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MPV市場要變天。5月21日，廣汽傳祺新能源旗艦MPV車型E9，在北京人民大會堂舉辦上市發(fā)布會，這是自主品牌推出的最新一款插電混動高端新能源MPV產(chǎn)品。最近一兩年，國內(nèi)涌現(xiàn)出一批高端新能源MPV，包括比亞迪旗下的騰勢D9、吉利旗下的極氪009、紅旗品牌第一款高端MPV車型HQ9、東風旗下的嵐圖夢想家，合創(chuàng)汽車旗下首款純電動MPV車型合創(chuàng)V09，也將在下半年上市。一時間，眾多自主品牌將火力集中噴向高端MPV領(lǐng)域，讓這塊曾經(jīng)幾乎被外資與合資品牌獨占的“小眾”市場，一下子熱了起來。

01“攻陷”高端MPV陣地

長久以來，上汽通用別克GL8一直是國內(nèi)MPV的首選車型，廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳銷量也位居前列，前年上市的廣汽豐田賽那亦表現(xiàn)出不俗的實力。檔次再高一些的MPV市場，則主要由進口的豐田埃爾法和威爾法、奔馳V級等占據(jù)。

隨著自主品牌的崛起，特別是自主品牌新能源車型對各細分市場燃油車形成圍攻之勢，高端MPV市場的風向也開始轉(zhuǎn)變。從這一兩年扎堆上市的自主高端MPV就可以看出這一領(lǐng)域競爭的激烈程度，自主品牌甚至創(chuàng)造了“高端新能源MPV”這一新品類。

從市場反饋來看，自主品牌的高端新能源MPV，一經(jīng)問世就博得了消費者的青睞。上海車展上，騰勢D9、極氪009、合創(chuàng)V09、嵐圖夢想家等高端新能源MPV，不僅吸引了廣大國內(nèi)消費者，也讓國外同行感慨不已。其中，表現(xiàn)最好的當屬騰勢D9。

騰勢是比亞迪和戴姆勒合資打造的一款高端電動汽車品牌，雙方曾各占50％股份。但是多年來，騰勢品牌一直銷量慘淡。2022年，比亞迪將對騰勢的持股比例提高到90％以后，騰勢發(fā)生了天翻地覆的變化。去年8月，股權(quán)變更后的騰勢推出了一款極富競爭力的高端MPV騰勢D9。由于產(chǎn)品力突出，兩個月的預售就斬獲訂單超過3萬輛。今年前4個月騰勢累計銷售44491輛，連續(xù)4個月穩(wěn)坐“30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”，成交單價突破42萬元。

極氪009是極氪品牌旗下第二款產(chǎn)品，定位純電豪華中大型MPV。上市后，售價超過50萬元的極氪009市場表現(xiàn)不俗，3月交付量已經(jīng)超過豐田埃爾法。東風汽車打造的高端豪華新能源MPV嵐圖夢想家，自上市以來，月度銷量大多在上千輛以上，今年以來漸入佳境，3、4月銷量屢創(chuàng)新高。

02商務(wù)細分市場潛力突出

豐田埃爾法、威爾法的加價熱銷，讓更多車企看到了高端MPV市場的無窮潛力。近來涌現(xiàn)出的多款重磅高端MPV，不論是從命名還是其配置來看，都重在講求豪華和尊貴之感。

不難看出，MPV市場高端化的格局已經(jīng)初步形成，傳統(tǒng)工具車屬性的MPV存在感越來越低，高品質(zhì)MPV愈發(fā)受到消費者的喜愛。與國外市場如北美和歐洲，多將MPV用于家庭不同，自主品牌的高端MPV卻一致地偏向于商務(wù)出行。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認為，從車輛外觀造型來看，高端MPV并沒有所謂的商務(wù)和家用之分，差異性主要體現(xiàn)在內(nèi)飾和配置上。在過去消費水平相對較低的年代，人們購車往往希望一車多用，既能商務(wù)出行也能兼顧家庭。隨著人們生活水平的提高，用車理念也在發(fā)生明顯改變，人們更注重駕駛體驗，全家出游可通過租車等方式滿足，而使用頻率更高的商務(wù)出行場景則排在了優(yōu)先級。因而，自主品牌的高端MPV多呈現(xiàn)出商務(wù)風格。

鄭赟進一步分析，相對于其他細分市場，MPV市場是一個發(fā)展迅速的潛力市場，而且相對而言競爭不算過分激烈，不斷尋找銷量突破口的自主品牌自然會將目光投向MPV市場，“這塊蛋糕更好切，車企也更容易脫穎而出。”而對于很多人擔心的“疫后經(jīng)濟恢復期，高端MPV的定位是否脫離了實際”這一問題，鄭赟則認為，相對于原本打算花100多萬元購買埃爾法、威爾法的用戶來說，花幾十萬元就可以買到一款品質(zhì)相當?shù)淖灾髌放芃PV，何樂而不為。“只要供給與需求匹配就沒問題。”鄭赟說。

MPV市場特別是高端MPV市場，雖然在體量上與SUV、轎車等細分市場無法抗衡，但其仍有一定的市場空間，并且其戰(zhàn)略地位至關(guān)重要。拿下中高端MPV市場，就意味著拿到了“產(chǎn)品價格高、客戶凈值高”的品牌優(yōu)勢，形成含金量高的口碑，進而對其他品類形成影響。

03大幅降低合資產(chǎn)品溢價

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～4月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售24.3萬輛，占MPV銷售總量的79.5％。與上年同期相比，廣汽乘用車、比亞迪股份為代表的自主品牌銷量明顯增長。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍認為，自主品牌在高端MPV市場聲名鵲起，騰勢D9功不可沒。他進一步分析，以往在中高端MPV市場，別克GL8是不少商務(wù)人士的首選，但平心而論，別克GL8總體給人的感覺“還不夠高端”，因而很多用戶買來別克GL8后會進行改裝，如更換航空座椅、改裝內(nèi)飾等，改裝后的車輛采購成本在40萬～50萬元不等，且改裝后的車很多配置都難以再享受原廠的維保服務(wù)。

要達到真正的高端，威爾法、埃爾法、V級自然分量十足，但價格也令人瞠目。以埃爾法為例，其官方指導價為82萬～87萬元，但在市場上往往需要加價購買，百萬元價格支撐下的品牌形象滿足了很多人的“面子”。但客觀而言，埃爾法的內(nèi)飾和用料，目前國產(chǎn)20多萬元的家用車也可以做到相似的水平，40萬元左右的中高檔車甚至做得比埃爾法還好，那么其百萬元售價是否與品質(zhì)相匹配，這受到了很多用戶的質(zhì)疑。

騰勢D9的問世令人眼前一亮，其集合了比亞迪和奔馳的諸多技術(shù)優(yōu)勢，無論造型、用料、性能、科技含量和綜合品質(zhì)都已經(jīng)達到甚至超過進口高端MPV，但其價格甚至不到進口高端MPV的一半。與此同時，騰勢D9提供純電和混動兩種動力形式，無論長途還是短途行駛都得以保障。

“電動汽車在當下是一種時尚，高性價比的騰勢D9可謂‘有里有面兒’，它的出現(xiàn)打開了自主品牌在高端MPV市場的新局面，后來眾多車企跟隨騰勢的腳步也入局高端MPV市場。”在范永軍看來，除非占據(jù)傳統(tǒng)高端MPV市場的奔馳、豐田等豪華品牌能轉(zhuǎn)變思路，提供更加“貨真價實”的產(chǎn)品，否則未來其將難以與自主品牌抗衡，市場份額或?qū)⒅饾u被主打純電動和混動的自主品牌取代。

原標題：自主品牌激戰(zhàn)MPV高端局