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充電速度慢是電動(dòng)汽車(chē)的一大難題。據(jù)外媒報(bào)道，加拿大科技初創(chuàng)公司eLeapPower開(kāi)發(fā)集成逆變器技術(shù)，不需要車(chē)載充電器，即可使電動(dòng)汽車(chē)更快地充電，并更有效地運(yùn)行。


eLeapPower利用在多倫多大學(xué)進(jìn)行的研究，將電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)繞組與現(xiàn)有逆變器結(jié)合使用，使其可以起到車(chē)載充電器的作用，從而減少所需設(shè)備的數(shù)量。具體來(lái)說(shuō)，將逆變器分成兩半，各為一半電池包充電。另外，將電機(jī)的定子線圈連接在逆變器的分離式電子設(shè)備之間。新集成逆變器可以利用電機(jī)定子銅線繞組的現(xiàn)有電感，從而限制充電功率，使200-kW電機(jī)可以200 kW的速率充電。

例如，將日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）6.6-kW的車(chē)載充電器，替換為eLeapPower集成逆變器，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)目前北美Level-2基礎(chǔ)設(shè)施的最大功率，即19.2 kW（240V/80A），從而充分優(yōu)化充電時(shí)間。該集成逆變器具有雙向性，支持利用電動(dòng)汽車(chē)電池的存儲(chǔ)能量，進(jìn)行車(chē)輛到電網(wǎng)（或家庭）電力共享。

該集成逆變器的內(nèi)部零件，與當(dāng)前逆變器沒(méi)有太大的差異，所以在供應(yīng)（或材料）成本和重量方面的差異可以忽略不計(jì)。但是，去除車(chē)載充電器和（必要時(shí)）400-800V轉(zhuǎn)換器及其相關(guān)線路，可進(jìn)一步節(jié)省制造成本。eLeapPower估計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)的總電力電子成本可能減半。

該分離式逆變器可以實(shí)現(xiàn)更小的電壓開(kāi)關(guān)，使電機(jī)經(jīng)歷更溫和的電壓變化。當(dāng)通過(guò)集成逆變器輸入電力時(shí)，實(shí)際上對(duì)電池來(lái)說(shuō)，最高功率的直流快速充電可能更好，因?yàn)檫@可以讓電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BMS）在充電過(guò)程中密切關(guān)注單個(gè)電芯的電壓，有潛力發(fā)現(xiàn)可能錯(cuò)過(guò)的問(wèn)題。如果電力通過(guò)電壓轉(zhuǎn)換器（在eLeap系統(tǒng)中也不需要）直接輸入電池，可能無(wú)法做到這一點(diǎn)。

將電機(jī)與逆變器串聯(lián)起來(lái)，可使車(chē)輛的能量再生速度，低于目前單獨(dú)的逆變器設(shè)置。eLeapPower表示，其模擬結(jié)果表明，該集成逆變器可以將電力電子效率提高12%。

eLeapPower集成逆變器可以直接利用太陽(yáng)能或風(fēng)能微電網(wǎng)給電池充電，不僅更加環(huán)保，而且可以減少損失。因?yàn)椴槐貙⒛芰哭D(zhuǎn)換到主電網(wǎng)，再通過(guò)充電器進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

經(jīng)過(guò)幾輪成功的融資，該產(chǎn)品已完全開(kāi)發(fā)出來(lái)。eLeapPower已與中國(guó)的奇瑞公司簽署了一份合同，從今年開(kāi)始將為其15,000輛送貨車(chē)配備eLeapPower集成逆變器。

原標(biāo)題： eLeapPower開(kāi)發(fā)集成逆變器技術(shù) 加快電動(dòng)汽車(chē)充電速度