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作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的上游原材料，碳酸鋰價格近期出現(xiàn)持續(xù)下滑。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月9日電池級碳酸鋰和工業(yè)級碳酸鋰均價分別報45.6萬元/噸、42.55萬元/噸，每噸價格分別較前一日下跌4000元和3000元；2023年以來分別累計下跌11.88%和12.72%。

對于此前始終保持強(qiáng)勢的碳酸鋰價格突然出現(xiàn)持續(xù)下滑，中國銀行研究院研究員葉銀丹向《證券日報》記者表示，2022年11月份，碳酸鋰價格開始走弱，主要系《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》明確提出各地市場監(jiān)管部門要加大力度，嚴(yán)查鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格等行為。

“有囤貨的上游會釋放庫存，導(dǎo)致供給增加。”東高科技高級投資顧問吳太偉向《證券日報》記者表示，2022年下半年，特別是10月份至11月份，碳酸鋰價格漲至60萬/噸，很大程度上與下游企業(yè)搶裝有關(guān)。此后隨著國補(bǔ)搶裝潮結(jié)束，下游企業(yè)庫存基本回補(bǔ)，元旦之后是需求淡季，疊加今年農(nóng)歷春節(jié)假期較早，下游企業(yè)備貨需求下降，導(dǎo)致碳酸鋰價格出現(xiàn)了進(jìn)一步下滑。此外，2022年四季度人民幣升值，國內(nèi)購買進(jìn)口碳酸鋰成本有所下降，也對國內(nèi)碳酸鋰價格形成了壓力。

碳酸鋰供給方面，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國鋰行業(yè)保持了較快增長速度，其中碳酸鋰產(chǎn)量為39.50萬噸（產(chǎn)能約60萬噸），同比增長32.5%；氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸（產(chǎn)能約36萬噸），同比增長29.5%。

值得關(guān)注的是，雖然鋰價受多重因素影響已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，但仍有多家鋰企宣布擴(kuò)大鋰鹽產(chǎn)能。

例如，紫金礦業(yè)在近期公布的“三年（2023年至2025年）規(guī)劃和2030年發(fā)展目標(biāo)”中提出，公司碳酸鋰2023年產(chǎn)量指標(biāo)為0.3萬噸，2025年產(chǎn)量指標(biāo)為12萬噸；另一家頭部企業(yè)則發(fā)布公告表示，擬新建年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰項目。公司預(yù)計，2022年鋰鹽產(chǎn)量為2萬噸至2.7萬噸。

葉銀丹認(rèn)為，從供給端來看，行業(yè)下游的擴(kuò)產(chǎn)通常較為順利、周期較短，而上游資源開發(fā)常受地域限制、天氣變化、環(huán)保要求、政策約束、儲量規(guī)模、開采難度、基建情況等多種因素影響，擴(kuò)產(chǎn)周期較長，對應(yīng)的風(fēng)險也更大，且考慮到產(chǎn)能爬坡需要時間，預(yù)計今年上半年仍將維持供需緊平衡，下半年可能供給較為寬松，并不需要擔(dān)憂碳酸鋰產(chǎn)能過剩問題。

吳太偉也表示，“預(yù)計2023年碳酸鋰價格仍有上漲空間。主要因為今年是國內(nèi)促進(jìn)消費增長的關(guān)鍵年份，而新能源汽車是國內(nèi)促進(jìn)消費增長的重點領(lǐng)域，從國家政策扶持的力度和廣度來看，新能源車的發(fā)展空間仍舊非常大，將推動碳酸鋰需求進(jìn)一步釋放。同時，特斯拉全球降價產(chǎn)生‘鲇魚效應(yīng)’，預(yù)計在短期內(nèi)電池廠、材料廠將重啟補(bǔ)庫存，鋰價有望在今年第一季度末企穩(wěn)。”

原標(biāo)題：電池級碳酸鋰價格開年跌超10％ 專家稱無需擔(dān)憂產(chǎn)能過剩