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對于新能源車主來說，節(jié)假日長途自駕最擔(dān)心的是什么？

答案自然是續(xù)航焦慮以及充電難題了。盡管最近幾年國內(nèi)公共充電樁數(shù)量穩(wěn)步增長，但受限于充電樁資源分布不均、純電動(dòng)汽車保有量激增等因素，車主充電難仍十分突出，尤其在長假期間，高速公路、休息站等更是一樁難求。

為此，曾有不少網(wǎng)友提出，如果新能源汽車也能像手機(jī)一樣，沒電時(shí)只需要就近“租”個(gè)共享充電寶給電池補(bǔ)能，或許能大大緩解車主的續(xù)航焦慮。其實(shí)，在行業(yè)內(nèi)這種汽車“充電寶”早已存在了。

早在2017年，蔚來就推出過NIOPower充電車。而經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今的新能源汽車“移動(dòng)充電”設(shè)備似乎又變得火熱，無論是電網(wǎng)、車企，還是創(chuàng)業(yè)者，都在加碼研發(fā)類似產(chǎn)品。

在去年春節(jié)期間，國網(wǎng)已經(jīng)在部分高速服務(wù)區(qū)，布置了可供六臺(tái)新能源車同時(shí)充電的移動(dòng)充電車；不久前，國網(wǎng)更是在無錫宜興投放了首批智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電機(jī)器人；一汽紅旗、大眾等，也都推出了類似的充電設(shè)備。

有投資領(lǐng)域人士透露，新能源汽車“充電寶”包含了共享經(jīng)濟(jì)、智能化、機(jī)器人等時(shí)下最火熱的概念，因此也頗受資本追捧，吸引了不少中小企業(yè)涉足，試圖搶占行業(yè)風(fēng)口。

那么，新能源汽車“充電寶”的前景到底如何？其能否徹底解決新能源汽車充電難問題？這個(gè)市場的發(fā)展又面臨什么樣的約束及瓶頸？

可以按需調(diào)度的大號(hào)“充電寶”？

“我覺得，這（新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備）可以說是目前緩解充電難問題的最優(yōu)解。”

聊及新能源汽車“充電寶”設(shè)備走紅的話題，深圳一家汽車充電設(shè)備運(yùn)營商的技術(shù)主管偉航表示，如今新能源汽車移動(dòng)設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到了2.0時(shí)代，相比上一代設(shè)備巨大的體積，通常需借助運(yùn)輸車輛調(diào)度，新一代設(shè)備十分小巧。

像蔚來在假期曾被布置在高速服務(wù)區(qū)的流動(dòng)充電車，都屬于第一代的產(chǎn)物。目前，多數(shù)企業(yè)的第二代設(shè)備，體積通常僅有半臺(tái)直流充電樁那么大，且配有可移動(dòng)的輪子，移動(dòng)、調(diào)度十分方便。

“智能化一點(diǎn)的產(chǎn)品，甚至還能在充電站內(nèi)，實(shí)現(xiàn)呼叫調(diào)度、自行補(bǔ)能。”偉航稱，目前，國內(nèi)公共充電樁規(guī)模雖逐年增長，然而增速乏力，且分布不均，新樁建設(shè)速度，仍趕不上新能源汽車的增長速度。

正因如此，他才十分篤定，靈活、小巧的新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備，具有較好的發(fā)展前景。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量已達(dá)到180萬臺(tái)。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示：2022年國內(nèi)新能源汽車銷量為688萬輛。1月11日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車保有量已高達(dá) 1310萬輛。

“雖然隨車附贈(zèng)充電樁增長很快，可車主長途自駕，總不能背著個(gè)樁吧。”偉航表示，這就解釋了為什么一到小長假，高速服務(wù)區(qū)、城市充電站就會(huì)大排長龍、一樁難求。

另一方面，部分充電需求較大的城市中心區(qū)域，受限于場地的審批、規(guī)劃，以及高昂的租金成本，很難在短時(shí)間內(nèi)，加建新樁，而大量位于郊區(qū)的充電樁，長年無人問津，造成大量充電資源浪費(fèi)。

高速服務(wù)區(qū)大規(guī)模建設(shè)公共充電樁，每年只服務(wù)節(jié)日長假出行的充電高峰，投入產(chǎn)出比顯然并不劃算。

也正因如此，可供調(diào)度的新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備，又有了用武之地。

“大城市的中心區(qū)域，充電需求大，但是建設(shè)公共充電樁租金貴、進(jìn)度慢，但有了移動(dòng)充電設(shè)備之后，也不用建了，高峰期直接往現(xiàn)有的充電站、停車場投放幾臺(tái)，就能解決充電難題。”

而到了節(jié)日長假，車主陸續(xù)返鄉(xiāng)，高速服務(wù)區(qū)充電需求大，城市中心區(qū)需求減少，則可以將充電設(shè)備調(diào)往服務(wù)區(qū)、高速出入口附近充電站、公共停車場進(jìn)行支援。

除此之外，在部分商場綜合體停車場，也可以用移動(dòng)充電設(shè)備，替代固定充電設(shè)備的規(guī)劃，可以合理利用停車位資源。

一方面，避免高峰期設(shè)有充電樁的車位空置，另一方面，避免充電車位被普通燃油車占位。停在什么位置都可以調(diào)度移動(dòng)充電設(shè)備為車輛充電。

由此可見，得益于靈活、可調(diào)度的特點(diǎn)，新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備的投放的確可以在一定程度上，緩解新能源車主出行充電難的問題。只不過，相比起固定的公共充電樁，汽車“充電寶”充電的費(fèi)用也是相當(dāng)高昂。

充電價(jià)格貴上好幾倍？

“客戶根據(jù)自身運(yùn)營成本調(diào)整收費(fèi)，目前行業(yè)主流是5~8元1度電。”

相比固定的直流快充、交流慢充樁0.6~2元/度電不等的收費(fèi)，新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備的充電費(fèi)用，明顯高了許多。然而，廣州一家新能源充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人李穎卻表示，這與設(shè)備的制造成本、運(yùn)營成本高有關(guān)。

李穎解釋，目前行業(yè)內(nèi)主流的新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備，內(nèi)置電池容量在80~160千瓦時(shí)（度）之間，如果是80千瓦時(shí)的充電設(shè)備，可以為1~2輛純電動(dòng)汽車充電（若是A0級(jí)純電微車為兩輛，普通緊湊級(jí)電動(dòng)車則是一輛）。

移動(dòng)充電設(shè)備用于儲(chǔ)能的電池，與組成新能源汽車動(dòng)力電池的單體電池是一樣的，當(dāng)前行業(yè)1千瓦時(shí)電池的采購成本在800~1200元之間，因此，一臺(tái)80千瓦時(shí)的移動(dòng)充電設(shè)備，儲(chǔ)能部分的成本至少就已經(jīng)達(dá)到了6.4~7.2萬元。

“還沒算升壓系統(tǒng)，如果還要實(shí)現(xiàn)呼叫調(diào)度、自動(dòng)回場充電等智能化功能，成本會(huì)更高，一臺(tái)80度電的智能移動(dòng)充電設(shè)備，出廠價(jià)格不會(huì)低于12萬元。”李穎透露稱，普通的120kW直流快充樁的價(jià)格也才5~6萬元，且在部分城市，新建樁還有1000~2000元/輛的補(bǔ)貼。

除此之外，移動(dòng)充電設(shè)備給車輛充電，需要經(jīng)過升壓過程，充電效率有一定的耗損，換句話說，就是80度電的設(shè)備，大概只能放出大概72度的電可供車輛充電，損失電量自然也會(huì)算在車主頭上。

“至于移動(dòng)充電設(shè)備自身補(bǔ)能，大部分也是通過公共直流充電樁快充的。”

李穎表示，相比固定的直流快充樁，移動(dòng)設(shè)備經(jīng)歷了補(bǔ)能、升壓充電多個(gè)環(huán)節(jié)，電量耗損更大。

因此她認(rèn)為，使用移動(dòng)充電設(shè)備給車輛充電，5~8元/度的收費(fèi)其實(shí)不算高，“目前業(yè)內(nèi)聽聞最高的，是充電 12元1 度，運(yùn)營者也要保證利潤。”

而公司所生產(chǎn)的移動(dòng)設(shè)備，面向的客戶是客流大，但場地、快充樁數(shù)量有限的充電站，靈活配置充電資源，以及專門的移動(dòng)充電設(shè)備租賃、運(yùn)營機(jī)構(gòu)，通過與充電站、停車場分成的方式，投放充電設(shè)備。

通過移動(dòng)充電設(shè)備給車輛充電，輸出電流能達(dá)60安以上，因此，新能源汽車充滿80%的電量，所需的時(shí)間和固定的直流快充樁差不多，設(shè)備自身補(bǔ)能的時(shí)間也僅需 1小時(shí)。

然而，當(dāng)談及新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備造價(jià)太貴，充電收費(fèi)太高，是否具有競爭力時(shí)，李穎則表示，目前包括其公司在內(nèi)的廠商，也陸續(xù)在嘗試?yán)锰菁?jí)回收的純電動(dòng)車動(dòng)力電池，制造類似設(shè)備，以降低成本。

“設(shè)備說是要靈活，可也不需要像汽車一樣的機(jī)動(dòng)性。用梯次利用的電芯，同樣容量體積會(huì)大一些，但是造價(jià)降低了，也符合經(jīng)濟(jì)性，退役了的動(dòng)力電池，也有了一個(gè)全新的出路，解決行業(yè)大難題。 ”

李穎表示，若能合理利用回收電芯制造移動(dòng)充電設(shè)備，加上設(shè)備逐步普及，車主使用設(shè)備給車輛充電的費(fèi)用，或能降到 5元/度以內(nèi)，但仍會(huì)高于固定樁。畢竟，制造運(yùn)營成本在那擺著呢。

一年里只能賺三次錢？

那么，大號(hào)“充電寶”如此高的充電費(fèi)用，真的有消費(fèi)者買單嗎？

在幾家新能源汽車品牌的車友群里隨機(jī)詢問了十幾位車主，得到的答案幾乎是相同的：若是在長途自駕、長假返鄉(xiāng)路上遇上服務(wù)區(qū)充電樁爆滿，遇見有移動(dòng)充電設(shè)備，或許會(huì)咬牙用一次，但平時(shí)肯定不會(huì)用。

很顯然，新能源汽車移動(dòng)充電設(shè)備與越漲越貴的共享充電寶一樣，在消費(fèi)者眼里都是應(yīng)急般存在，在有可能的情況下，將會(huì)盡量避免充高價(jià)的電。對移動(dòng)充電設(shè)備的運(yùn)營者而言，做的是一次性生意。

但在新能源疊加共享經(jīng)濟(jì)、人工智能等概念的包裝下，早已存在但一直不溫不火的汽車移動(dòng)充電設(shè)備賽道，還是吸引了不少企業(yè)加入，試圖在新的補(bǔ)能風(fēng)口上，瘋狂掘金。

“大概是今年春節(jié)之后吧，時(shí)隔三年有大量車主返鄉(xiāng)，高速充電難題突出，讓企業(yè)看到了移動(dòng)充電的商機(jī)，入局的既有充電設(shè)備廠家，也有中小創(chuàng)業(yè)者。”充電樁行業(yè)分析人士Gary透露稱，以往做大號(hào)“充電寶”的，要么是電網(wǎng)國家隊(duì)，要么是頭部車企，資本很雄厚。

如今，隨著賽道漸熱，身邊有不少熟悉的充電樁制造企業(yè)，也開始轉(zhuǎn)型研發(fā)起了類似的產(chǎn)品，“有朋友原先做充電樁，也有救援快充設(shè)備，現(xiàn)在是將救援設(shè)備儲(chǔ)能電池改大，做了個(gè)移動(dòng)充電機(jī)器人，下一步準(zhǔn)備投產(chǎn)了。”

至于在充電樁行業(yè)待久了的充電站經(jīng)營者，Gary坦言，很少會(huì)對類似的移動(dòng)充電機(jī)器人感興趣，畢竟站場經(jīng)營者都知道，充電行業(yè)講究薄利多銷，移動(dòng)充電設(shè)備運(yùn)營成本過高，平日很難吸引車主使用。

“充其量只會(huì)在充電需求較大的長假期間，租一兩臺(tái)應(yīng)急，賺一賺快錢。”反倒有不少不了解行業(yè)運(yùn)作模式的中小創(chuàng)業(yè)者，選擇做移動(dòng)充電設(shè)備租賃業(yè)務(wù)，“這可是重資產(chǎn)運(yùn)作，而一年只有三次大長假，會(huì)有較大的充電需求。”

Gary表示，廠商也好、租賃運(yùn)營機(jī)構(gòu)也罷，認(rèn)為平日里將移動(dòng)充電設(shè)備投放到各大綜合體、停車場是一門好生意。殊不知，只要充電費(fèi)用便宜幾毛錢，車主就會(huì)不惜驅(qū)車前往幾公里外另一家充電站充電。

結(jié)束語

由此可見，盡管新能源汽車大號(hào)“充電寶”有一定的需求，但也僅在節(jié)日長假期間，與手機(jī)共享充電寶有著類似商業(yè)瓶頸的移動(dòng)充電設(shè)備，的確也稱不上是新的行業(yè)風(fēng)口。

隨著新能源汽車保有量的快速飆升，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局也在逐步完善，無論給大號(hào)“充電寶”身上疊加再多的概念，都無法改變其過渡性產(chǎn)品的本質(zhì)，跟風(fēng)之前一定要三思。

原標(biāo)題：大號(hào)“充電寶”又火了，真能破解電動(dòng)汽車充電難？