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作為新能源車的核心部件之一，動(dòng)力電池隨著新能源車保有量的提升，正占據(jù)著日益重要的地位。而2023年年初以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，疊加車企紛紛卷入“價(jià)格戰(zhàn)”，均對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了不小的影響。動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展？行業(yè)還會(huì)迎來(lái)怎樣的變化？4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)動(dòng)力電池論壇（2023）上，多位企業(yè)高管和業(yè)內(nèi)專家，圍繞動(dòng)力電池行業(yè)當(dāng)前的種種問(wèn)題，展開了深入的討論。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營(yíng)銷副總裁張小聰指出，受中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了意料之外的寒冬。目前無(wú)論是原始材料企業(yè)，還是電池企業(yè)，都出現(xiàn)了比較高的庫(kù)存。“碳酸鋰價(jià)格從今年年初的每噸50萬(wàn)元左右，下降到了每噸22萬(wàn)元左右，而且還在跌跌不休。成本大幅降價(jià)，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在重新做分配，老百姓的購(gòu)置成本價(jià)也在大幅下降，今年年初的一波汽車降價(jià)潮，使得整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的觀望的態(tài)度，再加上一些企業(yè)前期對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀，擴(kuò)張比較快，導(dǎo)致目前產(chǎn)能過(guò)剩，也加劇了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。2023年是比較困難的，甚至?xí)铀傩袠I(yè)洗牌。”張小聰說(shuō)。

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月31日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌11500元/噸，均價(jià)報(bào)24.5萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)20.5萬(wàn)元/噸。

中創(chuàng)新航科技股份集團(tuán)有限公司高級(jí)副總裁謝秋也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，并認(rèn)為“2023年（動(dòng)力電池行業(yè)）的主題，就是如何刺激需求。”

除了庫(kù)存高企，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還面臨著其他問(wèn)題。中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為，這些年的高速發(fā)展，讓新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、功率密度、安全性、長(zhǎng)壽命、低成本等都提出了全方位的要求，但目前動(dòng)力電池的發(fā)展仍面臨許多挑戰(zhàn)。

“首先在資源問(wèn)題上，目前國(guó)內(nèi)對(duì)鋰的提取還有一定的難度，而且鋰資源70%依賴進(jìn)口；第二是動(dòng)力電池要提供更高的續(xù)駛里程，但電池能量密度已經(jīng)接近極限；第三是電池安全，電動(dòng)車在行駛過(guò)程中的電壓、電流、功率速度都在變化，會(huì)給材料和界面帶來(lái)很多沖擊，可能導(dǎo)致事故發(fā)生；第四則是使用環(huán)境，深海探測(cè)、深空探測(cè)的使用環(huán)境中要求高，需要電池有更好的適應(yīng)性。”孫世剛表示。

在孚能科技股份有限公司董事長(zhǎng)王瑀看來(lái)，動(dòng)力電池正處于從“有”到“好”的階段，除了資源、續(xù)航里程之外，還要著力解決價(jià)格和充電焦慮的問(wèn)題。

要解決上述問(wèn)題，對(duì)材料的研發(fā)是繞不開的關(guān)鍵一步。在孫世剛看來(lái)，材料研發(fā)是動(dòng)力電池發(fā)展時(shí)的關(guān)鍵問(wèn)題，建議從新材料、新機(jī)制和新體系幾個(gè)層次來(lái)開展相應(yīng)技術(shù)研究；王瑀也表示，電池續(xù)航是非常重要的性能，但要真正解決續(xù)航問(wèn)題，就要從材料的方面進(jìn)行深入研究。

不過(guò)，僅僅依靠提高動(dòng)力電池性能，也很難推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還需要與新能源汽車相輔相成。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成表示，目前，動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入了“講究成本、關(guān)注成本”的階段，從全社會(huì)使用成本的角度考慮，快充技術(shù)、快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，是解決電動(dòng)車發(fā)展的最后一個(gè)瓶頸問(wèn)題。

廣州巨灣技研有限公司董事長(zhǎng)兼CTO黃向東也表示，極速充電，或者說(shuō)超級(jí)快充，是電動(dòng)汽車普及的賦能器和加速器，而且充電的快捷便利性已經(jīng)取代了購(gòu)車成本、里程焦慮等，成為妨礙電動(dòng)汽車廣泛普及的頭號(hào)問(wèn)題。

為此，黃向東建議，要制定相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)和保障措施，加快技術(shù)進(jìn)步，向極速充電方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)范的建設(shè)。例如，在管控動(dòng)力電池低端產(chǎn)能盲目擴(kuò)張的同時(shí)，支持鼓勵(lì)先進(jìn)的XFC（Extreme Fast Charging，即極速充電）電池研發(fā)與制造企業(yè)的投融資和產(chǎn)能建設(shè)，在出租車、網(wǎng)約車、公交車等領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)先推廣；在生態(tài)建設(shè)方面，可以超前建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，并在碳交易和商業(yè)模式方面做一些相應(yīng)的創(chuàng)新等。

在著力解決充電網(wǎng)絡(luò)布局問(wèn)題的同時(shí)，動(dòng)力電池回收體系也受到了越來(lái)越多的重視。“動(dòng)力電池的存量擁有比原礦要高20倍到30倍以上的資源，做好動(dòng)力電池的回收利用是必由之路，也是化解資源瓶頸的有效方式。”格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平強(qiáng)調(diào)稱。

目前，動(dòng)力電池回收仍然面臨著“拆解難”等難題。對(duì)此，張宇平建議，應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)階段就考慮動(dòng)力電池回收的問(wèn)題，加快推動(dòng)動(dòng)力電池智能化、柔性化和精細(xì)化的工藝處理。

王瑀也表示，要對(duì)電動(dòng)車實(shí)施“限期退役”制度，比如規(guī)定10年或者15年退出市場(chǎng)，以避免動(dòng)力電池造成起火等不可管控的風(fēng)險(xiǎn)。他還提到，可以將電池制造企業(yè)作為退役動(dòng)力電池回收再利用的的主體，并加大對(duì)鋰、鎳、鈷等資源的普查，不能因?yàn)閭€(gè)別金屬的資源問(wèn)題，或者價(jià)格的問(wèn)題，就限制整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池為何庫(kù)存高企？?jī)r(jià)格和充電焦慮又如何解決？