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70MPa壓力，被認為是最適用于未來氫能乘用車領域的儲氫壓力，同時也將會是未來加氫站的主流建設壓力。

但由于70MPa加氫站的最高運行壓力為90MPa，對設備和臨氫材料的性能要求更高，相對功耗也隨之上升；且為避免氫氣加注過程中的J-T效應對車載儲氫瓶的碳纖維造成軟化影響，標準要求70MPa加氫站在氫氣加注前須預冷至-40℃，70MPa加氫機預冷需要專門配置冷凍水機組。因此綜合來看，70MPa加氫站建設成本大幅提高。

此外，以目前氫能在交通領域的發(fā)展現(xiàn)狀來看，已上路的70MPa氫車僅在冬奧會期間有大批量投運，且現(xiàn)已建成包括在建的加氫站也僅有部分預留70MPa升級空間，實際具有70MPa加注能力的加氫站僅有寥寥幾座。70MPa加氫站陷入“建了沒車要虧本，不建沒氫難發(fā)展”的進退兩難境地。對此，一種通過70MPa撬裝加氫站耦合的方案應運而生。

使用70MPa撬裝加氫站進行加注，從裝備來說，相對于70MPa固定加氫站，70MPa加氫站用撬裝設備省去了儲氫容器和順序控制盤配置，并且其工藝管線使用長度大幅減少，降低了70MPa加氫站的裝備成本，70MPa撬裝集成設備的價格僅為70MPa固定站設備的1/2。

同時，70MPa站用撬裝設備將卸氣模塊、置換吹掃模塊、壓縮機模塊集成在一起，70MPa撬裝站用地面積僅為固定站的1/3（可小于600㎡），同時集成撬也便于靈活移動。

而在現(xiàn)有35MPa加氫站基礎上擴建，其設計的靈活性將大大提升——即可從45MPa瓶組取氣，利用其現(xiàn)有的資源和配置，減少后端壓縮機的級數(shù)，也可從長管拖車直接取氣，后者適用于有較大70MPa的加注需求。

在企業(yè)布局方面，目前海德利森、康普銳斯、氫楓能源、優(yōu)捷特、正星氫電等企業(yè)均已推出70MPa撬體加注設備。且在今年3月，為保障博鰲亞洲論壇會議期間氫燃料電池接駁車氫能供應，海南中石化新建瓊海銀豐70MPa撬裝式加氫站，由氫楓能源提供70MPa加氫撬裝設備。設備包括70MPa加氫機模塊、90MPa液驅(qū)壓縮機模塊、標準化及模塊化系統(tǒng)設計等，核心裝備通過第三方機構(gòu)檢測，技術指標達到國內(nèi)領先水平。

早在2022年10月，氫楓能源70MPa撬裝式加氫設備順利通過由上海市科學技術委員會立項的《70MPa撬裝式加氫設備技術研發(fā)》項目驗收工作，解決了加氫機工作過程中快速降溫問題、加氫槍口易冷凝結(jié)冰難題、70MPa加氫設備加氫流量調(diào)節(jié)引發(fā)的安全閥起跳問題、高壓涉氫設備生產(chǎn)制造過程中質(zhì)量安全問題、70MPa撬裝式加氫設備運行穩(wěn)定性維持五個技術難點。

但從實際來看，70MPa撬裝式加氫站僅在小規(guī)模示范及臨時性保障加氫等領域有所應用，整體發(fā)展仍未到快速階段，從“穩(wěn)中求進”的角度來看，70MPa撬裝式加氫站還需要經(jīng)過時間不斷地打磨和完善才能變得更加成熟，才能更好的匹配當下與未來的發(fā)展。 

原標題：撬裝式加氫站真的會成為70MPa站突破口