少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

GGII預(yù)計(jì)，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來一定規(guī)模出貨。到2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬噸。

電池、材料龍頭集體布局，磷酸錳鐵鋰進(jìn)入市場化拐點(diǎn)。

隨著新能源汽車政策補(bǔ)貼下滑、鋰電池原材料價格飛漲，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢逐漸減弱，再加上其克容量目前已接近理論極限，尋找新的正極材料成為必然。

磷酸錳鐵鋰（LMFP)作為磷酸鐵鋰的升級版，是基于磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得的新型正極材料，兼顧高能量密度與高安全性。在鈷價飆升倒逼下，磷酸錳鐵鋰也逐漸走進(jìn)公眾視野。

綜合性能優(yōu)勢使磷酸錳鐵鋰愈發(fā)受到市場青睞，布局該領(lǐng)域的電池企業(yè)、正極材料廠商等玩家增多，產(chǎn)業(yè)化提速。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)計(jì)，2023年磷酸錳鐵鋰正極材料有望迎來一定規(guī)模出貨。到2025年，磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量將超35萬噸，相比磷酸鐵鋰材料市場滲透率將超15%。

巨頭玩家集體布局

盡管磷酸錳鐵鋰仍處于市場應(yīng)用的初期，但是其未來潛在的市場空間可能在百億甚至千億級別。瞄準(zhǔn)此預(yù)期，電池企業(yè)、正極材料企業(yè)紛紛行動。

目前，在電池企業(yè)方面，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源、星恒電源、瑞浦蘭鈞、天能股份等都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的布局。

2022年9月，孚能科技在戰(zhàn)略及新品發(fā)布會上表示，計(jì)劃在2023年推出第一代磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品。

同年8月，中創(chuàng)新航對外發(fā)布OS高錳鐵鋰電池，成為其面向TWh時代又一創(chuàng)新產(chǎn)品。

同月，星恒電源與珩創(chuàng)納米在鹽城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將就磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品開展深度合作，并將共同完善磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。4月，還與龍?bào)纯萍甲庸境Ｖ蒌囋淳土姿徨i鐵鋰材料項(xiàng)目簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

早在2021年12月，寧德時代4.13億元投資LMFP廠商力泰鋰能，成為其第一大股東。據(jù)悉，力泰鋰能現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，并計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線。

國軒高科現(xiàn)已申請大量正極材料相關(guān)專利，其中包括自主研發(fā)的“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”。

瑞浦蘭鈞表示，2023-2024年,公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L,支持純電車型800公里續(xù)航。

天能股份也曾公開表示，公司已具備高鎳三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、三元復(fù)合錳鋰等產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。

糧草先行的材料企業(yè)布局速度更是快馬加鞭。

2022年9月，德方納米年產(chǎn)11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目在云南曲靖正式投產(chǎn)，是目前全國已建成投產(chǎn)最大單體產(chǎn)能的磷酸錳鐵鋰正極材料項(xiàng)目。

往前的8月，光華科技擬在現(xiàn)有廠區(qū)建設(shè)年產(chǎn)3.6萬噸磷酸錳鐵鋰及磷酸鐵正極材料，項(xiàng)目總投資2.47億元。

7月，正極材料龍頭容百科技宣布收購斯科蘭德，后者專注磷酸錳鐵鋰細(xì)分領(lǐng)域，目前已有6200噸/年產(chǎn)能。目前，公司磷酸錳鐵鋰新產(chǎn)線調(diào)試成功，出貨量達(dá)到200噸/月。

6月，中貝材料鋰電智能制造一期項(xiàng)目年產(chǎn)萬噸磷酸錳鐵鋰材料智慧工廠，完成交付并全面投產(chǎn)。

1月，由中貝科技、鵬冠新材料、百民冠達(dá)共同投資的中貝材料3萬噸磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目落戶山西。

毫無疑問，電池、材料企業(yè)集體行動，將驅(qū)動磷酸錳鐵鋰電池快速進(jìn)入市場化規(guī)模上量通道。

市場需求“風(fēng)起”

從技術(shù)演化上看，基于高錳化的磷酸鹽體系電池，正在成為動力電池技術(shù)演化的重要方向。市場需求風(fēng)向也在逐漸發(fā)生變化。

從國內(nèi)外車企的配套和選擇來看，無論是特斯拉、大眾等國際品牌，還是蔚來、理想等新勢力品牌，亦或是吉利、長城等自主品牌都在加大導(dǎo)入磷酸錳鐵鋰電池的配套應(yīng)用。

基于安全、成本、性能、回收等多方面的考量，再加上電池技術(shù)的持續(xù)迭代，預(yù)計(jì)高錳化的磷酸鹽體系電池將占據(jù)更大的市場份額。

值得注意的是，由于雙電壓平臺不穩(wěn)定，電導(dǎo)率較低的技術(shù)問題尚未解決，磷酸錳鐵鋰目前的制備工藝仍有提升空間，現(xiàn)階段磷酸錳鐵鋰更適合與三元（8系）、錳酸鋰、鈷酸鋰等正極材料摻雜使用。

在磷酸錳鐵鋰與三元8系摻雜的情況下，其能量密度與三元5系相當(dāng)，但相比三元5系安全性和循環(huán)性更高，復(fù)合價值明顯。

從目前市場應(yīng)用情況來看，磷酸錳鐵鋰也將從以小動力輕型車為主的應(yīng)用場景，逐漸滲透到大動力場景中。

下游應(yīng)用市場需求提速，入局玩家增多，未來2-3年磷酸錳鐵鋰將更多的以復(fù)配三元材料方式加以應(yīng)用；長遠(yuǎn)來看，隨著其成本下降，循環(huán)性能改善，將加速完成從輔材到主材（代替LFP）的升級過程。

原標(biāo)題：拐點(diǎn)上的磷酸錳鐵鋰電池