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虛擬電廠對于調節(jié)電力負荷的價值愈發(fā)凸顯。

近日，記者從能鏈智電舉辦的虛擬電廠產品發(fā)布會上了解到，隨著全國多地用電負荷激增，虛擬電廠對于調節(jié)電力負荷的價值愈發(fā)凸顯，未來發(fā)展前景廣闊。而能鏈智電的虛擬電廠相關業(yè)務，將在削峰填谷、電網協(xié)同調度、促進新能源消納等方面發(fā)揮重要作用。

2023年第一季度，能鏈智電充電量達10.23億度，占全國公用充電量的21%。作為中國充電服務第一股的能鏈智電近日剛完成新一輪增發(fā)，據(jù)了解，能鏈智電旨在為新能源汽車充電產業(yè)鏈各方提供行業(yè)級解決方案，包括規(guī)劃設計、選址咨詢、EPC工程、互聯(lián)互通、運營運維、場站管理、非電服務，以及用戶側儲能、光伏、虛擬電廠等一站式服務。

調節(jié)電力負荷作用顯現(xiàn)

進入夏季，隨著我國經濟形勢整體向好和氣溫逐步升高，全社會用電負荷激增。國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，1至5月，全國全社會用電量達35325億千瓦時，同比增長5.2%；中國電力企業(yè)聯(lián)合會預計，正常氣候情況下，今年全國最高用電負荷將達13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦左右；國家電網、南方電網均表示，近期經營區(qū)域內用電負荷持續(xù)走高。

記者在發(fā)布會上了解到，虛擬電廠通過信息技術和軟件系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)分布式電源、儲能、可控負荷、電動汽車等多種分布式資源的聚合和協(xié)同優(yōu)化。其作為特殊電廠參與電力市場和電網運行的協(xié)調管理系統(tǒng)，對電力負荷調節(jié)作用愈發(fā)凸顯。

而對于虛擬電廠可調控的負荷資源而言，工業(yè)負荷受限于生產計劃、工藝因素，且設備多樣復雜，難以統(tǒng)一調控；建筑領域，如空調負荷，其剛性調控會影響用戶舒適度，柔性調控又過程復雜且效果延時；相對而言，電動汽車充電負荷相對靈活，可調性強，對時間要求較低且對用戶舒適度影響較小。發(fā)布會指出，隨著新能源的大規(guī)模接入和發(fā)展，虛擬電廠作為靈活的電力系統(tǒng)運營模式，可最大限度平抑新能源電力的強隨機波動性，提高新能源利用率，已成為新型電力系統(tǒng)建設的重要抓手和典型實踐。

能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽介紹，去年夏季，在全國多地遭遇極端高溫天氣、湖北全省電網單日缺口最高達到440萬千瓦的情況下，能鏈智電通過聚合武漢地區(qū)數(shù)家充電運營商多個充電場站，連續(xù)參與日前緊急型削峰需求側響應，有效響應率達63.78%。“通過動態(tài)調整平臺上電動汽車的充電時間，配合激勵機制，鼓勵電動車主錯峰充電，避開用電高峰時段，達到了助力電網峰值負荷調節(jié)的作用。”

能鏈智電助力電網智慧調度

近年來，隨著新能源汽車滲透率的提高，電動汽車可調體量也在不斷增大，是十分有效的靈活性調控資源。

中關村現(xiàn)代能源環(huán)境服務產業(yè)聯(lián)盟秘書長李清舉表示，大規(guī)模電動汽車入網和即插即充行為，帶來電網峰谷差增加、電能質量下降等問題。“日益增長的電動汽車用電需求與配電網正常穩(wěn)定運行之間的矛盾亟待解決。虛擬電廠作為智慧能源管理系統(tǒng)，綜合平衡電網供給側和需求側，協(xié)調優(yōu)化電網穩(wěn)定性，有效解決新能源發(fā)電對電網的沖擊，對提升電網安全保障水平、推動能源綠色低碳轉型具有重要意義。”

能鏈智電虛擬電廠，以充電場站為核心場景，將分散的電動汽車、充電樁、儲能設施、分布式光伏等負荷資源，通過云端進行高效聚合，形成可控的管理單元，并借助光儲充柔性管理、智能調度、能量控制等方式，參與電力市場交易、響應電網調度需求、幫助充電場站降低用能成本，連接發(fā)電側、電網側、用電側的綠色能源。王陽告訴記者，“在場站端，能鏈智電對所聚合的充電場站負荷進行統(tǒng)一管理和靈活調配，可根據(jù)電網調度需求，動態(tài)調整充電時間、充電功率，優(yōu)化電網負荷，提升場站經濟效益；在用戶端，能鏈智電通過電價激勵機制，形成對電動汽車用戶的調配能力，引導其進行有序充電，并參與電網運行調度，達到平移負荷、削峰填谷的效果；在電網端，能鏈智電增強電動汽車與電網之間的車網互動能力，實現(xiàn)供給需求平衡，緩解電網壓力。”

同時，能鏈智電還將依托虛擬電廠平臺，逐步落地“光儲充檢服”一體化充電站，有效解決充電基礎設施電力增容擴容、快速安全充電、電池健康檢測等問題。

市場前景可期

根據(jù)能鏈研究院預測，從2022年至2030年，我國新能源汽車保有量將由1310萬輛增長至1.45億輛，預計公用充電量將從137億度增長至3378億度，電動汽車、充電樁、分布式光伏、儲能設施等多種負荷資源，對電網構成挑戰(zhàn)。中信證券預計，到2025年，虛擬電廠整體市場空間有望達到723億元，到2030年，其市場空間或將達到1961億元。

在此背景下，虛擬電廠未來將在降低電網運營成本、平抑電網峰谷差、實現(xiàn)精細化用能管理、促進新能源消納、助力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標等方面發(fā)揮重要作用。王陽認為，未來，在電動汽車這一細分領域，虛擬電廠可調節(jié)資源可發(fā)揮的市場空間巨大。“2022年，我國全社會用電量為8.7萬億度電，電動汽車用電量占比不足1%；而到2050年，在總電量不增長的情景下，電動汽車的充電量占比將達到10%。這意味著，2050年，我國3億輛電動汽車的充電量將達到約8000萬度。”

在未來整個中國的智能電力系統(tǒng)中，電動汽車充電將是非常重要的組成部分，電動汽車的充電行為對電網的影響不容忽視。與會專家指出，在這種情況下，需要依托數(shù)字化手段指導和調節(jié)用戶端的充電行為。比如，根據(jù)用戶需要用車的時間，在統(tǒng)一平臺調整電動汽車充電行為：根據(jù)電動汽車充電服務商已建立起的連接主機廠、樁企、充電運營平臺、充電場站、車主的產業(yè)鏈生態(tài)圈，基于歷史充電數(shù)據(jù)及車主充電習慣的分析，通過控制充電樁和引導車主充電行為實現(xiàn)充電負荷的靈活調度。

在王陽看來，由于充電樁建設依賴本土電力增容資源，又需大量資本投入，“未來，我國將有至少3000家以上極度分散的市場主體，這就是未來廣闊的中國充電服務市場。”

原標題：虛擬電廠能否成電力調節(jié)最優(yōu)解？