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作為行業(yè)龍頭企業(yè)，未來增長空間幾何？面對市場疑惑，寧德時代董事長曾毓群3月24日下午在2022年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上直言，寧德時代擁有廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲備，在市場上還有N個應(yīng)用增長極。除了乘用車，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用仍有10倍以上空間。

2022年，寧德時代的動力電池、儲能電池市占率均為全球第一，其產(chǎn)業(yè)動向及未來增長空間頗受關(guān)注。上海證券報記者注意到，曾毓群等寧德時代管理層此次逐一回應(yīng)的熱點話題包括：麒麟電池、鈣鈦礦電池、4680電池、電池應(yīng)用空間等。

電池應(yīng)用仍有較大空間

面向未來，寧德時代的增長頗受關(guān)注。特別是2023年汽車行業(yè)需求景氣度不足，投資者關(guān)注寧德時代如何保證市占率和單瓦時盈利不下滑。

曾毓群回應(yīng)稱，2023年的汽車行業(yè)需求（國內(nèi)中低端小型車），只是短期增速同比2022年的階段性放緩，公司總體仍然增長顯著。寧德時代財務(wù)總監(jiān)鄭舒進一步介紹：“新能源市場需求持續(xù)增長，行業(yè)仍有10倍以上的市場空間，公司銷售市場仍處于快速上升通道。”

“新能源汽車的滲透率不等于電池滲透率。”曾毓群表示，除了乘用車新車的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用仍有10倍以上空間。寧德時代擁有廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲備，在市場上還有N個應(yīng)用增長極。

寧德時代的業(yè)務(wù)分為國際國內(nèi)儲能業(yè)務(wù)、國際國內(nèi)乘用車、國際國內(nèi)商用車、電池材料及回收、電池礦產(chǎn)資源及其他業(yè)務(wù)（含技術(shù)授權(quán)）等。業(yè)內(nèi)人士看好寧德時代儲能業(yè)務(wù)在2023年的發(fā)展。

目前，寧德時代在全球范圍內(nèi)供貨的儲能項目超百個，覆蓋45個國家和地區(qū)，與Tesla、Fluence、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy等合作伙伴簽署長期合作協(xié)議。曾毓群指出，海外客戶更看重供應(yīng)商的綜合實力，包括長期性能保障、產(chǎn)品質(zhì)量、當(dāng)?shù)胤?wù)等。

蔣理認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)處在早期發(fā)展階段，除了動力電池、儲能電池外，還有中型電池、工程機械、重卡、船舶、飛機等領(lǐng)域的全面電動化才剛開始。

推進多項電池技術(shù)

“我們不會去造車。”曾毓群表示，寧德時代正在推進CTC（一體化電動底盤）業(yè)務(wù)，會為車企做好基礎(chǔ)工作，并且不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域拓展。

記者注意到，曾毓群在此次業(yè)績說明會上，提及寧德時代的多項電池技術(shù)進展。其中，應(yīng)個別客戶特殊的應(yīng)用要求，寧德時代已研發(fā)成功4680、4695等類型的大圓柱電池。

曾毓群介紹，同比進行測試，寧德時代的大圓柱電池，在循環(huán)壽命方面是國內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池。

“麒麟電池是公司的主要方向之一。”曾毓群指出，寧德時代的麒麟電池，在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面，遠超國內(nèi)外友商的4680等大圓柱電池。

據(jù)悉，高質(zhì)量發(fā)展的高端車型，將來都是麒麟電池的優(yōu)質(zhì)客群。蔣理在業(yè)績說明會上證實：“公司麒麟電池已實現(xiàn)量產(chǎn)。”

2022年8月27日，寧德時代的麒麟電池首批落地極氪品牌和問界系列新車型。其中，極氪009為麒麟電池的首發(fā)車型。麒麟電池采用寧德時代第三代CTP技術(shù)，體積利用率最高為72%，能量密度最高為255Wh/kg，可實現(xiàn)整車超過1000公里續(xù)航。

此外，寧德時代的鈣鈦礦電池也受到關(guān)注。曾毓群介紹，公司的鈣鈦礦電池進展順利，正在按計劃推進。天眼查顯示，3月21日，寧德時代申請的“鈣鈦礦太陽能電池及其制備方法與用電裝置”專利公布，涉及太陽能電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鈣鈦礦太陽能電池的制備方法。

再提“鋰礦返利”計劃

寧德時代的“鋰礦返利”計劃，在3月10日獲得寧德時代方面證實，外界非常關(guān)注該計劃進展。3月24日下午，該計劃進展再被投資者提及，并詢問是否已有車企與寧德時代簽署相關(guān)合作協(xié)議。曾毓群稱，寧德時代正推進與長期戰(zhàn)略客戶的溝通，如果該計劃能順利落地，將有利于客戶和行業(yè)。

此前市場傳言，寧德時代“鋰礦返利”計劃的核心條款包括：未來3年，部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算，而簽署該協(xié)議的車企，要將約80%的電池采購量訂單給予寧德時代等。

不過，目前碳酸鋰價格加速下滑，寧德時代推出的“鋰礦返利”計劃，無法確定對車企是否仍有吸引力。部分車企人士向記者介紹，公司正與寧德時代洽談“鋰礦返利”計劃，但是沒那么快。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月24日，電池級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價報27.75萬元/噸，相較2022年11月的價格高點，跌幅在60%以上，創(chuàng)下近一年以來新低。

此外，寧德時代推行“鋰礦返利”計劃，被質(zhì)疑能否承受對應(yīng)成本。曾毓群強調(diào)：“公司自有礦產(chǎn)資源可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當(dāng)量，仍將保持合理的利潤水平。”

2022年，寧德時代加大電池礦產(chǎn)資源領(lǐng)域的投入，推動鋰、鎳、磷等資源項目的投資、建設(shè)和運營。鋰資源方面，公司在江西宜春含鋰瓷土礦項目、四川斯諾威硬巖鋰礦項目、玻利維亞鹽湖運營項目取得突破性進展。寧德時代董秘蔣理稱：“公司的宜春項目正按計劃推進。”

原標(biāo)題：寧德時代新技術(shù)儲備豐富 電池應(yīng)用仍有超十倍空間