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進入2023年以來，隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，與之配套的充電基礎設施也迎來了前所未有的關注度。一方面頂層政策持續(xù)加碼，另一方面越來越多新玩家涌入，且不乏各領域跨界而來的龍頭企業(yè)，種種跡象無不表明一個屬于充電樁行業(yè)的黃金發(fā)展期正在加速到來。

一系列頂層設計的密集出臺，無不表明充電基礎設施的重要性和緊迫性。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)級數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國新能源汽車保有量為1310萬輛，與之對應的充電基礎設施累計數(shù)量為521萬臺，車樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾，但距離工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標仍有較大差距。

另按照國家相關機構的預測，預計到2025年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算，2025年底全國共需要充電樁3000萬臺，較之2022年底521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。

新老玩家同臺競技

面對如此之大的充電樁建設缺口，如何做到“未雨綢繆”成為行業(yè)的一大思考。這其中，除了頂層政策的加持外，企業(yè)的推動力量必不可少。

博格華納摩斯系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理王蓓告訴蓋世汽車，“現(xiàn)在新能源汽車市場的滲透率在逐漸提升，博格華納也在積極轉型，并在新能源汽車市場完成從車端到電網(wǎng)端的布局，我們看好充電市場前景，并在中國制定了年復合增長率超過30%的5年銷售計劃。”

“我們還將在全球繼續(xù)收購優(yōu)秀的充電企業(yè)，或圍繞充電領域去夯實其周邊領域的各個專項能力。”王蓓說道。于是，6月19日，博格華納便宣布與意大利零部件制造商Eldor達成股份收購協(xié)議，收購其電動混合動力系統(tǒng) (EHS) 業(yè)務部門。此次收購預計將提升博格華納在設計制造緊湊高效的400V和800V車載充電機方面的能力，這些車載充電機需與全球各區(qū)域的電網(wǎng)配置兼容，同時也將為產(chǎn)品組合帶來創(chuàng)新且具有成本效益的高頻 DC/DC 轉換器技術。

在新能源充電樁領域，公牛集團絕對是一枚“新兵”。這家有著“插座一哥”稱號的企業(yè)，為何會跨界至充電樁值得關注。

據(jù)公牛集團副總裁、新能源電連接事業(yè)部總經(jīng)理謝維偉介紹，在公牛傳統(tǒng)業(yè)務中，“轉換器、墻壁開關”均處于國內(nèi)領先地位，“LED照明、生活電器”則處于良性快速發(fā)展期，而新能源汽車市場正在迅速擴大，公牛從“市場容量、市場趨勢、行業(yè)競爭、產(chǎn)品方案、產(chǎn)品利潤、用戶群體、用戶趨勢、內(nèi)部能力”等多維度進行系統(tǒng)分析，決定瞄準這一全新賽道，尋求新的機會增長點。

謝維偉還指出，新的市場突破口與公牛本身的基因也十分契合。“新能源充電設備仍在用電范疇，公牛根植于消費者心目中的用電品牌形象就是安全，基于‘安全性高、質量好、大品牌值得信任’等因素，客戶對公牛進入新能源充電領域認可度非常高。另外在電連接安全性上，公牛有足夠的技術儲備，基于外部品牌信任延伸、內(nèi)部產(chǎn)業(yè)契合度分析，公牛的核心能力完全可以遷移到這一新賽道。”

據(jù)了解，自2021年進入充電樁賽道以來，公牛安全充電樁、充電槍已形成豐富的SKU，覆蓋從交流慢充到直流快充的不同功率，從私有場景、城際快充站、專用停車、公共停車到分散式公用等不同場景的充電需求。

成立于2019年的鴻藍智能是一家深耕充電樁市場的本土企業(yè)，采用C端為主B端為輔的模式，共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三大品牌。在此次展會上，聚焦C端用戶的品牌小充嗨跑攜全球首款AI智能充電樁一經(jīng)亮相，便成為全場關注的焦點。

據(jù)鴻藍智能董事長洪登月介紹，全球首款AI智能充電樁是旗下星系列的旗艦級產(chǎn)品，搭載了自主研發(fā)的AI智能充電系統(tǒng)，是一款具有劃時代創(chuàng)新意義的產(chǎn)品，主要黑科技包括：全功能智能語音交互技術、全自動收放線纜和自動清潔技術、車位報警管理技術、網(wǎng)絡熱點基站等。

洪登月指出，在"碳中和碳達峰"的國家級戰(zhàn)略目標背景下，小充嗨跑始終以“讓智慧清潔能源推動人類可持續(xù)發(fā)展”為品牌使命，以科技創(chuàng)新為品牌核心競爭力，從而擬定了雄心勃勃的宏圖計劃---連續(xù)5年發(fā)布全球首款新品。“去年我們發(fā)布的全球首款鴻蒙智聯(lián)充電，拿到了4張全球認證證書，這次發(fā)布的新品是宏圖計劃的第二篇章。”

充電基礎設施的黃金時代

近年來，我國新能源汽車市場正在以超乎預期的速度在發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，產(chǎn)銷規(guī)模均創(chuàng)歷史新高；市場滲透率達到25.6%，提前實現(xiàn)2025年新能源汽車滲透率20%的發(fā)展目標。

今年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，市場占有率進一步增至27.7%。隨著今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的進一步深入，相關機構預計2023年中國新能源汽車年銷量將達到900萬輛。

隨著新能源汽車市場滲透率的不斷增長、政策措施的密集落地、新老樁企布局驅動，業(yè)界普遍認為，一個屬于充電基礎設施發(fā)展的黃金時代正在加速到來。

若再考慮到海外市場，這一市場將更具想象空間。

當下，新能源汽車已我國出海的主力之一，作為新能源汽車配套產(chǎn)品的充電樁，也在具備技術和價格等重優(yōu)勢的情況下?lián)P帆遠航。根據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球公共慢充樁和快充樁的數(shù)量達到了862,118個，其中60%來自中國。

特斯拉充電網(wǎng)絡營收可達近 100 億美元

可以確定的是，在全球碳中和的目標下，各國均在推進新能源汽車的發(fā)展。以歐洲市場為例，在新能源補貼和碳排放雙重因素影響下，當?shù)匦履茉雌囀袌龀掷m(xù)火爆，消費者購置需求旺盛。IEA 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐洲新能源汽車銷量由2016年的21.2萬輛增至2022年的 260.0萬輛。截至 2022 年，歐洲新能源汽車保有量達762萬輛。

不過新車銷售雖十分火爆，但是當?shù)剀嚇侗葏s嚴重失衡。據(jù)統(tǒng)計，2022年歐洲公共車樁比為15:1，美國公共車樁比為23:1，顯著高于我國2.5:1的水平，且還普遍存在分布不均勻、交流占比較高等問題。

由此可見，在新能源充電樁市場，除了國內(nèi)面臨的巨大發(fā)展缺口外，海外同樣蘊藏著無限商機，對于國內(nèi)樁企而言，在政策利好當下，如何把握好行業(yè)風口，搶抓市場紅利，還需從技術、產(chǎn)品、渠道等多維發(fā)力。

許多人只是將眼睛盯住特斯拉汽車業(yè)務，但與汽車相關的充電業(yè)務卻被忽視。不久前通用汽車宣布，明年之前通用電動汽車就可以使用特斯拉充電樁，福特也做出相似的決定。通用汽車、福特使用特斯拉充電樁是要付費的，很顯然這是雙贏交易。

特斯拉之所以能打造出龐大的電動汽車充電業(yè)務其實有些偶然。在電動汽車發(fā)展早期，關于如何構建完善的基礎設施大家有許多爭論。用戶會不會只在家里充電？消費者愿意付多少錢？是由政府建設運營充電網(wǎng)絡嗎？特斯拉一馬當先，建設自己的充電網(wǎng)，它當時并不是想賺錢，只是想讓車主放心，無論走到哪里都可以充電。

不論怎樣，特斯拉充電業(yè)務的確發(fā)展起來了。特斯拉前高管、通用汽車董事會成員 Jonathan McNeill 說：" 特斯拉現(xiàn)在迎來了 AWS 時刻。"AWS 就是亞馬遜的云計算業(yè)務，最開始亞馬遜想通過 AWS 降低成本，但它后來變成了關鍵營收源。Jonathan McNeill 認為，以前充電網(wǎng)絡對特斯拉來說是負擔，抬高了成本，但現(xiàn)在它正在變?yōu)闋I收源。

全美約有 15 萬個公共充電樁，聽起來很多，實際差很遠。按照規(guī)劃，2030 年之前美國公路上將有電動汽車 280 萬輛，需要公共充電樁 210 萬個。特斯拉在美國有公共充電樁約 17000 個。

美國充電樁基本分成兩派，一派是特斯拉標準，另一派用 CCS 標準，除此之外還有日產(chǎn) Leaf 使用的 CHAdeMO 標準。Jon McNeill 認為：" 通用汽車可能已經(jīng)意識到，如果想讓消費者接受電動汽車，充電樁必須可靠，要擴大覆蓋面。特斯拉的標準是實用的，你走向充電樁，100 次有 99 次是可以充的。" 如果是其它充電樁，可能有 25% 的概率充不了。

在美國眾多的充電樁中，快充還沒有成為大多數(shù)，但汽車行業(yè)很關注。有了 Level 3 充電樁，汽車在 20 分鐘就能充滿 80% 的電量，這樣的充電樁特別適合高速。Level 2 充電樁慢很多，需要幾小時才能將汽車電池充滿，但它并非一無是處，可以裝在電影院、餐廳附近。

以前談到能源轉型時我們往往過于關注技術本身，比如用什么新能源、用什么硬件、用什么算法來削減碳排放，但特斯拉充電網(wǎng)絡告訴我們：業(yè)務模式的創(chuàng)新同樣重要，有時甚至比技術本身更重要。

在電動汽車充電市場，有許多公司嘗試過不同的業(yè)務模式，但沒有誰盈利！美國有許多電動汽車充電創(chuàng)業(yè)公司，比如 Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它們的網(wǎng)絡既為消費者服務，也面向企業(yè)，有時還為車隊充電，在辦公園區(qū)提供服務。ChargePoint CEO Pasquale Romano 說：" 我們通過設備、服務、軟件付費訂閱賺錢。" 也許它們最終能成功，但現(xiàn)在充電網(wǎng)絡市場仍然備受質疑。上面所說的三家公司已經(jīng)上市，相比前幾年，它們的股價已經(jīng)下跌 80%。

企業(yè)如果想生存，找到合適的商業(yè)模式是第一步，否則業(yè)務很難持久。EVgo 已經(jīng)與通用汽車達成合作，準備建設更多充電站，現(xiàn)在它必須重視特斯拉的威脅。

Piper Sandler & Co. 認為，2030 年之前，福特、通用汽車等其它車企因為使用特斯拉充電網(wǎng)每年將為特斯拉帶來最多 30 億美元營收，2032 年之前達到 54 億美元。如果將特斯拉汽車自己的營收加上去，總計可達 96.5 億美元。

有了福特、通用汽車的支持，特斯拉的充電標準實力大增，競爭對手將面臨更大壓力。分析師 Alex Potter 說：" 其它品牌可能被迫加入特斯拉陣營組建的新財團，讓特斯拉力推的‘北美充電標準’成為電動汽車充電優(yōu)先選項，至少在美國會是這樣的。"

當然，在可預見的未來，充電網(wǎng)業(yè)務對特斯拉來說不會太大。特斯拉的年營收已經(jīng)超過 800 億美元，過去 5 年特斯拉已經(jīng)通過銷售碳排放配額獲得 58 億美元營收，不過如果充電設施能發(fā)展起來對于特斯拉汽車銷售無疑有極大裨益。

原標題：新老玩家決勝2025，充電樁缺口有多大