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連日來，一則重磅消息引爆汽車業(yè)界和網(wǎng)絡(luò)——國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地在重慶兩江新區(qū)投建，電芯年產(chǎn)能將達到20GWh(億瓦時)。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，該項目甚至在全球已公開的同類項目中，也是體量最大的。但該項目之所以備受關(guān)注，不僅是因為體量大，更重要的是，這代表著下一代新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)的重要板塊正在崛起。

重慶有望率先形成規(guī)模化產(chǎn)能

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。傳統(tǒng)的鋰離子電池中電解質(zhì)是液態(tài)的，目前能量密度已經(jīng)到達極限，且存在安全性能方面的瓶頸，而固態(tài)電池的結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，從而大大提升鋰電池的能量密度，安全性也遠高于傳統(tǒng)電池。

“傳統(tǒng)的鋰離子電池組，現(xiàn)在最多能做到4公斤電池含1度電。”我市一家新能源車企電池研發(fā)部門的負責人周軒告訴記者，固態(tài)電池理論上可以做到2公斤甚至1公斤就含1度電。即使是處于兩者之間技術(shù)過渡的半固態(tài)電池，能量密度也要比鋰離子電池組高出1/3，這意味著電動汽車能跑得更遠，重量和能耗更低。

該負責人稱，在未來汽車動力電池發(fā)展的所有技術(shù)路線中，固態(tài)電池被認為是短期內(nèi)最可能成熟并大規(guī)模應(yīng)用的技術(shù)。

記者了解到，位于兩江新區(qū)的贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地，前期主力產(chǎn)品也是半固態(tài)電池。該項目現(xiàn)場負責人彭林介紹，該基地未來將涵蓋固態(tài)電池生產(chǎn)，此外，基地還預(yù)留有產(chǎn)能拓展空間。

市場觀察人士曲云超表示，如今三星SDI、豐田、大眾、梅賽德斯等公司紛紛開展了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化和研究項目，國內(nèi)則有贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍新能源、輝能科技等進行布局。“從目前情況來看，重慶有望率先形成規(guī)?；a(chǎn)能。”

川渝產(chǎn)業(yè)聚集態(tài)勢明顯

重慶占據(jù)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“橋頭堡”，離不開本地整車企業(yè)的積極推動。

不久前，在比利時舉辦的布魯塞爾車展上，賽力斯董事長張正萍公開表示，賽力斯旗下SERES 5純電版車型，將搭載90kWh半固態(tài)電池，并于近期交付，進軍歐洲市場。同一時間，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電也在其官方微信公眾號上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV SERES 5規(guī)劃于2023年上市。

彭林介紹，重慶基地產(chǎn)品的主要供應(yīng)客戶就是賽力斯等，其中賽力斯上產(chǎn)后可以覆蓋項目初期大部分產(chǎn)能。

無獨有偶，長安深藍也在近期發(fā)布了其半固態(tài)電池研發(fā)計劃。據(jù)了解，長安自2021年開始加速相關(guān)技術(shù)研發(fā)，目前已經(jīng)進入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應(yīng)用。

“放到區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套整體來看，成渝地區(qū)在固態(tài)電池布局上走得很快。”曲云超表示，最近總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態(tài)電池儲能產(chǎn)業(yè)基地，也落地成都郫都區(qū)，這也是國內(nèi)在規(guī)模上十分靠前的項目，可以說川渝形成產(chǎn)業(yè)聚集的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯。

重慶有望引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展

在許多人看來，重慶率先發(fā)力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，對本地產(chǎn)業(yè)搶占未來的新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域十分有利。但同時，也有業(yè)內(nèi)人士認為，固態(tài)電池技術(shù)目前仍不成熟，未來產(chǎn)業(yè)應(yīng)用方向還存在許多不確定性。

銀河證券對固態(tài)電池的最新研究報告就指出，目前的基礎(chǔ)理論還難以指導(dǎo)、支撐全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)，全固態(tài)電池的上游材料供應(yīng)鏈、匹配新工藝的設(shè)備等還不成熟，產(chǎn)業(yè)化成本過高。

周軒則表示，固態(tài)電池體系對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沖擊較大，一些中間材料企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型問題，因此如何調(diào)動現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)資源促進發(fā)展是關(guān)鍵。

重慶潤際新材董事兼總經(jīng)理付黎介紹，固態(tài)電池本身也有不同技術(shù)路徑，分別是硫化物、氧化物和聚合物。目前，潤際新材針對鋰氧鑭鋯固態(tài)電解質(zhì)路線價格昂貴、導(dǎo)電率低的問題，創(chuàng)新了熱電耦合的技術(shù)方案，并選擇替代性的非稀土的物質(zhì)材料，以實現(xiàn)離子導(dǎo)電率能與液態(tài)電解質(zhì)相當?shù)耐瑫r，成本大幅降低。

贛鋒鋰業(yè)還將在兩江新區(qū)建設(shè)固態(tài)電池研發(fā)中心、檢測中心，引進高層次人才800多人，新增就業(yè)崗位3000多個。未來，重慶在固態(tài)電池技術(shù)上有望實現(xiàn)關(guān)鍵突破，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

原標題： 占領(lǐng)固態(tài)電池“橋頭堡” 重慶發(fā)力下一代新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)