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近日，未勢(shì)能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“未勢(shì)能源”）通過(guò)一場(chǎng)以“H POWER DAY”為主題的線上發(fā)布會(huì)，公布了這家氫能新勢(shì)力縱深布局全產(chǎn)業(yè)鏈的一系列大動(dòng)作——建設(shè)100座加氫站、運(yùn)營(yíng)650輛氫能重卡、打造中國(guó)首個(gè)液氫生態(tài)圈示范項(xiàng)目……此舉引發(fā)業(yè)界關(guān)注。值得注意的是，作為這些硬核行動(dòng)的踐行者，未勢(shì)能源并非傳統(tǒng)的能源企業(yè)，而是經(jīng)由長(zhǎng)城控股集團(tuán)孵化而來(lái)。

作為一家車企基因濃厚的業(yè)界新星，未勢(shì)能源并未將氫能的應(yīng)用場(chǎng)景鎖定在車用燃料，而是始終從大能源的視角出發(fā)，布局涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、應(yīng)用在內(nèi)的整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈，它的目標(biāo)客戶也從未拘泥于“長(zhǎng)城系”。這樣一家志存高遠(yuǎn)的企業(yè)，對(duì)于自身和氫能產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下和未來(lái)有著怎樣的認(rèn)知？它的“入局”，甚至“攪局”，又會(huì)給這個(gè)群雄并立、日新月異的行業(yè)帶來(lái)哪些新變化？帶著這些疑問(wèn)，記者專訪了未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊稹?br />
領(lǐng)行業(yè)之先 布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈

2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，氫的能源屬性才得以正式明確。而在6年之前，長(zhǎng)城控股集團(tuán)就已篤定地認(rèn)為，氫的本質(zhì)就是能源。

“氫是能源——從2016年起步之初，我們就確立了這一點(diǎn)，從能源發(fā)展的趨勢(shì)而言，氫就是必然之選。”談起未勢(shì)能源進(jìn)軍氫能的初衷，董事長(zhǎng)張?zhí)煊饒?jiān)定直言，“切入氫的賽道，就是要從能源入局。”

在此背景下，當(dāng)同行們悉數(shù)將目光聚焦在大熱的電動(dòng)汽車之上時(shí)，長(zhǎng)城汽車于2021年領(lǐng)行業(yè)之先，正式拋出“氫能戰(zhàn)略”。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在當(dāng)時(shí)的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)了一句意味深長(zhǎng)且頗具前瞻思維的話——“氫這個(gè)產(chǎn)業(yè)不是氫能源汽車的概念，實(shí)際上我們背后的邏輯是能源革命。”已于2019年完成孵化、開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的未勢(shì)能源，由此成為長(zhǎng)城汽車全面布局氫能的利器。

得益于清晰的定位和更高的站位，在氫能領(lǐng)域深耕8年的未勢(shì)能源如今已取得不少戰(zhàn)果。據(jù)張?zhí)煊鸾榻B，回顧未勢(shì)能源的成長(zhǎng)脈絡(luò)，成立之初就把氫作為能源進(jìn)行布局，從配合風(fēng)光電的電解制氫、中端儲(chǔ)運(yùn)和終端應(yīng)用的發(fā)電發(fā)熱系統(tǒng)三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)切入，構(gòu)建了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。

基于車企基因和對(duì)氫能與燃料電池汽車發(fā)展前景的判斷，未勢(shì)能源選擇了優(yōu)先重點(diǎn)投入車端儲(chǔ)氫和發(fā)電系統(tǒng)，特別是氫能商用車，未來(lái)將逐步向固定式發(fā)電、氫氣大型儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)延伸。“實(shí)際上，氫能車用條件苛刻，限制很多。車輛是強(qiáng)移動(dòng)端，你根本無(wú)法預(yù)知它的工況，可能遇到雷雨等極端天氣，也可能被開到沙漠戈壁。移動(dòng)端的產(chǎn)品開發(fā)會(huì)比固定式更難。”張?zhí)煊鸶嬖V《中國(guó)能源報(bào)》記者，車端儲(chǔ)氫和發(fā)電系統(tǒng)其實(shí)是氫能應(yīng)用最困難的部分。“我們相當(dāng)于先啃了最難啃的那塊骨頭，這一塊做好了，后續(xù)向固定式發(fā)電等場(chǎng)景的推廣反而會(huì)輕松很多，屬于水到渠成的事。”

未勢(shì)能源雖脫胎于“長(zhǎng)城系”，但其產(chǎn)品和服務(wù)均面向全行業(yè)。目前，未勢(shì)能源“氫動(dòng)力系統(tǒng)”已配套國(guó)內(nèi)十多款氫燃料電池商用車投入運(yùn)營(yíng)，包括長(zhǎng)征、三一、解放、開沃、宇通、東風(fēng)、福田、大運(yùn)等重卡車型。

深挖氫儲(chǔ)能 撬動(dòng)能源轉(zhuǎn)型

基于對(duì)氫能本質(zhì)的清晰認(rèn)知，未勢(shì)能源對(duì)于氫能的應(yīng)用潛能有更多期待。“從能源安全的角度出發(fā)，我國(guó)的原油等化石能源還在大量依賴進(jìn)口，從能源清潔化、低碳化的方向考量，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。所以，國(guó)家層面大力支持風(fēng)電光伏等可再生能源的發(fā)展。”在張?zhí)煊鹂磥?lái)，可再生能源的飛速發(fā)展給氫能創(chuàng)造了絕佳的機(jī)遇，“好的風(fēng)光資源在‘三北’，但高負(fù)荷的用電側(cè)卻位于東南沿海，即便可以通過(guò)特高壓通道進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸電，但可外送的電量終究有限。”張?zhí)煊疬€認(rèn)為，由于風(fēng)電光伏的“先天不足”，新能源發(fā)電的高峰時(shí)段與用電負(fù)荷的高峰也存在天然的“時(shí)間差”。“隨著電子產(chǎn)品的應(yīng)用越來(lái)越多，電力供需的錯(cuò)配問(wèn)題會(huì)更加凸顯。”

針對(duì)儲(chǔ)能不力這一極大壓低了可再生能源高質(zhì)量發(fā)展天花板的“最后一公里”問(wèn)題，破解之道何在？“抽水蓄能確實(shí)是目前最經(jīng)濟(jì)最成熟的解決方案之一，但是抽蓄項(xiàng)目的投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)，對(duì)地勢(shì)、水文等條件也有特殊的要求。”張?zhí)煊鸱Q，基于轉(zhuǎn)換成本低、儲(chǔ)存成本高的特點(diǎn)，當(dāng)前發(fā)展火熱的電化學(xué)儲(chǔ)能更適用于高頻次、強(qiáng)充放的應(yīng)用場(chǎng)景。“但在遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間、大容量的儲(chǔ)能需求方面，氫能的優(yōu)勢(shì)就非常突出了。從日本等率先探索氫能的國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通過(guò)風(fēng)光進(jìn)行發(fā)電，進(jìn)而形成‘電網(wǎng)+氫網(wǎng)’的互補(bǔ)支撐系統(tǒng)，已經(jīng)成為能源系統(tǒng)的新形態(tài)。”

看到優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景的同時(shí)，張?zhí)煊鹨采钪獨(dú)淠苄袠I(yè)面臨的發(fā)展痛點(diǎn)和需求：“在制氫特別是可再生能源電解水制氫的路徑下，成本還比較高昂。在儲(chǔ)運(yùn)方面，雖然儲(chǔ)氫成本不高，但運(yùn)輸效率卻非常低。此外，氫能終端應(yīng)用場(chǎng)景也需要進(jìn)一步開發(fā)。”

技術(shù)立身 消除氫能發(fā)展痛點(diǎn)

瞄準(zhǔn)難點(diǎn)痛點(diǎn)，才能精準(zhǔn)布局。張?zhí)煊鹬赋?，電解水制氫成本的關(guān)鍵影響因素集中在設(shè)備技術(shù)和電價(jià)兩方面。張?zhí)煊鸾o記者算了這樣一筆賬。目前，應(yīng)用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的PEM電解槽，制備1標(biāo)立方氫氣的電耗約為5千瓦時(shí)，在電價(jià)水平為0.2 /千瓦時(shí)左右的情況下，加上壓縮工藝，制備成本超過(guò)1.1萬(wàn)元/噸。“如果風(fēng)電光伏發(fā)電的電價(jià)可以進(jìn)一步下調(diào)，技術(shù)進(jìn)步后電耗控制在4千瓦時(shí)/標(biāo)立方，那么可再生能源制氫的成本就可以和煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫相抗衡。”

但現(xiàn)實(shí)情況是國(guó)內(nèi)的電解水制氫技術(shù)“底子太薄”。張?zhí)煊鹛寡?，?dāng)前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用的主流技術(shù)仍是傳統(tǒng)的堿性水電解槽，無(wú)法匹配風(fēng)電和光伏發(fā)電的波動(dòng)性輸入。張?zhí)煊鹜嘎?，目前，未?shì)能源的電堆技術(shù)在材料和工藝體系上與PEM電解槽具備很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，電堆的核心技術(shù)有望逐步平臺(tái)化，并平移到電解槽技術(shù)領(lǐng)域。“但我們還需要一些時(shí)間把技術(shù)做扎實(shí)?，F(xiàn)在，電解槽還不是我們的強(qiáng)項(xiàng)。”

除此之外，每年研發(fā)投入數(shù)億元的未勢(shì)能源高度重視技術(shù)自主。目前，未勢(shì)能源通過(guò)氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）、儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP）三大核心技術(shù)平臺(tái)，已成功實(shí)現(xiàn)了“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆及核心組件、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、閥門、氫安全、液氫工藝”等六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國(guó)產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

先人一步 打造液氫全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

提及儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)，張?zhí)煊饎t更有底氣。在未勢(shì)能源的測(cè)試中心，記者看到工作人員正在對(duì)未勢(shì)能源全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)高溫、高壓、碰撞、槍擊等一系列測(cè)試，工作人員詳細(xì)記錄下了測(cè)試數(shù)據(jù)。“最初，我們也走了些彎路。2016年左右選中的是金屬內(nèi)膽的Ⅲ型瓶，但國(guó)內(nèi)天然氣Ⅲ型瓶的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，客戶渠道也很暢通，我們完全不能和傳統(tǒng)的行業(yè)龍頭相匹敵，所以開始全面切換技術(shù)路線，研發(fā)塑料內(nèi)膽的Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶。為了降低成本，在瓶口閥門等關(guān)鍵零部件上，未勢(shì)能源也進(jìn)行了自主研發(fā)。”據(jù)張?zhí)煊鸾榻B，未勢(shì)能源的Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶不僅在質(zhì)量密度上達(dá)到了國(guó)內(nèi)最高、國(guó)際領(lǐng)先的水平，關(guān)鍵原材料和核心配套部件也實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化。

雖然當(dāng)前的技術(shù)水平與產(chǎn)品力足以領(lǐng)跑，但張?zhí)煊鸬乃伎歼h(yuǎn)不止于此。“氫氣的運(yùn)輸效率太低了，一輛大拖車只能運(yùn)300多公斤，車上隨便一個(gè)零部件都比氫氣瓶要重，相當(dāng)于貨車?yán)掌孔釉谂?，長(zhǎng)距離運(yùn)輸更加不劃算。”

為此，未勢(shì)能源把目光放在了液氫上。“這也是客戶需求使然。比如從北京到上海的物流線，跑一趟就要1000多公里，氣態(tài)氫在運(yùn)輸成本和使用便捷度方面還是面臨一定問(wèn)題的。但一輛液氫的卡車，加注80公斤液氫，空載可以行駛1000多公里，滿載可以達(dá)到800公里左右。里程變長(zhǎng)以后對(duì)加氫站的需求也會(huì)變小，可選擇的空間相應(yīng)也會(huì)變大，哪便宜就在哪加。”張?zhí)煊鹬赋觯簹湓谖覈?guó)航空領(lǐng)域早有應(yīng)用，但民用領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈暫未打通，未勢(shì)能源已在液氫民用設(shè)備、液氫加注站等方面進(jìn)行投入。“我們希望真正培育液氫全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建液氫生態(tài)圈示范項(xiàng)目，涵蓋制氫、液化、運(yùn)輸、加注、終端應(yīng)用的全鏈路應(yīng)用運(yùn)行。”

對(duì)于氫能終端環(huán)節(jié)，張?zhí)煊鸨硎?，?guó)內(nèi)的應(yīng)用市場(chǎng)還需進(jìn)一步開發(fā)，特別是還沒(méi)有理想的商業(yè)模式。“當(dāng)前氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括燃料電池汽車，甲醇等綠色燃料的制備以及發(fā)電發(fā)熱等，但總體而言市場(chǎng)規(guī)模有限，而我們的近鄰日韓正在依靠強(qiáng)補(bǔ)貼的方式培育市場(chǎng)，這值得我們借鑒。”

在市場(chǎng)應(yīng)用端，未勢(shì)能源致力于為客戶供應(yīng)不同類型的氫能動(dòng)力車輛，并提供一對(duì)一保姆式24小時(shí)保障服務(wù)，同時(shí)布局加氫站，提供低成本加氫服務(wù)；在產(chǎn)品端，致力于從氫動(dòng)力系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)出發(fā)，提供從高壓氣氫到液氫產(chǎn)品；車端的應(yīng)用場(chǎng)景也正在從400-500公里向800公里以上的中長(zhǎng)途運(yùn)載工具進(jìn)階。

借力碳交易 最大化釋放氫能價(jià)值

除制備、儲(chǔ)運(yùn)和實(shí)體應(yīng)用，在張?zhí)煊鹧壑校瑲淠芨蟮膬r(jià)值在于未來(lái)的交易環(huán)節(jié)。

世界氫能理事會(huì)與麥肯錫公司聯(lián)合發(fā)布的一份研究報(bào)告曾明確指出，氫在難以脫碳領(lǐng)域具備極大價(jià)值。張?zhí)煊鹫J(rèn)為，在冶金、水泥、建材、化工等高能耗行業(yè)，傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝大量使用化石能源作為燃料和原料，碳排放總量大、強(qiáng)度高，是脫碳難度最大的終端部門。國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《“十四五”全國(guó)清潔生產(chǎn)推行方案》中多次提及氫在化工、冶金領(lǐng)域的應(yīng)用。

“氫能在這些領(lǐng)域?qū)l(fā)揮其他能源無(wú)法企及的作用。”張?zhí)煊鹫f(shuō)，一方面可以通過(guò)氫能對(duì)上述領(lǐng)域的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行低碳升級(jí)；另一方面，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、用氫的過(guò)程都會(huì)產(chǎn)生碳價(jià)值。“現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)的碳價(jià)持續(xù)飆升，每噸價(jià)格最高達(dá)到100歐元。雖然目前國(guó)內(nèi)碳交易市場(chǎng)的整體運(yùn)行還不如歐洲，但相信很快就會(huì)有飛速發(fā)展。”

張?zhí)煊鹜嘎?，未?shì)能源正在與中汽中心開展合作，共同研究“氫能應(yīng)用碳交易標(biāo)準(zhǔn)”，完善相關(guān)政策措施、標(biāo)準(zhǔn)、方法學(xué)，探索氫能碳交易、價(jià)格指數(shù)、溯源認(rèn)證、氫能碳減排市場(chǎng)化交易機(jī)制。“相應(yīng)的工作一旦完成，我們就可以同步為客戶提供更多的碳服務(wù)，從而更好地發(fā)揮出氫能的低碳價(jià)值。”

張?zhí)煊鹛寡裕?“但氫能的產(chǎn)業(yè)鏈本就很長(zhǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)又能衍生出自己的產(chǎn)業(yè)鏈。要想推動(dòng)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)，中國(guó)具有天然的優(yōu)勢(shì)。”

“日本的規(guī)劃目標(biāo)是在2026-2030年間，讓棄風(fēng)棄光制氫具備商業(yè)化條件。在商業(yè)化發(fā)展的過(guò)程中，未勢(shì)能源有自己的時(shí)間表么？”面對(duì)提問(wèn)，張?zhí)煊鹦判臐M滿：“我們的目標(biāo)是2026-2027年左右，把商業(yè)化模式做出來(lái)。” 

原標(biāo)題：“切入氫的賽道，就是要從能源入局” ——訪未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊?/div>