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百年福特的中國(guó)業(yè)務(wù)又進(jìn)一步收縮了。近日，有媒體爆料稱，福特南京研究院的裁員已經(jīng)完成，大約裁減了30％的員工，雖然賠償計(jì)劃頗為“慷慨”，離職人員可獲得N＋3＋5000×N的補(bǔ)償，不滿0.5年的都按照1年來(lái)折算，但當(dāng)日為防止突發(fā)情況，福特特意安排了安保工作人員進(jìn)行秩序維護(hù)。

在今年5月10日，福特中國(guó)方面表示：“對(duì)于福特汽車來(lái)說，中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，我們堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”但不可否認(rèn)的是，由于在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，從福特福克斯和福睿斯的停產(chǎn)，到提到將中國(guó)的業(yè)務(wù)作為“出口中心”，再到從今年5月初開始傳言的大規(guī)模裁員，福特在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向收縮防守狀態(tài)。那么，福特這一次究竟是在默默蓄力，準(zhǔn)備找到機(jī)會(huì)重新返回“正軌”，還是已經(jīng)力竭，只能先以實(shí)現(xiàn)中國(guó)業(yè)務(wù)的“止損”為目標(biāo)，再探索后續(xù)道路？

01產(chǎn)能收縮、大幅裁員 在華顯露頹勢(shì)

事實(shí)上，今年5月初，就有傳聞稱福特即將在中國(guó)進(jìn)行一輪大規(guī)模裁員，其中，福特中國(guó)與福特南京研發(fā)中心的裁員總數(shù)超1300人，長(zhǎng)安福特將裁員約3000人。對(duì)此，福特中國(guó)回應(yīng)稱：“正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到我們具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”但對(duì)于裁員的更多細(xì)節(jié)，福特中國(guó)方面表示，除官方統(tǒng)一回復(fù)外，暫無(wú)最新信息。

這并非是福特今年在華業(yè)務(wù)收縮的第一個(gè)大動(dòng)作。今年年初，有媒體發(fā)現(xiàn)，福特曾經(jīng)的經(jīng)典暢銷車型——?？怂?，從去年年底就已經(jīng)暫停生產(chǎn)，在1～2月清庫(kù)存之后，?？怂咕突旧咸幱谑垠赖臓顟B(tài)了；5月，長(zhǎng)安福特又向媒體表示，目前整車工廠產(chǎn)能67萬(wàn)輛，2022年未處置產(chǎn)能。這意味著，長(zhǎng)安福特巔峰時(shí)在重慶、哈爾濱、杭州分別設(shè)有5家整車工廠，總產(chǎn)能約為160萬(wàn)輛，與那個(gè)時(shí)候相比，福特在中國(guó)的產(chǎn)能已經(jīng)砍掉了近百萬(wàn)輛。

前不久，就連被視為在中國(guó)電動(dòng)化業(yè)務(wù)的重要布局——福特電馬赫也傳出將整合回歸至福特中國(guó)，且這家獨(dú)立電動(dòng)車公司后續(xù)可能會(huì)注銷。關(guān)于這一消息，福特中國(guó)的回應(yīng)是：“我們將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型。我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善我們的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，為消費(fèi)者提供更好、更便捷的服務(wù)。我們沒有任何計(jì)劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。”知情人士表示，因?yàn)殡婑R的銷量太差，這個(gè)獨(dú)立出來(lái)的公司沒有辦法自負(fù)盈虧。但團(tuán)隊(duì)重新整合不代表Mustang Mach-E將要退出中國(guó)，該車之后仍將由長(zhǎng)安福特繼續(xù)生產(chǎn)。

這些消息的背后，是福特在中國(guó)市場(chǎng)步步后退。還記得2016年，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的份額超過4％，然而，到了2022年，這一數(shù)字已經(jīng)跌至1％。今年前5個(gè)月，長(zhǎng)安福特銷量?jī)H為78327輛，同比進(jìn)一步下滑8.36％。



02車型換代慢 電動(dòng)化乏力

為何福特在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)失落至此？

在招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)看來(lái)，福特系主要的共性問題還是車型導(dǎo)入慢、缺少新能源車型。同時(shí)，前期國(guó)產(chǎn)化紅利在自主崛起的大背景下逐步消失，林肯及福特的消費(fèi)者畫像越發(fā)模糊，加劇了銷量下滑。

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說，想要一款產(chǎn)品保持穩(wěn)定的銷量，5年一換代，一年一改款是“常規(guī)動(dòng)作”，但福特并不這么認(rèn)為，旗下?？怂乖?011年推出第三代車型，時(shí)隔7年才迎來(lái)了第四代，蒙迪歐就更加“夸張”了，上市9年后才有了換代車型。“作為一個(gè)全球性車企，福特在產(chǎn)品布局方面有自己的考量。在他們看來(lái)，雖然中國(guó)市場(chǎng)更為誘人，但其他國(guó)家的皮卡、大型SUV、輕型商用車等市場(chǎng)更為龐大，這也成為他們不重視中國(guó)市場(chǎng)車型換代的原因之一。”當(dāng)然，汽車分析師鐘師也指出，近些年來(lái)，福特在新車型上也下了些功夫，尤其是SUV，但由于中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品過于豐富，又趕上了電動(dòng)化浪潮的崛起，福特又恰好在這一市場(chǎng)轉(zhuǎn)型未見成效，從而導(dǎo)致無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)立足。

其實(shí)，雖然起步較晚，但福特在電動(dòng)化方面也在努力，尤其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度并不低。2021年4月，福特Mustang Mach-E在國(guó)內(nèi)正式上市，對(duì)福特來(lái)說，Mustang Mach-E至關(guān)重要，它是福特汽車全球首款純電SUV車型，被視為福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表車型；2022年9月，福特中國(guó)宣布旗下福特電馬赫科技有限公司正式獨(dú)立運(yùn)作在中國(guó)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，加速在中國(guó)的電氣化轉(zhuǎn)型。當(dāng)時(shí)，福特中國(guó)表示，電馬赫科技是中國(guó)市場(chǎng)首個(gè)由外資汽車品牌成立的智能電動(dòng)汽車研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立實(shí)體，也是Ford Model e業(yè)務(wù)單元在中國(guó)的戰(zhàn)略延伸與關(guān)鍵布局。

然而，令人意外的是，在海外銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的Mustang Mach-E，卻沒能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得認(rèn)可，2022年銷量?jī)H為4860輛。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新零售數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，Mustang Mach-E銷量?jī)H為1998輛，與目前車市主流的新能源電動(dòng)車相比相差甚遠(yuǎn)。有行業(yè)專家直言，雖然自稱是完全從零開始研發(fā)的一款電動(dòng)車，但實(shí)際上Mustang Mach-E的制造平臺(tái)卻是由生產(chǎn)?？怂购鸵砘⒌腃2架構(gòu)改進(jìn)而成，這種“油改電”的車在當(dāng)今內(nèi)卷嚴(yán)重的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。



03“止損”成為當(dāng)務(wù)之急

市場(chǎng)銷量不佳，直接導(dǎo)致福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了虧損。長(zhǎng)安汽車2021年和2022年年報(bào)顯示，長(zhǎng)安福特總資產(chǎn)分別為406.85億元和360.48億元，凈資產(chǎn)分別為59.79億元和15.3億元。計(jì)算可以得知，長(zhǎng)安福特總資產(chǎn)一年減少了約46億元，下滑約11％；凈資產(chǎn)減少約44億元，下滑約74％。有外媒報(bào)道稱，2022年福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額僅為2.1％，息稅前虧損達(dá)5.72億美元。

“止損”無(wú)疑成為福特在中國(guó)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。在今年一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特在中國(guó)的戰(zhàn)略將發(fā)生變化，將在中國(guó)開展投資更少、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。“不想像有些公司一樣退出中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)的電池技術(shù)、用戶數(shù)字體驗(yàn)等是全球最好的。”在強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)重要性的同時(shí)，吉姆·法利指出，為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，福特中國(guó)新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口。

今年的上海車展上，Ranger皮卡官宣了在江鈴福特國(guó)產(chǎn)，同時(shí)福特全球知名的越野SUV Bronco將以進(jìn)口車形式引入國(guó)內(nèi)銷售。與此同時(shí)，Bronco和Ranger都已傳出將國(guó)產(chǎn)的消息，且兩款都是同一平臺(tái)下的車型，但該消息并未被證實(shí)。有業(yè)內(nèi)人士分析，這兩款車的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃極有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，福特未來(lái)將更依賴江鈴汽車的生產(chǎn)，這也解釋了為何此次大規(guī)模裁員計(jì)劃中并沒有涉及江鈴福特。

此外，為盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，今年2月，福特汽車還和寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，由福特出資35億美元在美國(guó)密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時(shí)代將提供技術(shù)幫助和專利許可支持。這座新工廠是美國(guó)首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能約為35GWh。

在吉姆·法利看來(lái)：“通過在中國(guó)市場(chǎng)專注商用車、出口產(chǎn)品及其在華的林肯豪華車系列，福特可以在中國(guó)市場(chǎng)獲得更好的投資回報(bào)。”但愿能如他所愿。

原標(biāo)題：大規(guī)模裁員、全線收縮業(yè)務(wù)，福特玩不轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)了？