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“泰國是哪吒汽車出海的首站，也是哪吒汽車輻射東南亞的橋頭堡。泰國工廠意義重大，將是哪吒汽車打造右舵電動汽車，出口東盟的主要基地，為全球化布局打下堅實基礎(chǔ)。”哪吒汽車相關(guān)負責人日前告訴記者。

不止是哪吒汽車，今年3~4月，長城、比亞迪、上汽也密集官宣了在泰國當?shù)亟◤S的計劃。就連寧德時代，也傳出有意在泰國建廠的消息。

有媒體根據(jù)市場公開信息統(tǒng)計，中國新能源車企投資泰國金額已超過200億人民幣。一時間，泰國似乎成了中國新能源車企出海的最愛。

對此有網(wǎng)友評論稱：“嘎腰子這種遙就別造了，毫無水平。”、“希望中國車企能在泰國取得好成績！賽出風格、賽出水平。”

01中國車企密集泰國建廠

3月10日，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計2024年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。這是比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地，投資約179億泰銖（約合人民幣36億元）。比亞迪亞太區(qū)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮表示，該生產(chǎn)基地是比亞迪加速布局亞太市場的重要舉措之一。

同日，哪吒汽車也宣布其泰國工廠在曼谷奠基。這是哪吒汽車的首個海外工廠，也是中國造車新勢力的首個泰國工廠，年產(chǎn)能為2萬輛，預(yù)計2024年1月底投產(chǎn)，定位“聚焦泰國，輻射東南亞地區(qū)”。

4月18日的上海車展上，長安汽車董事長朱華榮表示，未來幾年，長安汽車將著力打造泰國生產(chǎn)基地，投資40億元打造其全球右舵車生產(chǎn)基地，首期產(chǎn)能10萬輛，二期翻倍。隨后，泰國投資委員會于4月20日對外確認，長安汽車將在泰國建立一家電動汽車制造工廠。

4月30日，上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園奠基開工儀式在泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)舉行，將于2025年建成，聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本土化生產(chǎn)。上汽正大是上汽集團與泰國正大集團2013年組建的合資公司，此前在泰國已有兩家工廠。

此外，長城汽車的泰國羅勇工廠也已于2021年6月投產(chǎn)，長城還計劃到2030年將泰國快充站的數(shù)量增加到1.2萬個。

“東盟是全球重要的汽車生產(chǎn)基地和消費市場，泰國則是東盟汽車產(chǎn)業(yè)的風向標。我們認為這些市場潛力很大。”哪吒汽車上述負責人表示。從官方表態(tài)來看，比亞迪、長安、上汽等也是同樣的想法，即以泰國市場為跳板，輻射東南亞市場。

02瞄準日系 “后花園” 輻射東南亞

泰國的地緣優(yōu)勢自不必說。中泰之間的交往源遠流長，放眼周邊國家，只有泰中兩國間使用了“一家親”的描述。盡管近期受網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚揚的安全事件影響，赴泰旅游增速放緩，但長期來看，泰國依然是中國赴海外旅游的熱門地。同時，泰國交通也便利，泰國建廠生產(chǎn)，不但能滿足本地需求，也能輻射周邊。

在汽車工業(yè)方面，據(jù)了解，泰國汽車產(chǎn)業(yè)在東盟中是最發(fā)達的，其現(xiàn)地零部件采購率高達98%，當?shù)仄囮P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)要素十分齊備。同時，泰國還擁有較為完善的技能勞動者市場，泰國汽車產(chǎn)業(yè)工人約占其勞動力人口的10%。

眾所周知，東南亞市場長期以來算是日系車企的“后花園”。20世紀90年代便建立的整車生產(chǎn)體系，以及長達30年的運營，使得日系車企實現(xiàn)了對東南亞市場的壟斷。例如，在泰國和印尼這兩個東南亞最大的汽車市場，日系車拿走了八九成的市場份額。

不過，電動化時代的到來，似乎給了中國車企一個“虎口奪食”的突破口。

“泰國制定了‘到2030年，電動汽車占所有新車數(shù)量一半’的計劃，對從中國進口的電動汽車提供大量支持，包括：零關(guān)稅、零消費稅等。充電樁等配套設(shè)施也會起來得比較快。除了上面的政策支持外，我們還受益于：泰國新能源市場的高潛力、用戶的高度認可，天時、地利、人和。”哪吒汽車上述負責人表示， “泰國消費者，不管是對電動汽車，還是對中國品牌的接受度、對哪吒汽車產(chǎn)品的接受度，都比較高。”可以說，從產(chǎn)品上、地緣上、文化上，泰國都是“歡迎我們的”。

03青睞政策紅利

或許在比亞迪、上汽等車企看來，現(xiàn)在的泰國，正像是若干年前新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于起步階段的中國。大手筆的補貼和政策扶持，讓中國車企看到了挑戰(zhàn)日系車霸主地位的希望。

在東南亞國家中，泰國目前是推廣電動汽車最積極的國家，先后出臺了電動汽車降稅補貼、關(guān)稅豁免等一系列舉措。從2022年6月開始，泰國純電動車的消費稅從8%下調(diào)至2%，每輛純電動車還有最高15萬泰銖（約合人民幣3萬元）的購車補貼。

企業(yè)方面，泰國投資委員會此前表示，泰國政府同意為電動汽車制造商提供長達8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán)，在2025年底前免除電動汽車進口零部件關(guān)稅，并承諾補貼車企的電力成本。不過，要想獲得這些優(yōu)惠政策和補貼，車企必須在泰國設(shè)有工廠。這也是多家中國車企選擇在泰國建廠的原因之一。

和泰國一樣，印尼、越南等東南亞國家也在利用稅收減免等激勵措施，吸引全球電動汽車、動力電池，乃至上游原材料企業(yè)對當?shù)赝顿Y，幫助其從燃油車過渡到電動汽車。

相比之下，印尼主要依仗其國內(nèi)豐富的鎳礦儲備，通過鎳出口禁令，某種程度上使得企業(yè)不得不去當?shù)亟◤S，投資方包括寧德時代、現(xiàn)代汽車、LG等。

此外，繼泰國后，印尼、越南和菲律賓積極吸引比亞迪到當?shù)芈鋺艚◤S，從5月上旬傳出的消息來看，越南最終勝出。

04中國品牌主導泰國電動車市場

得益于政策紅利，2022年泰國電動汽車產(chǎn)業(yè)開始迅速發(fā)展，而中國品牌成為泰國電動汽車市場的主導力量。

泰國開泰研究中心前不久預(yù)測，2023年，泰國市場上純電動車的銷量有可能達到5萬輛，較2022年的1.3萬輛增長近三倍。

從品牌來看，中國、歐美、日韓車企都瞄準了這一市場，但考慮到泰國消費者購買力，中國的電動汽車相較其他國家品牌更便宜，物流也很快，該中心認為，2023年中國品牌電動汽車的銷量占比或?qū)?022年的78%增至85%。

具體來看售價，記者查詢得知，在泰國，特斯拉Model 3起售價約為176萬泰銖，特斯拉Model Y為196萬泰銖，豐田bZ4X為183.6萬泰銖，而比亞迪ATTO 3則為110萬泰銖，歐拉好貓為90萬泰銖。中國新能源汽車的產(chǎn)品價格，是泰國中等收入階層也能買到的價格帶。

目前，泰國電動汽車市場上的主銷產(chǎn)品多為中國品牌車型，包括歐拉好貓、名爵ZS EV、名爵EP，以及去年在泰國市場上市的哪吒V、比亞迪ATTO3等。其中，比亞迪去年10月首次面向泰國市場發(fā)布ATTO 3，并于11月開始銷售，掀起了一股搶購潮。今年3月羅勇工廠奠基時，ATTO 3在泰國的交付量已經(jīng)達到1萬輛。

今年第一季度的泰國純電動車銷量榜單上，冠亞軍分別是比亞迪ATTO 3（5542輛）和哪吒V（2502輛），兩者市占率合計超過50%。另外，按計劃，哪吒汽車2023年將向泰國用戶交付1萬輛新車。

以泰國為跳板，中國車企正在加速滲透東南亞地區(qū)的多個市場。目前，東南亞地區(qū)的新能源汽車滲透率仍然較低，但隨著泰國、印尼、越南、新加坡等國家紛紛出臺扶持政策，東南亞地區(qū)的新能源汽車銷量和滲透率有望持續(xù)增長，成為中國車企出海的重要增長極。

原標題：泰國：去旅游不如建廠