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近日，全球能源市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月-11月全球注冊的氫動力乘用車銷量為18457輛，較去年同期增長了14.2%。過去的2022年，是氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一年，被稱為“氫能爆發(fā)元年”，尤其是氫能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

氫能源乘用車

氫氣作為一種能源，在交通領(lǐng)域主要應(yīng)用于汽車，也就是我們熟知的氫能源汽車。按驅(qū)動原理的不同，可將其分為氫內(nèi)燃機(jī)汽車和氫燃料電池汽車。目前市場上主流的氫動力汽車，均采用氫燃料電池。國際標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為乘用車和商用車。所謂氫能源乘用車，即采用氫燃料電池驅(qū)動的，主要用于乘坐的汽車，含轎車、SUV、MPV等。

發(fā)展歷程

研發(fā)初期

1966年，美國通用就研發(fā)出世界上第一輛氫燃料電池汽車“通用Electaovan”。

發(fā)展中期

1994年，戴姆勒研發(fā)出燃料電池汽車Necar1，從此，越來越多的車企投入氫燃料電池汽車的研發(fā)中。福特、本田、豐田、現(xiàn)代等大型車企，陸續(xù)推出各自的氫燃料電池乘用車產(chǎn)品。

市場化初期

2014年，豐田發(fā)布?xì)淠艹擞密嘙irai第一代。這是世界首批進(jìn)行量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，開啟氫能源乘用車市場化的第一步。

競逐純電車

氫能車與純電車相比，具有更長的續(xù)航里程、更快的充能速度、更強(qiáng)的低溫性能等優(yōu)勢。然而，對于普通消費(fèi)者而言，氫能車具有兩個不可忽視的制約性因素。

購車與耗能成本高，氫能車成本大約是純電車的4倍。

加氫便利性差，盡管我國的加氫站數(shù)量全世界第一，已超過300座，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足乘用車市場的需求。

國內(nèi)外推廣現(xiàn)狀

當(dāng)前，由于氫能基建尚不完善、整車和氫端成本較高等原因，全球氫車推廣仍以政策驅(qū)動為主。以美日韓為代表的國家，在氫車推廣上，以乘用車為主，代表企業(yè)及產(chǎn)品包括豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO等。目前乘用車的推廣，累計數(shù)量已超過5萬輛，短期內(nèi)增速較快。與國外截然不同的是，我國氫能汽車的推廣呈現(xiàn)“重商輕乘”的特點(diǎn)，短期內(nèi)的氫能乘用車推廣，以部分地區(qū)和場景示范為主，增速較緩。

2030年或迎來爆點(diǎn)

現(xiàn)階段，氫燃料電池成本過高，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，氫能乘用車的市場化推廣仍處于初期。氫能商用車示范先行，將帶來成本下行、完善加氫設(shè)施建設(shè)等利好，為長期的乘用車推廣打下必要基礎(chǔ)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，氫能乘用車將在2030年前后逐漸迎來爆發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大范圍推廣。 

原標(biāo)題：氫能源乘用車：離我們的生活還有多遠(yuǎn)？