。


就供應鏈來看，全球最大的20家一級汽車供應商有14家落戶匈牙利，并且生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴大；全球最大的100家汽車零部件供應商中的一半在匈牙利建有廠房。

關于歐洲的第二工廠為何選址匈牙利，寧德時代方面曾表示，匈牙利擁有悠久的汽車制造產(chǎn)業(yè)歷史，產(chǎn)業(yè)配套良好，電池原材料、隔膜及其他輔助材料可在周邊地區(qū)采購。

對于德布勒森來說，汽車工業(yè)已經(jīng)成為重要產(chǎn)業(yè)，并且擁有德國蒂森克虜伯和舍弗勒集團等著名汽車供應鏈公司。寶馬集團發(fā)言人Sandra Schillmöller曾表示，德布勒森是該公司擴大全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的理想選擇。“選擇它主要是因為其良好的基礎設施、合適的物流連接和接近成熟的供應商網(wǎng)絡。當?shù)赜泻细袢藛T是另一個關鍵優(yōu)勢。”

德布勒森也很重視技術人才的培養(yǎng)。在過去的三年里，德布勒森職業(yè)培訓中心的學生人數(shù)增加了20%以上，而德布勒森大學也在進行重大改革后更加注重汽車行業(yè)人才的培訓，比如曾負責寶馬柴油發(fā)動機研發(fā)中心長達二十年之久的Ferenc Anisits被授予“榮譽老師”。

電池產(chǎn)能超多數(shù)歐洲國家

匈牙利正在匯聚一批電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。除了上述提到的三大豪華車品牌，韓國SK Innovation和三星SDI也分別在匈牙利的Komarom和Goed設有電池工廠，各自的投資額在10億歐元左右。

就歐洲各國2031年電動汽車的電池規(guī)劃產(chǎn)能（已官宣）來看，德國以369GWh的產(chǎn)量遙遙領先，而匈牙利以207GWh的名列第二。就城市來看，德布勒森以130GWh（寧德時代100GWh和億緯鋰能的30GWh）的產(chǎn)能名列前茅，超過柏林和埃爾福特等地。

截至目前，德布勒森已經(jīng)吸引了逾百億歐元的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，包括寶馬、寧德時代、億緯鋰能、EcoPro等知名產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛入駐。

其中，寶馬是德布勒森投資熱潮的帶動者。最早在2018年7月，寶馬就宣布將投資10億歐元在匈牙利德布勒森新建組裝廠。這是寶馬近二十年來在歐洲新建的首個工廠。今年6月份，寶馬宣布德布勒森工廠奠基，將成為寶馬全球范圍內(nèi)第一座生產(chǎn)旗下“新世代”車型的工廠；11月份，寶馬宣布將德布勒森工廠的投資翻倍至20億歐元，新建高壓電池組裝設施。

今年9月，寶馬宣布，為了滿足“新世代”車型對電芯的需求，其已向?qū)幍聲r代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同，而上述兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠。從2025年開始，寧德時代將為寶馬 “新世代”車型供應圓柱電池。

就在寶馬宣布德布勒森工廠奠基的兩個月后，寧德時代正式宣布在德布勒森建設電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能為100GWh，投資金額為73.4億歐元，是其在歐洲建設的第二座工廠。寧德時代稱，該工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠，有利于寧德時代更好地響應歐洲市場的需求。

截至目前，寧德時代對其匈牙利工廠公布的信息較少。但是據(jù)三位知情人士的消息稱，該公司計劃快速推進首個廠區(qū)（unit），希望于2025年5月投產(chǎn)，并逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模，直到該廠區(qū)的產(chǎn)能達到33GWh。該廠區(qū)將包括一個1公里長的單一建筑，以及一些附屬建筑。接下來還會有兩個相同的廠區(qū)。

另一家中國電池制造商億緯鋰能也將在德布勒森建設電池工廠。今年3月，該公司宣布在德布勒森西北工業(yè)區(qū)購置45公頃的土地，以生產(chǎn)一種新型圓柱形動力電池。半年之后，億緯鋰能宣布其子公司獲得定點信，將為寶馬“新時代”車型提供大圓柱鋰離子電芯。但是，截至目前，億緯鋰能德布勒森的信息還相對較少。

除了電池玩家之外，上游企業(yè)也在德布勒森進行了布局。早在2020年，恩捷股份宣布對德布勒森投資約1.83億歐元，主要開展鋰電池濕法基膜、功能性涂布隔膜的制造、銷售等，規(guī)劃建設4條全自動進口制膜生產(chǎn)線和30余條涂布生產(chǎn)線，基膜年產(chǎn)能約為4億平方米。

德布勒森工廠是恩捷股份在海外建設的第一個鋰電池隔膜工廠，預計將于明年第一季度投產(chǎn)。今年5月，恩捷股份宣布與法國 Automotive Cells Company SE（ACC）簽訂合同，約定 2024 年至 2030 年其德布勒森工廠向 ACC 供應約 6.55 億歐元的鋰電池隔離膜產(chǎn)品。恩捷股份的客戶還包括三星SDI和寧德時代，而這兩家電池巨頭都在匈牙利設有工廠。

此外，在寧德時代工廠的不遠處，韓國電池材料制造商EcoPro BM也投資7億歐元設立了正極材料生產(chǎn)工廠。隨著歐洲各國和企業(yè)加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，或許德布勒森還會迎來更多的企業(yè)。

原標題： 匈牙利第二大城市成電池投資熱地，寶馬、寧德時代紛紛入駐