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據多位知情人士透露，特斯拉國產Model 3改款車型將采用寧德時代的M3P電池，繼續(xù)對電池包進行升級，尤其是基礎款后輪驅動版的電量將從60kWh（度）升級為66kWh。

同時，消息人士還透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會是平臺方案，也能為此后的Model Y改款車型采用。

特斯拉采用M3P電池的可能性有多大

事實上，去年8月內，相繼有消息傳出，特斯拉改款Model Y和Model 3均將換裝寧德時代的M3P電池，且改款Model Y的電池包點亮將達到72kWh，但并未報道改款Model 3的電池包電量，只顯示續(xù)航能力至少有10%提升。

現在的最新消息算是首次明確改款Model 3的電池包電量以及會在Model Y改款車型采用。至于消息的真實性有多強，特斯拉采用M3P電池的可能性有多大，且往下看。

首先，Model 3和Model Y兩款車型目前均在特斯拉上海工廠有生產線，具備改款條件。而且，Model 3自2020年引入上海工廠進行國產之后，國產Model 3的標準續(xù)航版電池包已經進行過一次升級，從55kWh升級到了60kWh，已有改款就升級電池包的先例。

其次，2022年，國產Model 3的銷量為12.5萬輛，同比下滑17.5%。進入2023年，特斯拉通過在中國市場和北美市場開始為Model 3提供促銷優(yōu)惠，銷量才逐漸回暖。尤其是中國市場自去年11月開始的連續(xù)降價，因此，特斯拉需要通過一個大動作來緩解疲態(tài)，而這一舉動被外界解讀為改款Model 3即將發(fā)布的征兆。

事實也確實如此。據多方消息源，特斯拉目前正在對國產Model 3進行代號為“高地計劃”（Project Highland）的重大改款，其測試車已多次被目擊曝光。

此外，同樣據多方消息源，特斯拉上海工廠此前已經為國產Model 3改款車型進行了產線改造，目前已經開始試生產，將于三季度推出。另據Drive Tesla獲悉，弗里蒙特工廠的Model 3生產線將于本周關閉進行改造以適應新設計，預計生產線將停工約一周來進行改造。

最后，有分析認為，基于對整車開發(fā)效率的注重，特斯拉的電池包結構通常保持不變，想要實現電池容量升級，從電池材料方向入手是較優(yōu)選項。

當然，這點也可找到佐證。特斯拉CEO馬斯克早在2020年的特斯拉電池日上，就首次表達出了對于錳元素的興趣，并稱“我看到了錳基陰極電池的化學潛力”。兩年之后，在2022年柏林工廠的下線儀式上，馬斯克透露“特斯拉正研發(fā)新的錳電池”。

磷酸錳鐵鋰電池也由此一舉成為行業(yè)的角逐目標。那么，寧德時代的M3P電池是不是磷酸錳鐵鋰的電池？

關于M3P電池

資料顯示，磷酸錳鐵鋰電池（LMFP）是在磷酸鐵鋰電池（LFP）基礎上的改進。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中添加錳元素，可制成磷酸錳鐵鋰正極材料，用以制造磷酸錳鐵鋰電池。

磷酸錳鐵鋰電池的技術路線分為兩種：一是采用100%的磷酸錳鐵鋰材料做正極，二是在磷酸錳鐵鋰材料中摻雜鋁或鎂等其它材料做成正極。

M3P電池首次出現在大眾視野范圍內，是寧德時代董事長曾毓群在2022年2月的一次定增融資路演中提及；是年7月，寧德時代首席科學家吳凱公開表示，公司的M3P電池已經量產，將于明年推向市場。

按照寧德時代官方解釋，M3P電池準確來說不屬于磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素，因此寧德時代內部稱之為磷酸鹽體系的三元，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

有分析認為，M是metal的簡寫，M3代表有三種金屬元素，而P代表磷元素，即架構仍為LFP中磷酸根組成的橄欖石架構。M3P電池可理解為三種磷酸鹽化合物的組合（磷酸鐵鋰+磷酸錳鋰+磷酸鎂鋰），本質上并未脫離錳鐵鋰技術路線（錳鐵鋰本質就是磷酸鐵鋰中摻雜錳元素）。

據悉，寧德時代M3P電池的正極材料即摻雜了鎂、鋅、鋁等金屬元素生成的磷酸鹽體系的三元材料，以及磷酸錳鐵鋰材料，用以改善磷酸錳鐵鋰電池充放電的容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

業(yè)內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當。

總結

動力電池的技術創(chuàng)新是新能源汽車產業(yè)升級的關鍵驅動力。有行業(yè)人士透露，“去年開始，寧德時代就在很積極向車企推銷他們的M3P電池。”

不過有報道稱，除了特斯拉積極采納之外，不少車企仍在觀望。

不過，自2020年寧德時代和特斯拉牽手以來，直接助推磷酸鐵鋰電池反攻并登上動力電池（產量、出貨量）的王座。若此番聯手，改款Model 3+M3P電池能否推動磷酸錳鐵鋰電池的量產商業(yè)化應用也必將備受關注。 

原標題：時寧德代M3P電池首發(fā)落地車型要來了！