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4月4日，乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）預測，3月國內新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，同比增長30%；今年一季度國內新能源車廠商批發(fā)銷量148萬，同比增長25%。相比2022年全年，今年一季度新能源車批發(fā)銷量增速下滑了71.3個百分點。

新能源車市場的這一次“大減速”開始于2022年下半年。數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，國內新能源乘用車批發(fā)銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，在此之后，新能源乘用車批發(fā)銷量增速累月下滑，到12月已降至48.9%。

進入2023年，新能源補貼徹底退出疊加春節(jié)假期提早到1月（2022年春節(jié)在2月），導致新能源乘用車批發(fā)銷量出現(xiàn)負增長，同比下降7.3%，2月逐步平穩(wěn)回暖，批發(fā)銷量同比增長56.1%。

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預測，2023 年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，實現(xiàn)30%左右的增長，呈現(xiàn)增速逐步放緩、出口增長較強的態(tài)勢。

實際上，在2022年下半年，行業(yè)內的多家機構即基于新能源補貼徹底退出等因素，給出了2023年新能源汽車銷量30%-40%左右增速的預測。

企業(yè)層面，無論是整車廠還是上游的鋰電廠商，在近兩年都在想方設法應對中國新能源汽車市場增速下滑的情況。除了在國內搶占更多的市場，出海幾乎成了“必選項”。在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，動力電池出海作為一個新的熱點話題被廣泛提及。

“國內太卷了，國內已經變成了紅海，海外還是一片藍海，所以我們到海外去，以技術換市場。”瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰表示，現(xiàn)在中國的電池廠應該像30年前中國改革開放初期，大眾、通用等國際大車廠一樣，憑借領先的技術打入其他國家的市場中。

韓國調研機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動汽車電池裝機量TOP10企業(yè)中，以寧德時代、比亞迪為代表的中國企業(yè)占據(jù)6席，其他4席分別被3家韓國企業(yè)與1家日本企業(yè)瓜分，沒有一家是歐洲或美國的企業(yè)。

遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍在論壇上表示：“據(jù)統(tǒng)計，海外市場到2025、2026 年還有400GWh的產能缺口。汽車行業(yè)的產能本地化屬性決定了，誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機。”

出海謀發(fā)展已經成為眾多中國電池廠新的業(yè)務增長點。但出海的風險也遠比國內市場大得多。在政策方面，中國企業(yè)不得不面臨諸如美國《通脹削減法案》、歐洲《新電池法》等政策限制；在知識產權方面，中國企業(yè)的重視程度也不如歐美企業(yè)。

對此，張小聰提出，動力電池企業(yè)要想在海外生存，必須在專利布局、技術創(chuàng)新、極限制造、供應鏈管控、經濟實力以及企業(yè)內部管理六個方面做到占據(jù)優(yōu)勢。“我們不能滿足于現(xiàn)在已經取得的成績。因為我們走出國門后，競爭對手會更加強大。”

就目前的情況而言，在中國以外的市場，韓國的LG新能源、SK On、三星SDI以及日本的松下電池都擁有比較穩(wěn)定的市場份額，在全球市場擁有不俗的實力。

另外，中國企業(yè)內部也存在著激烈的競爭。惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在論壇上直言：“我想跟同行們呼吁，我們要在全球合作，因為中國企業(yè)之間在一起喝酒比較好，但是競爭起來是從來不手軟的。但是如果我們在全球其他的地方依然采取這種‘下不封底’的方式，其實并不好玩。我覺得我們要玩就把它玩漂亮一點，有一點紳士風度。”

在上述幾家企業(yè)中，遠景動力因是收購日產集團旗下的AESC發(fā)展起來的電池企業(yè)，本身在海外有大量布局。據(jù)了解，遠景動力現(xiàn)在全球在運行的工廠有 6個，海外與中國各占一半，在建的工廠有7個。

“我們去年開始邁入國際化，今年會投入印尼工廠和歐洲工廠，國內目前是5個基地。我們計劃到2026年達到200GWh的總產能。”張小聰表示。

與寶馬汽車有著合作關系的億緯鋰能也即將走出國門。劉金成提出：“未來，我們會在歐洲為寶馬建立新的工廠，會成為歐洲主機廠的主要電池供應商之一。”

在電池廠商之外，包括鋰電設備、材料等在內的鋰電產業(yè)鏈企業(yè)也在探索走出國門。例如，鋰電裝備企業(yè)廣東利元亨智能裝備股份有限公司在2023年的經營目標中提出“海外市場占比要達到30%”；2022年10月，國軒高科與美國密歇根州達成合作，計劃投資23.64億美元在當?shù)亟ㄔO電池材料工廠。

“目前歐洲和北美出臺的各項刺激性政策，對新能源汽車的補貼力度遠遠超過中國過去幾年的補貼力度。因此我認為未來幾年美國和歐洲的新能源汽車快速發(fā)展對中國是有沖擊的，雖然我們現(xiàn)在已經實現(xiàn)了短期的彎道超車，但是能否持續(xù)領先要打一個問號。”張小聰說。

原標題：國內增速放緩，鋰電企業(yè)爭相出海