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大規(guī)模生產(chǎn)清潔氫能是邁向碳中和未來的關(guān)鍵一步。

荷蘭北部是歐洲天然氣貿(mào)易的門戶，未來則有望成為歐洲的氫連接點，讓荷蘭在即將到來的歐洲氫能革命中發(fā)揮主導作用。目前，荷蘭已經(jīng)成為歐洲第二大氫能生產(chǎn)國。

此外，得益于充分的公路、鐵路和內(nèi)陸航運等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及與歐洲大部分地區(qū)的管道連接，歐洲最繁忙的交通走廊都匯聚在荷蘭。這也為荷蘭發(fā)展氫能提供了得天獨厚的條件。

氫能“旗艦”項目揚帆起航

荷蘭的旗艦項目以不同方式改進現(xiàn)有制氫技術(shù)，這些技術(shù)能通過與外國工業(yè)、政府和企業(yè)建立伙伴關(guān)系，幫助解決全球氫能發(fā)展的問題，以共同應(yīng)對限制氣候變化影響的共同挑戰(zhàn)。旗艦項目下共有五個子項目：

杜瓦爾(Duwaal) 項目旨在同時聯(lián)合荷蘭西北部的氫氣需求和供應(yīng)。杜瓦爾是由包括 HYGRO 在內(nèi)的多家公司創(chuàng)立。對于該項目來說，有必要通過合作來確定項目的優(yōu)先級，以便它們有助于氫經(jīng)濟的快速突破。

目前，杜瓦爾項目已經(jīng)實現(xiàn)的第一個聯(lián)合倡議包括：風力渦輪機中的綜合制氫;集成的公路高壓儲存、運輸和配送系統(tǒng)，從風能到至少五個加氫站;聯(lián)合采購和管理100 輛氫動力重型車輛或發(fā)電機組。

杜瓦爾項目通過同步開發(fā)鏈，一開始就實現(xiàn)了提供所需產(chǎn)量，最大限度地發(fā)揮氫的優(yōu)勢，打破“先有雞還是先有蛋”的問題。反過來，這也簡化了鏈條的融資。隨后其他未來的氫生產(chǎn)或供應(yīng)項目可以加入綜合運輸和分銷系統(tǒng),通過規(guī)模擴大和銷量增加降低成本。

PosHYdon試點項目是北海系統(tǒng)集成的終極范例，它是世界上第一個在海上運營平臺上生產(chǎn)綠色氫氣的項目。PosHYdon為在海上安全、大規(guī)模綠色制氫提供了豐富的經(jīng)驗。海上綠色氫生產(chǎn)將使大規(guī)模風電場能夠在遙遠的海上開發(fā)，然后將風能直接轉(zhuǎn)化為綠色氫氣，并通過現(xiàn)有的天然氣基礎(chǔ)設(shè)施進行運輸。

因此，對于最終用戶而言，海上風電項目以較低的成本更快地實現(xiàn)。PosHYdon旨在整合北海的 3 種能源系統(tǒng)：海上風能、海上天然氣和綠色氫能。這主要是通過在 Neptune Energy 的 Q13a-A 平臺上從脫礦質(zhì)海水中生產(chǎn)綠色氫氣實現(xiàn)的。

荷蘭處于特殊地位，因為除了廣泛的天然氣基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)外，我們還可以在北海收獲大量風能，這些風能在國際上也很重要。風能可用于產(chǎn)生氫氣，然后通過現(xiàn)有管道將氫氣與天然氣一起輸送到陸上，供工業(yè)、運輸部門和荷蘭家庭使用。PosHYdon是加速這一進程的關(guān)鍵。

荷蘭必須變得更加可持續(xù)，即到 2050 年二氧化碳排放量必須為零?？沙掷m(xù)來源的氫氣將在可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，首先是工業(yè)。但由于氫氣的供應(yīng)和需求不是恒定的，因此需要大規(guī)模地下儲存氫氣。這就是HyStock存儲項目成立的初衷。Gasunie 的子公司 HyStock 目前正在開發(fā)一個用于儲氫的鹽洞。

首個儲氫洞室(≈200GWh)預計2026年投入運營，預計到2030年需要4個儲氫洞室以滿足市場對氫氣的需求。所有想要短期或長期儲存氫氣的各方都可以使用儲氫裝置。儲氫洞室最初通過與荷蘭北部氫網(wǎng)絡(luò)的連接，不久之后通過與國家氫網(wǎng)絡(luò)的連接。

在2021 年和 2022 年，HyStock 在一個示范項目中使用鉆孔 A8 測量和驗證鹽洞中的 H2 儲存量。該項目提供了有關(guān)安全、機械完整性、壓力、工作方法和微生物學的寶貴見解。

荷蘭北部是第一個因氫谷獲得2000萬歐元的補貼的地區(qū)，該補貼由歐盟委員會的燃料電池和氫能聯(lián)合計劃提供，旨在在荷蘭北部開發(fā)功能齊全的綠色氫鏈。這個名為 HEAVENN(荷蘭北部山谷環(huán)境的氫能應(yīng)用)的六年計劃于 2020 年 1 月啟動。

HEAVENN 是一個大型示范項目計劃，將氫氣 (H2) 的生產(chǎn)、分配、儲存和本地終端使用等核心要素整合到一個完全集成且正常運行的“H2谷”(H2V) 中，可以作為氫能在歐洲及其他地區(qū)復制的藍圖。該計劃有助于在項目集群中部署各種 H2 燃料電池最終用戶應(yīng)用程序，同時通過促進關(guān)鍵運輸和天然氣基礎(chǔ)設(shè)施將綠色 H2 從供應(yīng)源交付到最終用戶站點，來實現(xiàn)確保它們之間的連接。

瓦登海綠色航運計劃的目標是到 2030 年將二氧化碳排放量減少60%。港口當局、造船商、供應(yīng)商、知識機構(gòu)和政府方希望，通過由FME協(xié)調(diào)，該計劃可以在瓦登海地區(qū)清潔和無化石的海上活動方面樹立全球標桿。

合作伙伴正在共同努力以實現(xiàn)以下目標：第一，加快瓦登海船隊在二氧化碳中和和無化石航運領(lǐng)域的創(chuàng)新;第二，為低排放和能源中性航運開發(fā)(港口)設(shè)施(包括使用綠色氫產(chǎn)生能源中性岸電)十個子項目有助于實現(xiàn)這些目標和到 2030 年將排放量減少 60% 的總體目標。目前，五個項目已經(jīng)啟動，另外五個正在開發(fā)中;第三，通過H2 Ecolution計劃提高對氫動力航運的認識;第四，登海爾德港的綠色氫項目，包括電解槽的建造和設(shè)置兩個子項目。

氫能在荷蘭應(yīng)用場景廣泛

氫能之所以被認為是實現(xiàn)荷蘭能源轉(zhuǎn)型非常重要的元素有多個原因，首先，氫能是多種能源相互轉(zhuǎn)換的聯(lián)系點;第二，氫能能夠推動改變能源的儲存;第三，對于工業(yè)發(fā)展來說，氫能也可以大展手腳，為工業(yè)供熱和家庭供暖。作為非常清潔的燃料，氫能能夠用于許多行業(yè)，約80%的氫能需求是供暖和交通運輸。2019年4月，世界上第一艘完全由可再生能源和氫氣驅(qū)動的船“能源觀察者號”已經(jīng)在阿姆斯特丹運河水域試航。

在工業(yè)應(yīng)用方面，氫氣對二氧化碳總排放量影響最大的領(lǐng)域之一是需要高溫加熱的工業(yè)過程。這些典型的大型裝置消耗大量的化石燃料，主要是天然氣。其目標是改造工業(yè)燃燒器系統(tǒng)，確保它們能夠處理氫氣截然不同的燃燒特性。與一氧化碳或二氧化碳結(jié)合，氫也有巨大的替代潛力。

在能源的流動性方面，荷蘭的許多創(chuàng)新都集中在電氣化不是首選的交通方式上，例如船舶和長途公路運輸。例如，荷蘭有龐大的內(nèi)陸航運部門，目標是在未來10年引進150艘氫動力駁船，作為由蘇伊德-荷蘭省發(fā)起的泛歐洲項目的一部分，將沿著航運走廊在鹿特丹和熱那亞之間建造氫燃料站。

隨著制氫和運氫布局逐漸完善，氫能應(yīng)用端也加快了發(fā)展步伐。氫燃料電池汽車是氫能的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一。

從家庭層面來看，燃氣供暖在近幾十年來是眾多荷蘭人的選擇，但這即將發(fā)生改變。

在零碳方面，荷蘭雄心勃勃，對企業(yè)來說則意味著龐大的機遇。荷蘭的目標是到2050年實現(xiàn)零排放，所有經(jīng)濟部門都要做到碳中和，不產(chǎn)生對環(huán)境有害的排放。為了實現(xiàn)勃勃雄心，荷蘭制定了一系列刺激可持續(xù)能源發(fā)展的金融支持政策。除此之外，荷蘭針對創(chuàng)新研發(fā)出臺的一攬子稅收計劃，也對新能源創(chuàng)新企業(yè)頗為友好。

原標題： 荷蘭氫能“旗艦”項目助力零碳創(chuàng)新突破