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繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風E70電動車交付后，贛鋒鋰電（即江西贛鋒鋰電科技股份有限公司）再次對外宣布，賽力斯SERES 5將搭載其三元固液混合鋰離子電池。

2月7日晚間，贛鋒鋰電發(fā)布消息稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的賽力斯純電動SUV車型——SERES 5規(guī)劃于2023年上市。

作為賽力斯集團旗下一款主力出海新能源車型，SERES 5于1月13日亮相比利時布魯塞爾車展，并與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬輛。

公開消息顯示，SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh的磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)駛里程為530公里，預計今年3月開始交付。對此，《每日經濟新聞》記者向賽力斯集團方面進行了核實，但截至記者發(fā)稿未獲回應。

啟信寶數(shù)據顯示，贛鋒鋰電為贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ，股價81.85元，市值1570.91億元）控股子公司，經營業(yè)務涵蓋鋰離子動力電池、燃料電池、儲能電池的研發(fā)、生產和銷售等。

贛鋒鋰電方面表示，SERES 5搭載的贛鋒三元固液混合鋰離子電池采用先進的材料體系和固態(tài)技術，從市場需求與用戶角度出發(fā)，全面提升了電池的安全性和能量密度。

公開消息顯示，贛鋒鋰電三元固液混合電池屬于贛鋒鋰電開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實際為半固態(tài)電池，即部分材料依然延續(xù)液態(tài)鋰電池的“配方”。贛鋒鋰電介紹稱，三元固液混合鋰離子電池能量密度可達260Wh/kg，低溫能量保持率達85%。

在SERES 5之前，贛鋒鋰電的半固態(tài)電池已經在東風E70完成搭載。今年1月，50輛搭載第一代半固態(tài)電池的東風E70開啟示范運營。

值得一提的是，除贛鋒鋰電在加速半固態(tài)電池上車外，國內多家車企旗下新能源車皆開始采用半固態(tài)電池方案。如，蔚來發(fā)布的ET7、嵐圖的追光等車型均搭載半固態(tài)電池。不僅如此，上汽智己、廣汽埃安、高合等也都在積極與固態(tài)電池生產商合作，共同推進半固態(tài)電池的上車進程。而寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、孚能科技等主流電池廠也均有相關產品，且多家公司預計其產品將在2023年批量交付。

2月6日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對外透露稱，蔚來150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。而在2022年11月，蔚來固態(tài)電池供應商衛(wèi)藍新能源在浙江湖州舉行了車規(guī)級固態(tài)動力電芯下線儀式。

2月7日，日產對外宣布，其將在2025年生產第一批低成本固態(tài)電池，并計劃于2028年生產一款由固態(tài)電池提供動力的新型電動汽車。

研究機構EVTank預測，2030年，全球范圍內固態(tài)電池的出貨量或將達到276.8GWh，整體滲透率預計將保持10%左右。

目前，全固態(tài)電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等問題待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的路線。

業(yè)內認為，從電池產業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度看，估計現(xiàn)有的鋰離子電池，包括固液混合的鋰離子電池在2030年前都將居絕對主導地位，但伴隨著新一代固態(tài)電池將在2035年后進入市場，到2050年液態(tài)鋰離子電池有可能減少到大約20%。

基于電池技術快速發(fā)展和商業(yè)化發(fā)展前景預測，光大證券認為，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉折點將在2024~2025年，全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應用尚需5~10年。

原標題：贛鋒鋰電半固態(tài)電池配套賽力斯SERES 5 機構預測全固態(tài)電池商業(yè)化需5~10年