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今年“五一”假期，“人海”涌向全國各地。經(jīng)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算，全國國內(nèi)旅游出游合計(jì)2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的119.09%。

作為出行的重要方式之一，不少人在今年“五一”假期選擇自駕出行。交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，“五一”期間，全國高速公路流量累計(jì)3.1億輛，日均6209.19萬輛，同比2022年同期增長101.83%，同比2019年同期增長20.64%。其中，小客車流量累計(jì)2.8億輛，日均5627.64萬輛，同比2022年增長124.7%，同比2019年同期增長24.93%。

需要注意的是，隨著近年來國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提高，假期出行規(guī)模也隨之?dāng)U大，在今年“五一”期間，部分高速路服務(wù)區(qū)仍出現(xiàn)“充電難”的問題。

百度地圖發(fā)布的“五一假期首日服務(wù)區(qū)充電站排隊(duì)時(shí)長榜”顯示，4月29日零點(diǎn)剛過十分鐘，就已經(jīng)有高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了排隊(duì)充電的情況。其中，在充電排隊(duì)最久高速服務(wù)區(qū)TOP10中，排隊(duì)等待時(shí)間都在1個(gè)小時(shí)以上，且有6個(gè)服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)超過2個(gè)小時(shí)以上。雅安市雅西高速石棉服務(wù)區(qū)充電站與臺州市臨海服務(wù)區(qū)充電站并列第一，最長排隊(duì)等待時(shí)間2.7小時(shí)。充電排隊(duì)等待時(shí)間最短的惠州市廣河高速服務(wù)區(qū)，也要等1.2小時(shí)。

若按照一般純電動車從30%充至80%電量需40分鐘計(jì)算，進(jìn)入雅安市雅西高速石棉服務(wù)區(qū)等待充電，車主平均需要等待4輛車充完電才能進(jìn)行充電，而從進(jìn)入服務(wù)區(qū)到離開，或至少需要3.5個(gè)小時(shí)。

值得一提的是，由于部分高速服務(wù)區(qū)充電樁資源緊張，純電動車車主“吐槽”增程式、插電混動式車型“搶”充電樁的話題也順勢登上微博熱搜。該名車主發(fā)文稱：“總的就三個(gè)充電樁，比亞迪占了一個(gè)，紅旗占了一個(gè)，第三個(gè)充電樁被理想汽車占了。”同時(shí)還表示：“為什么理想汽車不去加油，要在這里充電。”

對此，有網(wǎng)友評論稱，與純電車型相比，增程式或插電式混合動力車型應(yīng)采用加油的方式，從而緩解高速服務(wù)區(qū)充電樁資源的緊張情況。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，只要車輛具備充電的能力，就有充電的權(quán)利，并不存在應(yīng)不應(yīng)該的問題。而對于插混車型補(bǔ)能方式的選擇，也應(yīng)是車主自身的選擇，誰都無權(quán)干涉。

事實(shí)上，新能源汽車充電問題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)到521.0萬臺，同比增加99.1%；2022年我國新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1；新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。

國海證券在相關(guān)研究報(bào)告中預(yù)測，到2025年，國內(nèi)新能源汽車滲透率有望達(dá)到39% ，新能源汽車保有量將達(dá)到3651萬輛，若車樁比下降至2.2:1，對應(yīng)的充電樁保有量將達(dá)1660萬臺，充電樁缺口達(dá)1398萬臺。

在此背景下，為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突破充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展瓶頸，推動構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，國家發(fā)改委等10部門于去年1月印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，明確到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

此外，交通運(yùn)輸部等4部門于去年8月發(fā)布的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》還明確，將在今年底之前，實(shí)現(xiàn)“具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)”，到2025年底，要基本形成“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補(bǔ)充，重要節(jié)點(diǎn)全覆蓋，運(yùn)行維護(hù)服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，保障公眾“回得了家、出得了城、下得了鄉(xiāng)”，暢行無憂。

今年2月，工信部等八部委印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》中，針對公共領(lǐng)域車輛再提車樁比1：1的目標(biāo)，完成該目標(biāo)需新增約100萬個(gè)公共充電樁，新增市場規(guī)模近500億元。

“加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是現(xiàn)階段行業(yè)的迫切需求。2023年以來，中國、歐洲、美國相繼出臺充電樁相關(guān)政策，進(jìn)一步刺激需求，全球充電樁有望進(jìn)入到加速建設(shè)階段。”國聯(lián)證券方面認(rèn)為。

原標(biāo)題：“充電難”或三年內(nèi)解決？