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對于一輛純電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力電池成本占比最高，也是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素。而“快充”傷電池的說法，也讓很多電動(dòng)車主在充電時(shí)產(chǎn)生了不小的疑慮。那么，真相到底是怎樣的，今天就給大家嘮一嘮。

正確認(rèn)識“快充”過程

在回答這個(gè)問題之前，我們不妨先來認(rèn)識下，“快充”的過程。從插槍，到充電，看似簡單的兩步，其背后卻隱藏了一系列必要的步驟：

當(dāng)充電槍頭與車端連接后，充電樁將向車端提供低壓輔助直流電源，以激活電動(dòng)車內(nèi)置的BMS（電池管理系統(tǒng)）。激活后，車端與樁端進(jìn)行“握手”，交換車端最大充電需求功率、樁端最大輸出功率等基本的充電參數(shù)。

等到雙方匹配無誤后，車端的BMS（電池管理系統(tǒng)）會向充電樁發(fā)送功率需求信息，充電樁會根據(jù)該信息，調(diào)整自身輸出電壓、電流，正式開始為車輛進(jìn)行充電。

“快充”不會傷害電池

我們不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車“快充”的整個(gè)過程，實(shí)際就是車端、樁端彼此進(jìn)行參數(shù)匹配，最后由樁端根據(jù)車端需求，提供充電功率的過程。這就好比一個(gè)口渴需要喝水的人，喝多少水、喝水的速度，更多取決于飲水者本身的需求。當(dāng)然，星星充電充電樁本身也具備多重防護(hù)功能，以保護(hù)電池性能。因此，一般來說，“快充”并不會傷電池。

而我國對動(dòng)力電池電芯循環(huán)使用次數(shù)也做了強(qiáng)制要求，必須要在1000次以上。以500公里續(xù)航里程的電動(dòng)車為例，按照1000次充放電循環(huán)計(jì)算，意味著車輛可以跑夠50萬公里，而正常來說，一輛私家車，在其生命周期內(nèi)，基本只會達(dá)到20-30萬公里的行駛里程?？吹竭@里，屏幕前的你，還會糾結(jié)要不要“快充”嘛~

淺充淺放，快慢充結(jié)合

當(dāng)然，對于有安裝家用充電樁條件的用戶，在家“慢充”，也不失為一個(gè)好的選擇。并且，在同樣表顯都為100%的情況下，“慢充”的續(xù)航也會比“快充”多15%左右。這其實(shí)是由于汽車在“快充”時(shí)，電流較大，電池溫度上升，電池化學(xué)反應(yīng)不充分，從而出現(xiàn)的一種充滿電的假象，也就是所謂的“虛電”。而“慢充”由于電流較小，電池有充分反應(yīng)的時(shí)間，影響也就相對較小。

因此，在日常充電過程中，大家可以根據(jù)實(shí)際情況，靈活選擇充電方式，遵循“淺充淺放、快慢充結(jié)合”的原則。若是三元鋰電池，建議將車輛SOC保持在20%-90%之間為宜，不必每次都刻意追求100%充滿。若是磷酸鐵鋰電池，則建議每周至少充滿1次，以便修正車輛SOC數(shù)值。

可以驕傲的是，我國動(dòng)力電池技術(shù)與充電技術(shù)等，目前已是全球領(lǐng)先水平，大家無需過度擔(dān)心。

原標(biāo)題：“快充”傷電池嗎？