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調(diào)查:新能源物流車為何頻遭“拒保”?原因竟然是……
日期:2023-05-23   [復制鏈接]
責任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
新能源物流車經(jīng)銷運營商的好日子似乎到頭了!這不是危言聳聽,繼貨單減少,金融風險加大之后,車險也成為諸多新能源物流車經(jīng)銷運營商的“鬧心事”。

近日,中山新能源物流車經(jīng)銷運營商紛紛表示“保險公司拒保嚴重掣肘中山新能源物流車租售業(yè)務的開展”,希望保險公司為新能源物流車提供一視同仁的商業(yè)保險業(yè)務,助推商用車“全面電動化”和綠色城配高質(zhì)量發(fā)展。

中山新能源物流車真的遭保險公司拒保嗎?為何頻遭拒保?其他城市新能源物流車是否也遭遇拒保?行業(yè)如何破局?對此,記者展開了深入調(diào)查。

01調(diào)查:拒保之爭非營運性質(zhì)難界定

今年以來,車險公司拒絕為非營運性質(zhì)的新能源物流車提供商業(yè)險服務,成為中山市眾多新能源物流車經(jīng)銷運營商們的“痛”。

“去年上半年還可以正常投保,但是從下半年6月至今,非營運性質(zhì)的新能源物流車無法在中山購買商業(yè)險。”中山某新能源物流車經(jīng)銷商趙云龍告訴記者,2023年至今沒有一家保險公司提供非營運性質(zhì)的新能源物流車商業(yè)險。“現(xiàn)在我們是全國各地問,能不能買上商業(yè)險,全看運氣。”

趙云龍為買保險的“鬧心”的經(jīng)歷,并非孤例和個案。同在中山經(jīng)銷新能源物流車的黃河補充道,非營運性質(zhì)新能源物流車在中山無法購入商業(yè)險,致使中山市新能源物流車的銷量下降,同時好不容易建立起來的信譽崩塌。“司機會主觀地認為是經(jīng)銷運營商搞的鬼。”

記者銷量數(shù)據(jù)顯示,2023年1—4月,中山市新能源物流車銷量下滑十分明顯:僅銷量58輛,同比去年同期下降86%。而東莞銷量卻同比暴漲1256%,佛山銷量增長33%,江門等城市銷量也有所增長。黃河直言:“保險下不來,金融也沒法放款,誰還會買新能源物流車哦!”

可見,非營運性質(zhì)的新能源商用車無法購買商業(yè)險正在成為中山市推廣新能源物流車的攔路虎。

保險公司真的會拒絕車主給新能源物流車購買商業(yè)險嗎?為了一探究竟,記者咨詢了部分保險公司的車險客戶經(jīng)理,得到的答復均為“可以上險,但要買營運險。”

對此,中山市保險行業(yè)協(xié)會也給予了高度重視,第一時間協(xié)助記者向當?shù)乇kU公司了解情況。該協(xié)會一杜姓工作人員回復,保險公司并沒有拒保,只是新能源汽車賠付相對高,保險公司針對新能源汽車的商業(yè)險傾向于較高的自主定價系數(shù)。“保險公司最擔心的是非營運新能源物流車跑運營業(yè)務,最終在出險理賠方面惹糾紛。”

至此,不難看出所謂的“拒保”,其實是保險公司不愿意按非營運性質(zhì)車輛給新能源物流車提供商業(yè)險服務。買賣車險雙方分歧的焦點是“無法界定非營運性質(zhì)新能源物流車是否從事營運服務,商業(yè)險選擇就高還是就低的問題”。

02拒保只是表象,降本增效才是本質(zhì)

為了給非運營性質(zhì)客戶爭取到非營運性質(zhì)車輛商業(yè)險投保機會,趙云龍對車險做了大量的功課。

他告訴記者,保險公司“拒保”的主要原因是在于非營運性質(zhì)的新能源物流車賠付率高。非營運性質(zhì)新能源物流車和營運性質(zhì)新能源物流車購買保險最大差別就在于商業(yè)險的價格。在中山非營運性質(zhì)的新能源物流車購買保險(交強+三方+車損,100萬元)費用在5200—5500元/年;如果上營運險,費用在10500元/年左右。“無論是司機,還是經(jīng)銷運營商都難以接受。”

說到底,還是新能源物流車的營運險保費過高,增加了用戶和運營商的綜合成本。如果按非運營性質(zhì)車輛上商業(yè)險,非運營性質(zhì)車輛去跑運營,就會增加保險公司的運營風險??傊?,矛盾雙方的目的都是為了降本增效,不存在孰是孰非,只有考慮問題的立場不同。

隨著調(diào)查進一步深入,記者了解到除了中山,江蘇、廣西等全國范圍內(nèi)都存在這樣的問題。部分經(jīng)銷運營商表示理解保險公司的做法。

“如果非營運性質(zhì)的新能源物流車出險,被發(fā)現(xiàn)有營運行為,保險公司是可以拒保的。但是,為了維護自身信譽和企業(yè)形象,車險公司很大概率還是會理賠。”江蘇暄樂送總經(jīng)理鄒建軍認為,如果從保險公司的角度來看,這不僅增加保險公司運營風險和賠付成本,也對上運營險的物流車不公平。

深圳市宇軒車業(yè)總經(jīng)理車銀柱則表示:“車險公司是盈利組織,也要規(guī)避風險、保持盈利的考慮。”在他看來,新能源物流車使用頻率高,出險概率大,因為新能源物流車在大多城市體量不大,存在賠付總金額高于該險種在當?shù)氐臓I收總額。

他指出,“未來只有當新能源物流車體量變大,整車成本大幅下降,配件實現(xiàn)通用化,在總體賠付率下降的背景下,新能源物流車上險就不再困難。”

也有經(jīng)銷商表示,其實新能源物流車因為保費貴,一直備受詬病,只是貨運市場效益好的時候,用戶和運營商“更大方”,當前不僅無法增效甚至效益更差,保險成本越來越受關注。

03說到底要創(chuàng)造條件加速“電動化”

新能源物流車賠率高一方面需要實現(xiàn)從源頭多方面降本,另一方面是需要加強技術人員對動力電池損傷等的識別能力。除此之外,也需要車險公司細化和完善營運車輛和非營運車輛商業(yè)險產(chǎn)品,而非只站在己方利益最大化、風險最小化的立場,“一刀切”給非營運性質(zhì)新能源物流車統(tǒng)統(tǒng)上運營險。

今年1月,銀保監(jiān)會發(fā)布了《關于擴大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關事項的通知》,明確商業(yè)車險自主定價系數(shù)的浮動范圍。有業(yè)內(nèi)人士指出,擴大商車險自主定價系數(shù)浮動范圍,是將定價權更多下放給保險公司,也讓財險公司在承保出租車、大貨車、攪拌車等營運車時,可通過提價來熨平高賠付風險,緩解以往保費與承保風險不匹配造成的營運車投保難問題。

事實上,車險公司手握每年的投保理賠數(shù)據(jù),完全可以對原有客戶群體進一步細分,根據(jù)業(yè)務質(zhì)量進行資源配置,優(yōu)化和保障車險產(chǎn)品供給,提升車險承保理賠服務水平,增強車險消費者的獲得感。2020年9月19日《關于實施車險綜合改革的指導意見》也要求車險公司更應該學會精準定位客戶群體,提供更好的產(chǎn)品和服務,而不是簡單的抵抗風險。

“既然銀保監(jiān)會已經(jīng)下放給保險公司更多的自主定價權利,保險公司應積極履行社會責任,優(yōu)化商業(yè)險產(chǎn)品和服務,賦能新能源汽車推廣應用,而非拖新能源物流車普及的后腿。”趙云龍表示,現(xiàn)在市場不好,中山市大大小小工廠響應國家節(jié)能減排號召和降低工廠車輛使用成本選擇了新能源貨車。上險難不僅影響了非營運性質(zhì)車輛工廠用戶的購買熱情,也放緩中山新能源物流車推廣應用、中山“雙碳”目標實施。

對此,成都新能源汽車推廣應用促進會秘書長范永軍指出,車險公司有權拒保非營運新能源物流車買商業(yè)險。但是從新能源物流車的推廣來看,中山不僅要解決新能源物流車上險難題,更要從路權、充電補貼等方面系統(tǒng)地降低推廣成本,進而提高司機的工作效率,增加司機的收入,為經(jīng)銷運營商提供支持,增強經(jīng)銷運營商的信心。

此外,貨運平臺、新能源物流車經(jīng)銷運營商、整車企業(yè)均應響應貨運司機購買商業(yè)險需求,動用自己的資源共同紓解上險難問題。近日,比亞迪參與重整易安財險正式進軍保險行業(yè),也為新能源物流車行業(yè)帶來新的啟發(fā)??梢哉雇?,如果未來新能源物流車企業(yè)也參與到車險業(yè)務中,新能源物流車推廣便如虎添翼,車險公司也不得不放低姿態(tài),更好地為新能源物流車主提供更貼心的服務。

原標題:調(diào)查:新能源物流車為何頻遭“拒保”?原因竟然是……
 
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