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據(jù)報(bào)道，日本政府計(jì)劃要求該國(guó)的電動(dòng)汽車制造商計(jì)算并報(bào)告電池生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳量，并將利用這些數(shù)據(jù)來(lái)確定企業(yè)獲得補(bǔ)貼的資格。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃在2024財(cái)年引入這一要求，該要求將適用于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。這與歐盟采取的措施類似，歐盟也將從2024年開(kāi)始強(qiáng)制要求企業(yè)披露排放信息。

針對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼在推廣電動(dòng)汽車方面發(fā)揮了重要作用，在日本，電動(dòng)汽車的平均成本約為400萬(wàn)日元（合3萬(wàn)美元）。目前，一般電動(dòng)汽車在日本的補(bǔ)貼可以達(dá)到約65萬(wàn)日元。對(duì)于滿足了某些條件的車型，如電池可用于為家庭供電的車型，這一補(bǔ)貼金額可以增長(zhǎng)到85萬(wàn)日元。

最初，電動(dòng)車制造商將只需向經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省報(bào)告電池生產(chǎn)排放情況，但這些信息最終也將被提供給消費(fèi)者。日本將設(shè)立一個(gè)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)來(lái)核實(shí)數(shù)據(jù)。

規(guī)定開(kāi)始實(shí)施之初，電動(dòng)汽車只需披露信息就有資格獲得補(bǔ)貼。但隨著時(shí)間的推移，政府可能會(huì)建立一個(gè)排放的上限，超過(guò)該上限的車輛將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。

此舉反映出世界各國(guó)政府針對(duì)電動(dòng)汽車的全部碳足跡的審查正在變得越來(lái)越嚴(yán)格，評(píng)估從原材料到報(bào)廢和回收的每一個(gè)生產(chǎn)步驟所產(chǎn)生的排放。

盡管電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中的排放量不高，但據(jù)悉，在其在生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳是汽油車的兩倍。在制造過(guò)程中，鋰電池和其他電池部件必須被反復(fù)加熱和干燥。麥肯錫公司稱，在電動(dòng)汽車的制造過(guò)程中，高達(dá)60%的二氧化碳排放來(lái)自電池制造過(guò)程。

日本早稻田大學(xué)的Chiharu Tokoro表示：“如果延遲引入碳足跡規(guī)則，日本汽車制造商可能將在市場(chǎng)上進(jìn)一步落后。”

原標(biāo)題：日本將要求披露電動(dòng)車電池生產(chǎn)過(guò)程的碳排放