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近期，俄羅斯圣彼得堡政府對外關(guān)系委員會報道稱，俄羅斯最大的汽車經(jīng)銷商羅爾夫公司（Rolf）和北汽集團達成了在圣彼得堡銷售北汽品牌輕型汽車的初步協(xié)議。圣彼得堡政府對外關(guān)系委員會副主席阿布巴卡羅夫表示，如果俄羅斯對北汽品牌汽車有良好需求，未來計劃在圣彼得堡建立北汽的本地化生產(chǎn)。之所以進軍俄羅斯，主要原因在于北汽在華表現(xiàn)一般。新能源業(yè)務(wù)方面，北汽新能源遲遲不能打開銷售局面，合資板塊嚴(yán)重制約自主品牌發(fā)展，因此北汽意圖進軍俄羅斯，但是北汽能扭轉(zhuǎn)不利局面嘛？

對于北汽來說，最大的不利局面在于集團過于依賴合資板塊，諸如北京奔馳、北京現(xiàn)代等業(yè)務(wù)，上述合資板塊給集團貢獻了大量利潤。但是北汽自身的品牌諸如北汽乘用車和北汽新能源的表現(xiàn)則不佳，尤其是北汽新能源，2022年新能源板塊累計實現(xiàn)銷量50179輛，與年初定下的10萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

而且，這5萬多輛銷量中，僅有2萬多輛是當(dāng)年生產(chǎn)，這也意味著北汽新能源在2022年一直在出售庫存車為主，產(chǎn)品端表現(xiàn)乏力。高端純電車型方面，北汽花費數(shù)十億孵化的品牌極狐的表現(xiàn)也不太亮眼，即使有華為的加持，北汽極狐在2022年的全年銷量也只有萬輛左右，雖說同比增長144%，但與賽力斯等其余華為系造車新勢力還有差距。

根據(jù)北汽新能源業(yè)績預(yù)告顯示，北汽新能源預(yù)計2022年凈虧損為52至58億元。這已經(jīng)不是北汽新能源第一次巨額虧損了，早在2020年，北汽新能源的凈虧損就達到了64.82億元，2021年則續(xù)虧52.44億元，三年合計虧損超150億元。

鑒于上述經(jīng)營現(xiàn)狀，北汽集團亟需為自主品牌打開市場。而俄羅斯顯然是個不錯的增量市場，伴隨著西方車企的退出，俄羅斯市場面臨著供應(yīng)短缺局面。2022年9月，俄羅斯Yandex公司曾請求北汽、奇瑞以及俄羅斯本土車企伏爾加為該公司提供租賃車型。由于Yandex需要每年5萬輛左右的車輛更新，因此該訂單對不少車企來說是個很大的蛋糕。除了Yandex，俄羅斯汽車零售市場也是個巨大蛋糕，北汽選擇出海俄羅斯也就在情理之中了。

除了直接出口北汽自主品牌車型外，北汽還可以參與到俄羅斯整車企業(yè)的零部件供應(yīng)當(dāng)中去。由于俄羅斯本身高度依賴外國零部件，因此在西方車企退出后，俄羅斯本土車企如莫斯科人等品牌也因無零件供應(yīng)而被迫停產(chǎn)，北汽在這一零部件市場同樣可以在俄羅斯分得一杯羹。

總而言之，對于本身轉(zhuǎn)型不利的車企來說，最重要的就是打開自己的思路，盡可能多去嘗試。國內(nèi)汽車市場本身已經(jīng)是一片紅海，選擇出海不再是可選項而是必選項。在快速變化的市場中找到新的增量空間，然后迅速行動以搶占市場，這才是北汽需要做的事情。

原標(biāo)題：新能源業(yè)務(wù)發(fā)展失速，北汽進軍俄羅斯有望逆轉(zhuǎn)局面？