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今年以來，多家中國動(dòng)力電池企業(yè)獲得了國際車企的采購訂單或項(xiàng)目定點(diǎn)，海外業(yè)務(wù)進(jìn)入密集收獲期。在業(yè)內(nèi)人士看來，中國電池企業(yè)憑借多方面優(yōu)勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入了全球供應(yīng)鏈的主力行列。

頻獲國際車企青睞

近日，電池供應(yīng)商珠海冠宇發(fā)布公告稱，捷豹路虎已經(jīng)選擇該公司作為其定點(diǎn)供應(yīng)商，為其開發(fā)和供應(yīng)12V低壓鋰電池。據(jù)了解，寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)等國內(nèi)電池企業(yè)今年也相繼收到了國際車企拋出的合作“橄欖枝”。9月，寶馬集團(tuán)宣布向?qū)幍聲r(shí)代和億緯鋰能授予了價(jià)值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同；10月，寶馬還與遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成長期合作，遠(yuǎn)景動(dòng)力將從2026年起為寶馬新一代車型提供46系新圓柱電池。

12月，欣旺達(dá)宣布其控股子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池收到沃爾沃汽車向其供應(yīng)電芯的定點(diǎn)通知；同月，寧德時(shí)代宣布與本田達(dá)成采購協(xié)議，本田將于2024-2030年從寧德時(shí)代采購123吉瓦時(shí)的純電動(dòng)車動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代董事長曾毓群此前在業(yè)績說明會(huì)上曾表示，海外客戶強(qiáng)烈希望公司從2026年開始，甚至到2035年加大供應(yīng)比例，成為他們最主要的供應(yīng)商。

可以看出，目前國內(nèi)電池企業(yè)正加速與國外整車企業(yè)形成聯(lián)合關(guān)系。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國內(nèi)市場(chǎng)增長空間日益有限，中國電池企業(yè)尋求“走出去”開拓海外市場(chǎng)已是大勢(shì)所趨。

綜合優(yōu)勢(shì)凸顯

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，進(jìn)入海外車企采購目錄是中國動(dòng)力電池全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步。那么，國際車企紛紛看中中國動(dòng)力電池的原因是什么？

據(jù)了解，長期以來，生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)是中國動(dòng)力電池暢銷全球的核心競(jìng)爭(zhēng)力。“與國外企業(yè)相比，我國電池上游原材料產(chǎn)業(yè)鏈非常完備，所以成本控制能力更強(qiáng)。并且，我國的人工、設(shè)備折舊成本也更低。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。

“中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，包括動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨澜缱钊?、?guī)模最大的。規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致的成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。國際車企如果在中國尋找供應(yīng)商，就會(huì)具有成本優(yōu)勢(shì)，這是毋庸置疑的。” 江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出。

行業(yè)機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)最近發(fā)布的鋰離子電池價(jià)格調(diào)查顯示，歐洲的電池組價(jià)格比中國高出33%，美國則高出24%。2021年，配備國產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車平均售價(jià)為26500美元，不到歐洲電動(dòng)汽車平均售價(jià)的2/3，不到美國電動(dòng)汽車平均售價(jià)的一半。

“另外，中國動(dòng)力電池行業(yè)起步較早，從2008年相關(guān)部門就開始研發(fā)新能源汽車，選擇純電動(dòng)作為技術(shù)路線，培養(yǎng)電池供應(yīng)商。因此，中國電池供應(yīng)商的技術(shù)能力也比國際供應(yīng)商要強(qiáng)。”張翔指出。

需做足技術(shù)儲(chǔ)備

總體來看，客戶國際化、產(chǎn)能國際化、技術(shù)國際化將不斷驅(qū)動(dòng)中國動(dòng)力電池企業(yè)的全球化進(jìn)程。不過，中國動(dòng)力電池出口機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，海外項(xiàng)目落地仍面臨環(huán)境、選址、政策等一系列挑戰(zhàn)。

據(jù)張翔表示：“例如，現(xiàn)在美國政府試圖從政策上壓制中國電池供應(yīng)商，阻止車企采購中國的電池。”8月，美國通過《通脹削減法案》，要求電動(dòng)汽車的最終組裝必須在美國本土，或是與美國簽署自貿(mào)協(xié)定的國家進(jìn)行，且電動(dòng)車電池的原材料40%以上必須來自北美。且從2024年開始，電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國”名單中的國家（中國在列）將不再適用補(bǔ)貼。

對(duì)此也有分析認(rèn)為，現(xiàn)階段歐美車企更青睞選用技術(shù)較為成熟的磷酸鐵鋰電池，而中國的磷酸鐵鋰電池技術(shù)上已經(jīng)走在世界前列，從這個(gè)角度看，美國的做法對(duì)中國電池企業(yè)影響有限。“從全球來看，只有中國公司一直專注于磷酸鐵鋰系的電池材料，國外車企想要采用磷酸鐵鋰，勢(shì)必會(huì)選擇中國的供應(yīng)商。”吳輝認(rèn)為。

在張翔看來，未來中國電池企業(yè)想要進(jìn)一步鞏固、保持國際領(lǐng)先地位，就必須通過技術(shù)迭代進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。“現(xiàn)在，電池技術(shù)革新比較快，比如從最開始的磷酸鐵鋰電池，后來變成三元鋰電池，再后來又是刀片電池讓磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額重新超過了三元鋰電池。此外，鈉離子電池、固態(tài)電池也都是未來發(fā)展方向。每次技術(shù)變革，電池供應(yīng)商都需要做好充分的技術(shù)儲(chǔ)備。”

原標(biāo)題：國產(chǎn)動(dòng)力電池為何能夠“深入”國際供應(yīng)鏈