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5月17日，“高質(zhì)量充電行動(dòng)”項(xiàng)目研討會(huì)在廣州舉行，會(huì)議介紹了“高質(zhì)量充電行動(dòng)”最新進(jìn)展以及企業(yè)調(diào)研情況，重點(diǎn)就“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則”和“示范運(yùn)營(yíng)”兩大議題展開(kāi)討論。

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建設(shè)高質(zhì)量充電設(shè)備分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

如何構(gòu)建綠色、低碳、節(jié)能、安全的充電設(shè)備分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，是與會(huì)專家格外關(guān)注的問(wèn)題。

當(dāng)前，充電樁的建設(shè)運(yùn)維中最大的一個(gè)挑戰(zhàn)是充電體驗(yàn)差，各方都有不同的訴求，車主希望充電便捷、快捷，車企希望充電設(shè)備與其品牌價(jià)值吻合，社會(huì)要求充電更加清潔環(huán)保，運(yùn)營(yíng)商渴望實(shí)現(xiàn)良好的商業(yè)價(jià)值。這也意味著，整個(gè)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)在向高質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)在轉(zhuǎn)變。

充電設(shè)備是“高質(zhì)量充電”中非常重要的一環(huán)。設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量雖然有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是最基本的及格線，要滿足基本的安全保障，但是充電市場(chǎng)存在著分級(jí)分層，服務(wù)也在分層，比如品質(zhì)高的，價(jià)格低的，綜合性價(jià)比更優(yōu)的等等，方方面面上上下下的訴求對(duì)充電設(shè)備提出了差異化的要求，差異化的訴求反映到產(chǎn)品質(zhì)量上就是要實(shí)現(xiàn)分級(jí)。

圍繞設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，首先是要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。美國(guó)的充電設(shè)施提出了很多的標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)能效、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、智能化等等，相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)對(duì)設(shè)施設(shè)備（分級(jí)）的標(biāo)準(zhǔn)考慮得比較少?，F(xiàn)在看來(lái)，有必要考慮擴(kuò)大高質(zhì)量充電的評(píng)價(jià)范圍，后臺(tái)協(xié)議的開(kāi)放性也可以作為一個(gè)增值的部分。

設(shè)備分級(jí)要考慮很多具體的指標(biāo)，比如功率、噪音、散熱等等指標(biāo)。同時(shí)也要考慮到，同一個(gè)設(shè)備的不同的指標(biāo)，可能具備不同的等級(jí)，那么該設(shè)備的綜合分級(jí)指數(shù)又該如何評(píng)定，這都需要行業(yè)形成共識(shí)。

標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)意味著指標(biāo)也要分級(jí)，不能拿一個(gè)指標(biāo)去衡量充電設(shè)備是否合格，分級(jí)以后也要考慮它的使用環(huán)境和周期，產(chǎn)品出廠時(shí)可能是最完美的狀態(tài)，但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，過(guò)了一年或者五年以后，它的能效需要重新評(píng)價(jià)，從能效的角度來(lái)講，要把生命周期放長(zhǎng)一點(diǎn)，不只是放在實(shí)驗(yàn)室的階段，后期的階段都要進(jìn)行考量。

關(guān)于“綠電”方面，高質(zhì)量的充電要考慮綠電交易的可能性和評(píng)價(jià)的指標(biāo)。據(jù)了解，國(guó)外有些充電樁在出口時(shí)，運(yùn)營(yíng)商提出了相關(guān)要求，如果是綠電的話，價(jià)格便不一樣，給終端客戶選擇權(quán)。因此，國(guó)內(nèi)也可以考慮綠電的選擇權(quán)，提出相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和體系。

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中國(guó)充電樁如何“出海”？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，中國(guó)汽車企業(yè)出口量為137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%。其中新能源汽車出口量為34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。值得注意的是，今年一季度，中國(guó)汽車出口總量超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

針對(duì)新能源汽車出口快速增長(zhǎng)的狀況，是否需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，向海外輸出充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如行業(yè)組織牽頭，將充電設(shè)備和接口標(biāo)準(zhǔn)、充電站運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，向目標(biāo)出口國(guó)政府輸出成為當(dāng)?shù)毓俜叫袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

多位參會(huì)專家認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源汽車出口量越來(lái)越大，不但充電樁企業(yè)要隨之走出去，相關(guān)的充電標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該“走出去”，要充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的廣泛性。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則制成后，除了要在中國(guó)市場(chǎng)落地，也要在海外市場(chǎng)發(fā)揮作用，只有廣泛使用起來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)才是真正的好標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電樁企業(yè)產(chǎn)品出口海外時(shí)，面臨著成本相對(duì)較高的問(wèn)題，突出的一個(gè)表現(xiàn)就是做國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，要根據(jù)國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。如果我們能夠制定一些標(biāo)準(zhǔn)能夠向國(guó)外輸出，并成為國(guó)外的正式標(biāo)準(zhǔn)，如此一來(lái)，一方面增強(qiáng)了我們?cè)趪?guó)際充電標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上的話語(yǔ)權(quán)，促進(jìn)“樁企”產(chǎn)品出口；另一方面，也有利于樁企降低不必要的成本。

充電樁及其充電樁標(biāo)準(zhǔn)“到哪兒去”？目前來(lái)看，汽車電動(dòng)化進(jìn)程較快、環(huán)保要求較高的歐洲地區(qū)，距離中國(guó)較近的東南亞地區(qū)和“一帶一路”沿線，是中國(guó)新能源汽車“出海”比較活躍的區(qū)域。充電樁的出口，一方面要考慮到市場(chǎng)容量，另一方面也不可忽視當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的建設(shè)進(jìn)程、規(guī)范程度、以及執(zhí)行“剛性”等方面，比如說(shuō)可以考慮重點(diǎn)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則尚不健全的地區(qū)。

關(guān)于“怎么去”，多位與會(huì)專家提出“抱團(tuán)出海”的建議，一方面是樁企與車企的抱團(tuán)，樁隨車走，中國(guó)車用中國(guó)樁，比如比亞迪的新能源汽車在東南亞地區(qū)頗受青睞，樁企不妨考慮與比亞迪展開(kāi)合作，建設(shè)與之配套的充電樁以及充電站；另一方面，樁企與樁企之間也要抱團(tuán)，建立普遍適用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，避免各自為戰(zhàn)，這樣就會(huì)增強(qiáng)“中國(guó)樁”的話語(yǔ)權(quán)。

此外，考慮到日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢，而當(dāng)前東南亞汽車市場(chǎng)又被日系車占領(lǐng)，這就給了中國(guó)車企及樁企一個(gè)時(shí)間窗口。中國(guó)相關(guān)企業(yè)要利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)，先行先試，甚至是“搶占”，力爭(zhēng)變成當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)制定者。

中國(guó)汽車出口成為全球第一的確定性日益增強(qiáng)，中國(guó)充電樁在國(guó)際上的“地位”必然要與之相匹配，可以預(yù)見(jiàn)的是，樁企最終都要走向運(yùn)營(yíng)的發(fā)展道路上來(lái)。那么，針對(duì)在海外出口目標(biāo)國(guó)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)的必要性便不言而喻，制定實(shí)施計(jì)劃也應(yīng)該提上日程，盡早發(fā)揮引領(lǐng)作用。

原標(biāo)題：中國(guó)充電設(shè)施如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？