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早在2023年初，根據(jù)各公司的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展來(lái)看，2023年將會(huì)是各大企業(yè)實(shí)現(xiàn)鈉離子電池量產(chǎn)及規(guī)模化應(yīng)用的元年。如今2023已到第二季度，鈉電的研究進(jìn)展究竟如何呢？

企業(yè)、科研多點(diǎn)開(kāi)花，成果不斷

根據(jù)小編的了解，當(dāng)前的鈉電主要還是應(yīng)用在小型動(dòng)力電池領(lǐng)域。2023年第一季度，鈉電在該領(lǐng)域已有了重大突破。

2月23日，“第二屆全國(guó)鈉電池研討會(huì)”上，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車“思皓花仙子”公開(kāi)亮相。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該車?yán)m(xù)航里程為252km，電芯能量密度140Wh/kg，快充時(shí)間為15-20分鐘。首臺(tái)鈉離子電池試驗(yàn)車亮相，暗示著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前已步入商業(yè)化運(yùn)作的前夕。

3月17日，兩輪出行龍頭企業(yè)雅迪攜手旗下華宇新能源發(fā)布了第一代鈉離子電池“極鈉1號(hào)”以及配套整車雅迪極鈉S9，極鈉1號(hào)是兩輪電動(dòng)車行業(yè)首款具備裝車應(yīng)用水準(zhǔn)的鈉離子電池產(chǎn)品，這是鈉離子電池在兩輪車商用落地的一大里程碑。

4月16日晚間，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代宣布，其鈉離子電池落地奇瑞車型。在發(fā)布了第一代鈉離子產(chǎn)品一年半后，寧德時(shí)代鈉離子電池產(chǎn)品終于迎來(lái)產(chǎn)品化。

除此以外，億緯鋰能、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛押注鈉電，陸續(xù)公布了各自在鈉離子電池方面的計(jì)劃。

不僅如此，有關(guān)部門還出臺(tái)了相關(guān)政策，鼓勵(lì)鈉電的發(fā)展。3月20日，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布《廣東省推動(dòng)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。其中提到：攻關(guān)鈉離子電池技術(shù)，加強(qiáng)鈉鹽以及水系鈉離子電池等技術(shù)攻關(guān)，提升能量密度，解決壽命短、放電快等技術(shù)問(wèn)題，并要求加快發(fā)展鈉離子儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)。

同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)室中，鈉電的研究也是成果不斷！

近日，電子科技大學(xué)樊聰/唐武課題組提出了一種現(xiàn)象級(jí)的鈉離子電池，這種電池采用了一種新型的有機(jī)電極，并采取表面自碳化的策略，優(yōu)化了鈉電的正極材料，實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池的高性能。據(jù)悉，這種電池可以穩(wěn)定循環(huán)近一年、能量密度高達(dá)332Wh /kg，可在-40℃-50℃寬溫域運(yùn)行！

在大會(huì)低碳與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)論壇上，哈爾濱工業(yè)大學(xué)副教授、哈工大重研院智慧儲(chǔ)能技術(shù)研究中心研究員孔凡鵬稱：基于鈉離子電芯的鈉離子電池與鋰離子電池工作原理相同，但其產(chǎn)品優(yōu)成本低、倍率性能優(yōu)異，且低溫容量保持率高，如今，鈉資源在國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量豐富且分布均勻，鈉資源供應(yīng)鏈安全可控，未來(lái)可廣泛應(yīng)用于低速交通工具、電動(dòng)自行車、公共汽車、電動(dòng)船舶及工業(yè)儲(chǔ)能、通信基站等多個(gè)領(lǐng)域。

根據(jù)EVTank的資料，2025年之后：鈉電池循環(huán)壽命、能量密度等指標(biāo)將上升，鈉離子電池儲(chǔ)能用和小動(dòng)力用占比逐步攻守逆轉(zhuǎn)，2026年開(kāi)始，鈉離子電池儲(chǔ)能用將超過(guò)小動(dòng)力用，儲(chǔ)能或?qū)⒊蔀殁c電最大應(yīng)用場(chǎng)景。

對(duì)標(biāo)鋰電，鈉電的優(yōu)勢(shì)還有幾何？

然而，最近鈉電的發(fā)展卻出現(xiàn)了一絲危機(jī)。相比鋰電，鈉電最大的優(yōu)勢(shì)是其儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉。但近段時(shí)間鋰電的成本也開(kāi)始逐漸走低，上游原料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，據(jù)最新消息，碳酸鋰市場(chǎng)低端價(jià)已經(jīng)跌破15萬(wàn)元/噸。

鈉離子電池主要電荷載體的鈉離子地殼豐度約為2.36%，遠(yuǎn)高于鋰離子的0.002%。正其因?yàn)閮?chǔ)量豐富，來(lái)源廣泛，所以其成本較低，據(jù)中科海鈉披露，鈉離子電池材料成本比磷酸鐵鋰體系電池低30-40%，擁有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。如今碳酸鋰價(jià)格狂跌，有部分市場(chǎng)聲音對(duì)鈉離子的低成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始有一定疑慮。

但有關(guān)數(shù)據(jù)表明，即使當(dāng)碳酸鋰價(jià)格跌至10萬(wàn)元/噸時(shí)，鈉離子電池相對(duì)磷酸鐵鋰電池仍有15%左右的成本優(yōu)勢(shì)。可是小編要提醒的是，產(chǎn)品性能的對(duì)比是多維度的，鈉電在電池壽命和能量密度上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，鈉離子電池的能量密度目前為：110-160Wh /kg,而鋰離子電池則：300Wh /kg左右；鈉離子電池目前壽命在2000-4000次左右，而磷酸鐵鋰電池則可以達(dá)至3000-10000次左右，磷酸鐵鋰電池優(yōu)于鈉離子電池！

針對(duì)如今不斷完善的鈉電，以及成本逐漸走低的鋰電，各企業(yè)如何布局，將是未來(lái)行業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的議題。

原標(biāo)題：2023，鈉電元年？