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2023世界動(dòng)力電池大會(huì)動(dòng)力電池智能制造發(fā)展論壇上，國(guó)家智能制造專家委員會(huì)主任蘇波表示，一定要提高新能源汽車和動(dòng)力電池發(fā)展的質(zhì)量和效益，“寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)要不斷引導(dǎo)，同時(shí)兼并重組一些正在建設(shè)的新能源汽車廠（電池廠），形成全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固提升我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際領(lǐng)先地位”。

“鞏固提升我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際領(lǐng)先地位，需要不斷完善市場(chǎng)的環(huán)境，減少盲目投資上新項(xiàng)目以及惡性的、過度的競(jìng)爭(zhēng)，形成產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)。”6月10日的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)動(dòng)力電池智能制造發(fā)展論壇上，第十三屆全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、國(guó)家智能制造專家委員會(huì)主任、工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波談及，一定要提高新能源汽車和動(dòng)力電池發(fā)展的質(zhì)量和效益。

他進(jìn)一步指出，近年來我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展也帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。今年前4月，寧德時(shí)代和比亞迪兩家全球裝車占比達(dá)52%，新能源汽車發(fā)展的集中度成為了下一步非常重要的問題——（全球動(dòng)力電池企業(yè)的裝車量排名）前十我國(guó)企業(yè)占了6席，還有前十企業(yè)以外的一批新能源汽車電池（廠商）在投資生產(chǎn)，“所以這個(gè)點(diǎn)不能太多，不能太分散”。

蘇波希望，“寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)要不斷引導(dǎo)，同時(shí)兼并重組一些正在建設(shè)的新能源汽車廠（電池廠），形成全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固提升我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際領(lǐng)先地位”。


警惕產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)

“這三年的發(fā)展最快，2020年新能源汽車產(chǎn)量是136.6萬輛，2021年達(dá)到367.7萬輛，去年達(dá)到705.8萬輛，都是翻倍的增長(zhǎng)。”蘇波在論壇現(xiàn)場(chǎng)表示，當(dāng)前全球汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展步伐加快，我國(guó)新能源汽車在國(guó)家規(guī)劃引導(dǎo)和政策措施保障下快速發(fā)展、占得先機(jī)，產(chǎn)銷量連續(xù)8年全球第一。

在他看來，2020年之前是一個(gè)穩(wěn)定、持續(xù)的增長(zhǎng)，但是近兩年是一個(gè)突破性的增長(zhǎng)，形成了技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這也使得新能源汽車及動(dòng)力電池，成為高鐵裝備、5G通信裝備、新能源裝備以及輸變電裝備以外一個(gè)新的領(lǐng)先全球的領(lǐng)域。

目前，我國(guó)新能源汽車整體發(fā)展水平、發(fā)展速度、規(guī)模、市占率、競(jìng)爭(zhēng)力等方面已經(jīng)領(lǐng)先全球，成為我國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力，并且已進(jìn)入由政府政策推動(dòng)向市場(chǎng)化發(fā)展的新階段，“目前的快速增長(zhǎng)主要是市場(chǎng)需求引導(dǎo)的。”

在這種背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也高速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量分別達(dá)到545.9GWh和465.5GWh，分別同比增長(zhǎng)148.5%和150.3%，累計(jì)裝車量294.6GWh，同比增長(zhǎng)90.7%。與此同時(shí)，全球裝車量排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占6席。今年前4月，寧德時(shí)代和比亞迪排在全球前兩位，裝車量合計(jì)占比52%。

“前十位我們占了六位，還有前十以外的一批新能源汽車電池（廠商）在投資生產(chǎn)。這個(gè)點(diǎn)不能太多，不能太分散。”蘇波進(jìn)一步分析說，新能源汽車發(fā)展的集中度成為下一步的一個(gè)非常大的問題。寧德時(shí)代、比亞迪等要不斷引導(dǎo)，同時(shí)兼并重組一些正在建設(shè)的新能源汽車廠（電池廠），形成全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固提升我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際領(lǐng)先地位。

他認(rèn)為，鞏固提升我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際領(lǐng)先地位，需要不斷完善市場(chǎng)的環(huán)境，減少盲目投資上新項(xiàng)目以及惡性的、過度的競(jìng)爭(zhēng)，形成產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)，一定要提高新能源汽車和動(dòng)力電池發(fā)展的質(zhì)量和效益。

要加快提升智能制造水平

“新能源汽車和燃油車是此消彼長(zhǎng)的過程，我國(guó)燃油車的產(chǎn)能實(shí)際超過4000萬輛，去年只生產(chǎn)了2700萬輛左右的汽車，新能源汽車占700萬輛，而燃油車只剩下2000萬輛左右。”蘇波認(rèn)為，汽車發(fā)展的市場(chǎng)不是新增的市場(chǎng)，而是電動(dòng)車代替原有的燃油車的市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展一定要充分利用我們現(xiàn)有的燃油車企業(yè)發(fā)展的資源。

尤其是目前全球汽車產(chǎn)能供需平衡，甚至供大于求的背景下，這對(duì)于很多燃油車企業(yè)是極具挑戰(zhàn)的,“是生死之戰(zhàn)”。

蘇波認(rèn)為，盡管我們沒有提出類似歐盟“2035年禁售燃油車”這樣的時(shí)間要求，但是新能源汽車已經(jīng)逐步走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，一定要搶抓數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展重大機(jī)遇，不斷提高新能源汽車智能制造水平。比如，利用數(shù)字技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方位、全鏈條的賦能，進(jìn)一步提高全要素生產(chǎn)效率。

一是要加快提升智能制造創(chuàng)新能力。針對(duì)影響產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，集中電池企業(yè)、裝備和軟件企業(yè)、高等院校等優(yōu)勢(shì)資源，合力攻關(guān)。

比如，支持華為、阿里巴巴、騰訊等軟件和基礎(chǔ)操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位跟汽車行業(yè)合作。

二是加快建設(shè)智能工廠和智慧產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。推動(dòng)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游加快普及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化重點(diǎn)，骨干企業(yè)深入推進(jìn)智能化，圍繞車間、工廠、供應(yīng)鏈，加快新一代信息技術(shù)與制造全過程、全要素深度融合，推進(jìn)制造技術(shù)突破和工藝創(chuàng)新。

三是要加快構(gòu)建行業(yè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)化工作是實(shí)現(xiàn)智能制造的重要的技術(shù)基礎(chǔ)，要圍繞新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)提升創(chuàng)新能力，滿足綠色低碳、高效率、質(zhì)量等實(shí)際需要，加快建立含基礎(chǔ)共性智能裝備、智能車間、智能工廠、智控供應(yīng)鏈和智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系。

“我們要堅(jiān)持以智能制造為主攻方向和突破口，充分利用這些年大力推動(dòng)智能制造所新形成的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和優(yōu)化升級(jí)，大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，加快邁向全球價(jià)值鏈中高端。”蘇波說。

原標(biāo)題： 新能源汽車及動(dòng)力電池領(lǐng)域要減少盲目投資上新項(xiàng)目，警惕產(chǎn)能過剩、資源浪費(fèi)