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2023年4月23日，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國節(jié)能協(xié)會共同主辦的中國氫能科技創(chuàng)新論壇暨《氫能汽車藍(lán)皮書（2022）》發(fā)布會上，中國工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉發(fā)表“燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與氫能供給”主題演講。

衣寶廉院士在演講中指出，氫燃料電池比能量較高，可達(dá)0.5~1kWh/kg，是鋰離子電池的2~3倍，特別適合重載車；其次，燃料電池車的電堆和氫罐是分開的，提高了發(fā)動機(jī)的安全性，電堆不會產(chǎn)生燃燒和爆炸；第三，氫燃料電池車?yán)m(xù)駛里程長，動力性能高，燃料加注時間短，適合于長途車和重載車。

但仍有如下問題需要攻關(guān)，首先，目前燃料電池發(fā)動機(jī)比較貴，一輛燃料電池車的售價是燃油車的2~3倍，鋰離子電池車的1.5~2倍。其次，加氫站的建設(shè)費(fèi)用比較高，建站費(fèi)用達(dá)到1200萬~1500萬。同時，在加氫站的加氫費(fèi)用每公斤高達(dá)60~80元，只有降到30元以下才能跟燃油車競爭，因此要實現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池車商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機(jī)的成本和氫氣的成本，同時降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。

演講過程中，衣院士針對燃料電池關(guān)鍵材料和部件的具體問題進(jìn)行了分析：針對Pt/C催化劑存在車載工況催化劑衰減、Pt資源有限、成本高、污染環(huán)境中毒等問題，衣院士指出，可以通過提高活性或非Pt催化劑降低Pt用量，同時可通過PtM催化劑、抗氧化載體提高穩(wěn)定性。針對質(zhì)子交換膜動態(tài)工況膜破裂、燃料電池環(huán)境中降解等問題，可考慮用Nafion/PTFE復(fù)合膜增強(qiáng)膜機(jī)械性能、用抗自由基復(fù)合膜增強(qiáng)化學(xué)穩(wěn)定性。

在優(yōu)化氫的長距離儲運(yùn)問題上，衣院士建議：利用三北豐富的水電，風(fēng)電，太陽能發(fā)電；大力發(fā)展PEM電解水制氫，送入天然氣管網(wǎng)，在需要?dú)錃獾牡胤剑沙槿〉葻嶂堤烊粴膺M(jìn)行重整制氫。近海地區(qū)發(fā)展海上風(fēng)電，電解水制氫，利用氫氣管道，輸送海港，將氫液化，作為商品。也可用列管車送至附近的加氫站。

衣院士表示，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件的國產(chǎn)化、批量生產(chǎn)，同時提高電堆的比功率，就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動機(jī)，進(jìn)而降低燃料電池車的成本。同時，要大力發(fā)展可再生能源，電解水制備綠氫，采用管網(wǎng)輸送氫，加氫站加氫可降至每公斤30元以下，氫燃料電池車就可以和燃油車競爭。

從加氫站層面，實現(xiàn)氫氣壓縮機(jī)、高壓儲氫瓶國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，建油氫電合建站，才可大幅降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用，因此，需要先商業(yè)化對加氫站依賴度比較低的商用車，至加氫站達(dá)到一定密度，再示范商業(yè)化乘用車。 

原標(biāo)題：衣寶廉：燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與氫能供給