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跌跌不休的電池級碳酸鋰均價，來到了20萬元/噸關口。這是一個整數(shù)關口，是此前市場普遍預期的底位，是寧德時代“鋰礦返利”計劃提出結(jié)算價。

上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月11日碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌7000元/噸，報200000元/噸，今年迄今累計跌幅達61%！

按照當前的下跌趨勢，電池級碳酸鋰均價跌至20萬元/噸的下方，甚至跌至15萬元/噸附近，都不會令人意外。

每天都有更低價

按天計算的話，電池級碳酸鋰已經(jīng)連續(xù)下跌了58日，“每天都有更低價”并不是說說而已。

在3月底，當電池級碳酸鋰均價報25.65萬元/噸時，有媒體就報道稱，部分電池公司采購價格已報20萬元/噸。

上周，在電池級碳酸鋰均價報22萬元/噸時，華中地區(qū)一位鋰鹽廠內(nèi)部人士曾對媒體表示，“原以為在20萬/噸會形成支撐，現(xiàn)在看來可能會輕松跌破，市面上已經(jīng)有低于20萬/噸的零單成交。”

現(xiàn)如今，下游普遍提不動貨，鋰鹽廠庫存處于高位，而在成本壓力下，選擇躺平或減產(chǎn)的鋰鹽廠家也逐漸增加。

甚至出現(xiàn)了采購毀約現(xiàn)象。有知情者透露，“現(xiàn)在碳酸鋰采購毀約時有發(fā)生，合同簽訂后，客戶到期不提貨或者要求降低售價的情況并不鮮見，因為市場上不缺少低價貨源，每天都可以買到更低價格的產(chǎn)品。”

“部分貿(mào)易商的出貨價已經(jīng)跌到了16萬/噸-17萬/噸。”

各種消息滿天飛

近日，有市場傳言稱，包括贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在內(nèi)的多家鋰電巨頭達成協(xié)議，同意將電池級碳酸鋰底價定在25萬元/噸，以減緩電池原材料價格的暴跌。

不過，贛鋒鋰業(yè)隨后便出面辟謠，表示并不存在前述環(huán)節(jié)或討論，且絕不會主動控制價格影響市場，行業(yè)中也沒有企業(yè)具備相應能力。

實際情況是，在當前的價格體系下，各家鋰鹽廠的生存境遇千差萬別。擁有自有礦的企業(yè)利潤空間依然豐厚，而外采礦的鋰鹽廠已進入微利甚至虧損狀態(tài)。

例如，有報道指出，藏格礦業(yè)（000408.SZ）現(xiàn)有萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線的單噸成本在3萬元左右；擁有鋰云母瓷石礦的永興材料（002756.SZ）也表示，其鋰產(chǎn)品的成本目前遠低于市場價格。而外購鋰輝石精礦的企業(yè)，成本價則普遍在30萬以上，即按目前均價看，生產(chǎn)一噸就將虧損10萬元以上。

“去年賺的今年都虧完了。”有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在相當部分的小廠已經(jīng)躺平了，如果碳酸鋰價格繼續(xù)下跌，會有更多的企業(yè)停產(chǎn)。”

在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，比克電池副總裁樊文光預測到年底將會是15萬元/噸；孚能科技董事長王瑀則指出，碳酸鋰實際成本應該在3萬元/噸左右，預計后續(xù)價格會飛速下降，“探到10萬元以下也不是沒有可能。”

為何急速下跌？

對于碳酸鋰價格的快速大幅下跌，業(yè)內(nèi)有多種聲音。

1、產(chǎn)能過剩擔憂抬頭。

3月28日，鋰電負極材料國內(nèi)市占率前五的尚太科技在其里城道基地停產(chǎn)的公告中，明確指出，“2023年開年以來，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極。”

“整個負極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn)，面臨產(chǎn)能過剩的局面。”

一葉落知天下秋，負極材料面臨產(chǎn)能過剩的局面，碳酸鋰也是一樣的。

2、供給增加，庫存釋放。

在2022年，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池企業(yè)，都在“自備鋰資源”，電池企業(yè)鋰資源自供比例增加。

此外，在之前碳酸鋰價格上漲時，囤積庫存的投機者，也在碳酸鋰價格下跌時急速去庫存，形成了市場上供過于求的局面，引發(fā)碳酸鋰價格更快速地下跌。

3、電池回收企業(yè)提供鋰產(chǎn)品。

當前的動力電池回收市場正在快速發(fā)展，并涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀企業(yè)。據(jù)了解，目前鋰金屬標準回收率已達到70%，而寧德時代控股子公司邦普循環(huán)的鋰金屬回收率更是高達到90%。

經(jīng)過回收從而循環(huán)利用，也讓電池企業(yè)源源不斷地得到鋰產(chǎn)品。

總結(jié)

事實上，電池原材料價格的下跌，對產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有利。邏輯是，上游原材料價格下跌，電池整體成本有望持續(xù)下行。

在新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭中，占據(jù)新能源汽車成本大頭的動力電池，有了降價空間，就能夠讓新能源汽車在競爭中處于更好的位置。

對正在興起的儲能市場而言，電池成本的下降，也有利于電化學儲能的持續(xù)快速推廣。

最后，電池級碳酸鋰到底會跌到什么位置？15萬元/噸？10萬元/噸？5萬元/噸？我們拭目以待。 

原標題：今年暴跌61%！每天都有更低價！碳酸鋰“跌麻了”