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白馬不是馬，電動汽車不是汽車。

這些年，中國汽車業(yè)就像動漫里的變形金剛那樣，喊了聲“變形，出發(fā)?。═ransform and Roll out!）”，一不留神就竄到出口榜第二名，距離多年的優(yōu)等生日本也只有一個身位。除了多年的堅守和努力，中國汽車業(yè)用來刷題的“黃岡密卷”就是電動車。

不過，要是眼光只停留在四個輪子的出行工具上，格局未免有點小。就像高考并不是要難為學生，而是要優(yōu)中選優(yōu)。

電動汽車的競爭也并不僅僅是中國車企走向全球的開端，更是觀察以數(shù)字化、智能化為主要特征的新一輪產業(yè)革命的窗口。這里面有技術競爭、有行業(yè)賽跑，更有大國博弈。

01

先上數(shù)據(jù)：

2022年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。2023年1至4月，中國汽車企業(yè)出口137萬輛，同比增長89.2%。其中，第一季度出口99.4萬輛，同比增長70.6%，已經超過了日本的95.4萬輛。從趨勢上分析，今年中國汽車年度出口數(shù)據(jù)超越日本，成為第一大汽車出口國看上去只是時間問題。

出口數(shù)量激增，得益于電動汽車蓬勃發(fā)展。瑞銀數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量目前占全球的60%，動力電池、電池材料占全球的70%至80%。

從出口目的地來看，中國汽車出口正轉向歐洲、美國和澳大利亞等市場，其中電動汽車的出口額排名前三的市場是歐盟、英國和澳大利亞。由此可見，盡管中國出產的傳統(tǒng)汽車也在部分地區(qū)熱度不斷提升，但電動汽車是中國汽車產業(yè)真正實現(xiàn)超越的“大殺器”。



1956年，長春第一汽車制造廠生產出新中國第一輛汽車，全廠職工圍著“報喜汽車”夾道歡呼。實現(xiàn)從0到1的第一代中國“汽車人”如果看到上面的數(shù)據(jù)，一定非常欣慰。但他們也一定沒有想到，半個多世紀之后，曾經讓他們攻堅克難的內燃機技術正在成為歷史。

用電能取代化石能源，就是汽車行業(yè)的終局嗎？中國已憑借電動汽車技術占據(jù)了下一代汽車業(yè)領先地位嗎？未來世界各地都會開起中國制造的電動汽車嗎？這些問題，取決于如何理解電動汽車，更取決于如何理解電動汽車背后的產業(yè)革命。

02

汽車業(yè)的變化，遠遠不是更換動力來源那么簡單。業(yè)內人士看得很清楚，如果說汽車電動化是比賽“上半場”，那么“下半場”將是智能化的較量。

汽車的智能化包括很多領域。比如，在耗能管理上，可以通過軟件升級提高電池效率和續(xù)航能力，這是內燃機時代無論如何也做不到的。再比如，在智慧路網建設上，隨著移動網絡速度不斷提高，把車輛數(shù)據(jù)與路網數(shù)據(jù)相聯(lián)系，技術上完全可以實現(xiàn)全自動駕駛。

所以，有專業(yè)人士表示，汽車電動化是基礎，網聯(lián)化是趨勢，智能化是關鍵。未來，車不再是車，而是一個終端。下一代人理解的汽車或許與我們所理解的完全不同，就好像我們所理解的手機與上一代人最早使用的大哥大完全不同。



這種不同體現(xiàn)在，車輛硬件差別在縮小，決定車輛性能的更多取決于軟件。不少車商在銷售時會有不同的軟件選裝包，或者把車輛分成類似手機那樣的Max或Pro版本。算法、軟件在電動汽車上越來越重要，大眾等傳統(tǒng)車商進軍電動汽車首先并購的往往是軟件企業(yè)。

這種變化遵循一個邏輯，即“軟硬解耦”。在“軟硬解耦”之前，汽車是硬件、軟件一體化交付的“黑盒”模式；“解耦”之后，汽車將成為硬件、軟件開放的“白盒”模式。

更直觀地說，現(xiàn)在車輛硬件占成本的90%；以后車輛硬件占成本40%，軟件占40%，服務訂閱和內容付費占20%。買車當然可以越來越便宜，車輛利潤空間將集中來自于硬件之外。

03

在新的產業(yè)革命背景下，中國電動汽車競爭力有多強？強，但或許沒有想象的那么強。

在2023清華五道口首席經濟學家論壇上，清華大學五道口金融學院講席教授、副院長田軒表示，中國電動汽車產業(yè)的未來，短期靠提振消費，長期靠技術創(chuàng)新。

目前，電動汽車制造商似乎進入了瓶頸期。中國電動汽車利潤率長期處于較低水平，突出體現(xiàn)在缺乏高端產品、缺乏“殺手級”軟件應用，很容易受到上游電池原材料價格上漲的影響。



就從出口來看，歐美傳統(tǒng)車企目前紛紛殺入電動汽車領域，特別是對利潤率較高的SUV等車型重點關注，將對中國車企形成競爭。如果創(chuàng)新研發(fā)跟不上，未來在國際市場上只是停留在較低端車型，對中國汽車產業(yè)的發(fā)展非常不利。

北京大學國家發(fā)展研究院院長、中國經濟研究中心主任姚洋更犀利地指出，要讓新技術“冒出來”，就得容忍一定程度的泡沫，三年之后，一大批新能源汽車品牌會慢慢消失。

當然，大浪淘沙之后，或許中國電動汽車中會出現(xiàn)一批創(chuàng)新力、產品力都處于國際一流水平的產品，出現(xiàn)類似美國特斯拉公司那樣一家企業(yè)的市值能干翻幾家傳統(tǒng)大車企的電動汽車企業(yè)。

截至目前，大家都還在路上，比賽還沒有暫停，在出口賽道上領先并不意味著中國汽車制造可以喘口氣、歇一歇。

04

換個角度，既然中國在電動汽車換道超車的路上取得驕人戰(zhàn)績，為什么不能在其他領域的數(shù)字化、智能化引領時代？在一個新產業(yè)革命正在各個領域遍地開花的時刻，咬住牙、卡住位，對未來的大國競爭至關重要。

舉兩個例子。



第一例子發(fā)生在20世紀初。美國通用電氣1909年發(fā)布第一款成功的商用電烤面包機，用電阻絲發(fā)熱烤面包的原理跟現(xiàn)在相同，但最大的差別卻是插頭。這臺機器的插頭使用的是白熾燈泡屁股后面的螺絲口。用戶早晨起來擰下燈泡，然后擰上烤面包機做早飯。

這是因為電剛發(fā)明的時候只有照明一個用途。后來，大家發(fā)現(xiàn)電可以把以前所有事情重新干一遍，效果更好、效率更高?？久姘鼨C之后，越來越多的家用電器出現(xiàn)，因此才有了現(xiàn)在常見的通用插頭，甚至還有以前不曾想象到的收音機、電視機。

當數(shù)字化和智能化出現(xiàn)后，會有更多現(xiàn)在無法想象的新產品出現(xiàn)，帶動產業(yè)不斷迭代更新。

第二個例子就發(fā)生在現(xiàn)在。馬斯克為什么敢造宇宙飛船？宇航事業(yè)舉一國之力才能完成，而且只有極少數(shù)國家真正做到。馬斯克能做，是因為數(shù)字化、智能化可以在大數(shù)據(jù)基礎上完成飛船的可行性研究、測試、模擬發(fā)射，可以反復失敗，直到在虛擬環(huán)境中找到最優(yōu)解之后才進入真實測試，極大降低了研發(fā)成本。

數(shù)字化和智能化的革命，將會“重寫”很多產業(yè)的流程和底層邏輯。事實上，歷次工業(yè)革命也都發(fā)生了這樣的過程，不斷“重寫”著我們的生活。正如數(shù)字化“重寫”飛船的研發(fā)，正如電動汽車正在“重寫”人類的出行體驗一樣，這就是革命改變世界的固定方程式。

面對這樣的大背景，當下大國競爭局勢正發(fā)生著微妙變化。在這場最新產業(yè)革命中，把握機遇意味著扼住產業(yè)迭代升級方向，敢于嘗試意味著在重塑產業(yè)結構中占據(jù)先機。大國博弈，是戰(zhàn)略，是思想，更是一個個實在的產業(yè)。

原標題：大揭秘！國產電動汽車在全球有多牛