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從7月1日開(kāi)始，《機(jī)動(dòng)車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》（GB15084-2022）正式實(shí)施。自2022年12月29日這一新版國(guó)標(biāo)發(fā)布以來(lái)，電子后視鏡（攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)，即CMS）的市場(chǎng)氛圍空前高漲。才上市不久的廣汽埃安昊鉑Hyper GT、吉利路特斯ELETRE，以及更早一些面世的北汽魔方等車型都傳出了（在新國(guó)標(biāo)實(shí)施后）將電子后視鏡列入配置表的消息；商用車領(lǐng)域更不乏比亞迪K9、柳汽乘龍H7、陜汽X6000等“嘗鮮者”。此外，還有不少造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企同樣對(duì)電子后視鏡的應(yīng)用給予高度關(guān)注，正緊鑼密鼓地進(jìn)行相關(guān)籌備。

隨著新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施，企業(yè)對(duì)電子后視鏡的態(tài)度由“暗度陳倉(cāng)”變?yōu)?ldquo;明修棧道”?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，配裝電子后視鏡的車型會(huì)陸續(xù)上市交付到用戶手中；而從整體發(fā)展情況來(lái)看，其市場(chǎng)滲透率也將持續(xù)走高。

電子后視鏡正式“上崗”后，未來(lái)之路一片光明景象，但市場(chǎng)的啟動(dòng)肯定要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電子后視鏡的應(yīng)用推廣需邁過(guò)幾道關(guān)？將面臨哪些挑戰(zhàn)？還有什么功課要做？

01優(yōu)勢(shì)明顯 消費(fèi)者適應(yīng)不難

相較于傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡而言，電子后視鏡的優(yōu)勢(shì)令人“難以拒絕”：風(fēng)阻系數(shù)大幅降低，伴隨而來(lái)的是能耗的減少和續(xù)駛里程的增加；視野盲區(qū)更小，視野范圍更大；夜間行車光線、圖像感受更優(yōu)，也讓整車外觀耳目一新……但客觀地講，理論是一回事，消費(fèi)者的使用體驗(yàn)才是決定電子后視鏡口碑的關(guān)鍵，更關(guān)乎其實(shí)際的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

“電子后視鏡與傳統(tǒng)玻璃后視鏡在清晰度與景深方面是有差異的，這一點(diǎn)很容易被消費(fèi)者察覺(jué)到?，F(xiàn)階段，對(duì)于駕駛員而言，首先需要適應(yīng)的是觀察位置的改變；其次是顯示器成像與玻璃反光鏡在質(zhì)感上的差別，主要體現(xiàn)在景深帶來(lái)的對(duì)物距、物速的判斷。從我們積累的數(shù)據(jù)看，駕駛員一般用一周至半月的時(shí)間即可適應(yīng)。”上海豫興電子科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理付兵凱告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。

“電子后視鏡顯示器位置的變化‘牽一發(fā)而動(dòng)全身’，它的調(diào)整涉及很大一部分車內(nèi)內(nèi)飾件的布置。電子后視鏡顯示器的擺放位置不佳，通常是影響消費(fèi)者使用體驗(yàn)的首要因素；而不同車型駕駛位不同的坐姿、坐高，車內(nèi)零部件的種類、數(shù)量等也是需要考慮的問(wèn)題。”華陽(yáng)集團(tuán)旗下全資子公司華陽(yáng)通用總工程師、汽車電子技術(shù)研究院院長(zhǎng)陳卓向記者介紹道，“提升消費(fèi)者的使用體驗(yàn)是我們作為一級(jí)零部件供應(yīng)商的永恒課題，在電子后視鏡這一新興領(lǐng)域也是如此。根據(jù)公司目前掌握的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，約有70%~80%的駕駛員對(duì)電子后視鏡的應(yīng)用‘無(wú)感’，也就是說(shuō)無(wú)需進(jìn)行額外的適應(yīng)過(guò)程。伴隨電腦、手機(jī)的普及而成長(zhǎng)起來(lái)的新一代消費(fèi)者，對(duì)電子后視鏡接受起來(lái)更快，本質(zhì)上它與電腦、手機(jī)的顯示屏類似，都是通過(guò)顯示器觀察圖像、接受信息。當(dāng)然，也不能忽略的是，仍有一定數(shù)量的消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的存在。”他表示，華陽(yáng)通用一直以來(lái)都在與整車企業(yè)不斷溝通，逐個(gè)環(huán)節(jié)探討改進(jìn)的可能，盡量削弱電子后視鏡（相對(duì)傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡）的感官差異，從而保證消費(fèi)者能以最短的時(shí)間消除陌生感，進(jìn)而體會(huì)到新產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

“雖然電子后視鏡的圖像清晰度，在一定程度上受限于車載顯示器和攝像機(jī)的分辨率，但在惡劣天氣、黑夜視場(chǎng)環(huán)境下的呈現(xiàn)要優(yōu)于玻璃反光鏡，節(jié)能減排的意義更是后者無(wú)法比擬的；此外，視頻的二次利用，比如AI算法的賦能，傳統(tǒng)玻璃后視鏡也無(wú)法做到。”付兵凱指出，可能在體驗(yàn)方面會(huì)存在部分消費(fèi)者的個(gè)體差異，但電子后視鏡的綜合功能、性能的優(yōu)勢(shì)更大，“從全球角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電子產(chǎn)品的熱衷和接受度較高。電子后視鏡并不需要復(fù)雜的操作和熟悉過(guò)程，因此我們對(duì)消費(fèi)者辨識(shí)、選擇好產(chǎn)品、好技術(shù)解決方案的能力毫不懷疑。”



02劃分陣營(yíng) 車企真實(shí)態(tài)度不一

除了用戶的認(rèn)可外，電子后視鏡“上崗”的另一關(guān)卡在于整車企業(yè)的態(tài)度。新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，行業(yè)內(nèi)一片叫好之聲。然而，態(tài)度上的熱情能真正轉(zhuǎn)化為實(shí)際的市場(chǎng)訂單嗎？究竟哪些因素影響著這些下游客戶的選擇？

“整車企業(yè)對(duì)任何新技術(shù)的應(yīng)用都有自己的統(tǒng)籌考慮。根據(jù)觀察，目前國(guó)內(nèi)車企在對(duì)待電子后視鏡的應(yīng)用上，可以粗略劃分為‘嘗鮮派’、‘糾結(jié)派’和‘觀望派’三大陣營(yíng)。”陳卓進(jìn)一步向記者解釋道，“嘗鮮派”已完成前期的一些驗(yàn)證、定點(diǎn)工作，開(kāi)始緊鑼密鼓地推出產(chǎn)品準(zhǔn)備上市；“糾結(jié)派”還在權(quán)衡要不要、要在哪些車型上提供配置；“觀望派”則按兵不動(dòng)，靜觀著電子后視鏡市場(chǎng)的發(fā)展情況。而在他看來(lái)，電子后視鏡的用戶黏性很強(qiáng)，用戶一旦度過(guò)了適應(yīng)期，開(kāi)始體驗(yàn)并感知到新配置帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)后，它將迅速變成消費(fèi)者購(gòu)車選擇時(shí)的必選項(xiàng)，沒(méi)有此項(xiàng)配置的車輛，“印象分”就會(huì)大打折扣。這可能成為倒逼車企加速推進(jìn)電子后視鏡上車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。

付兵凱向記者表示，表面上看，影響車企選擇電子后視鏡的因素之一是系統(tǒng)成本較高，但認(rèn)識(shí)這個(gè)問(wèn)題需要做進(jìn)一步的分析。“縱觀電子類產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用，前期成本都較高。這并非因?yàn)榧夹g(shù)和暴利，而是車規(guī)級(jí)要求的特殊性抬高了產(chǎn)品研發(fā)和制造的成本；隨著搭載量加大、產(chǎn)業(yè)鏈的完善，其成本必然會(huì)降到一個(gè)相對(duì)合理水平。”他稱，“應(yīng)該說(shuō)，一款新產(chǎn)品帶來(lái)的功能提升、性能改善與成本增加相比較后得出的綜合性價(jià)比，將是判定其價(jià)值的最佳標(biāo)準(zhǔn)。我相信，汽車用戶的評(píng)價(jià)和需求會(huì)最終左右車企的決策。”

“我們不妨用此前360°環(huán)視攝像頭的上車過(guò)程做一個(gè)佐證。當(dāng)時(shí)，這個(gè)配置的應(yīng)用對(duì)于車企來(lái)說(shuō)就是新增的一部分成本。不過(guò)，當(dāng)消費(fèi)者迅速發(fā)現(xiàn)這一功能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)后，它就成為了必選項(xiàng)。”陳卓認(rèn)為，“先發(fā)的整車企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品迭代速度快，自然會(huì)積累更多的經(jīng)驗(yàn)。這樣的現(xiàn)象，也將在電子后視鏡領(lǐng)域重復(fù)上演。”

據(jù)介紹，華陽(yáng)集團(tuán)布局電子外后視鏡多年，并于2019年參與了新國(guó)標(biāo)的修訂。目前，華陽(yáng)集團(tuán)電子外后視鏡產(chǎn)品已完成兩個(gè)平臺(tái)的研發(fā)，涵蓋乘用車和商用車系列，在圖像處理、顯示及視野控制、功能安全等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，可在夜間、雨霧等環(huán)境下為駕駛員提供更清晰、更廣闊的車外后視野；此外，還可以降低風(fēng)阻減少能源消耗，附加ADAS功能，可集成BSD、DOW、LCA、DVR、以太網(wǎng)、觸控等功能。華陽(yáng)的電子外后視鏡產(chǎn)品自推出以來(lái)獲得多家車企的認(rèn)可，已獲定點(diǎn)項(xiàng)目和多個(gè)乘用車及商用車的預(yù)研項(xiàng)目。

“從應(yīng)用于不同車型的角度來(lái)看，電子后視鏡能夠?yàn)樯逃密嚱鉀Q的痛點(diǎn)較多。商用車外廓尺寸大，視野盲區(qū)更大，需要的反光鏡數(shù)量也更多。降低駕駛員操作強(qiáng)度，提升駕駛安全性是商用車領(lǐng)域永無(wú)止境的追求方向。同時(shí)，電子后視鏡對(duì)比傳統(tǒng)后視鏡，優(yōu)勢(shì)在于風(fēng)阻減小、油耗降低，直接收益非?？捎^。這些都決定了商用車制造商對(duì)這一配置的需求可能會(huì)更加主動(dòng)。”付兵凱表示，“而從乘用車角度來(lái)看，電子后視鏡除了帶來(lái)上述改善之外，其新穎性、創(chuàng)新性將是最直觀的賣點(diǎn)。這恐怕也是為提升產(chǎn)品‘顏值’無(wú)所不用其極的乘用車制造商值得考慮的一項(xiàng)因素。”



03持續(xù)迭代 緊抓行業(yè)“窗口期”

“如果我們把新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施視作‘開(kāi)閘’的話，那么‘嘗鮮派’由于存在先發(fā)優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)取得某種程度上的領(lǐng)先。據(jù)我們了解，此類整車企業(yè)通常有意向持續(xù)投入并不斷進(jìn)行改進(jìn)，找到諸如布置位置、人機(jī)環(huán)境等方面的最佳匹配方案。而動(dòng)作稍微遲緩一些的車企也會(huì)在行業(yè)趨勢(shì)‘大潮’的裹挾下逐步跟進(jìn)。從這個(gè)過(guò)程來(lái)看，最關(guān)鍵的不是速度的快慢，而是持續(xù)迭代、不斷改進(jìn)。”陳卓告訴記者，“或許，市場(chǎng)‘開(kāi)閘’的一陣熱鬧過(guò)后，市場(chǎng)又將歸于平靜。但這段‘冷靜期’實(shí)際上是車企和一級(jí)零部件供應(yīng)商以及產(chǎn)業(yè)鏈上所有市場(chǎng)參與者的共同機(jī)會(huì)，是難得的‘打磨期’，讓大家能夠靜下心來(lái)進(jìn)一步解決痛點(diǎn)。”陳卓表示，行業(yè)整體將最終形成對(duì)市場(chǎng)預(yù)期的正確認(rèn)識(shí)，而在這一過(guò)程中，各方要用好難得的“窗口期”，抓緊提升產(chǎn)品力。

付兵凱直言：“市場(chǎng)有自己的運(yùn)行規(guī)律，國(guó)內(nèi)很多行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)都證明了這一點(diǎn)。從低質(zhì)低價(jià)、同質(zhì)化嚴(yán)重的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，到合規(guī)、創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展，可能是很多行業(yè)必然要經(jīng)歷的運(yùn)行軌跡，電子后視鏡這一細(xì)分市場(chǎng)恐怕也不能‘免俗’。”他告訴記者，電子后視鏡的前期研發(fā)難點(diǎn)在于對(duì)法規(guī)的理解與對(duì)產(chǎn)品的定義、人機(jī)交互場(chǎng)景應(yīng)用、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，量產(chǎn)后則需持續(xù)優(yōu)化圖像質(zhì)量。

“由于有了新國(guó)標(biāo)的存在，行業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)已經(jīng)處于相對(duì)較高的位置，將一部分‘賺快錢’、‘蹭熱點(diǎn)’的玩家屏蔽在市場(chǎng)之外。”陳卓向記者介紹道，“電子后視鏡產(chǎn)線的搭建相對(duì)較為便捷，目前主要的瓶頸不在于產(chǎn)線的搭建難度，而在訂單量。當(dāng)然，訂單量也直接關(guān)系到產(chǎn)品單價(jià)。我們相信，未來(lái)訂單量上漲的趨勢(shì)是確定的。”

付兵凱同樣認(rèn)為產(chǎn)能并非當(dāng)下的主要限制因素。“部分企業(yè)存在研發(fā)時(shí)間比較倉(cāng)促、裝車測(cè)試樣本量積累較少的情況。雖然有難度，但可量產(chǎn)的產(chǎn)品要加速完成量產(chǎn)準(zhǔn)備。其中，保證產(chǎn)品品質(zhì)是制約產(chǎn)能爬坡的重要因素，而非供應(yīng)鏈或自身產(chǎn)能受限。”他強(qiáng)調(diào)，“創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境對(duì)新生事物非常重要，要從綜合維度評(píng)價(jià)產(chǎn)品而非某一單點(diǎn)。任何新鮮事物在發(fā)展壯大過(guò)程中都可能會(huì)遇到各種問(wèn)題，我們需用包容的心態(tài)，給車企、供應(yīng)商以時(shí)間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)更應(yīng)該抓住‘窗口期’，加速產(chǎn)品迭代，形成正向循環(huán)。”

一位行業(yè)知情人士告訴記者，雖然都離不開(kāi)攝像頭，但與倒車影像、ADAS等產(chǎn)品相比，電子后視鏡對(duì)鏡頭的要求有所不同。由于布置位置的關(guān)系，電子后視鏡的鏡頭要能更好地適應(yīng)極端工況，壽命更長(zhǎng)，還需獨(dú)特的鏡頭模組、鍍膜及抗沖擊設(shè)計(jì)。而這些領(lǐng)域的know-how通常并不一定集中在某一家汽車零部件企業(yè)手中；有志于此的供應(yīng)商要滿足上述新需求，務(wù)必以實(shí)事求是的態(tài)度不斷進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的迭代更新。



04行業(yè)共進(jìn) 推進(jìn)良性有序發(fā)展

付兵凱向記者表示：“新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是絕對(duì)的利好，但我覺(jué)得仍有必要站在行業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度發(fā)出一些呼吁，建議整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商要把品質(zhì)安全作為重中之重，要以敬畏之心慎重對(duì)待電子后視鏡這個(gè)全新產(chǎn)品。”

前述行業(yè)知情人士向記者描述了目前電子后視鏡行業(yè)一些發(fā)展?fàn)顩r。他直言，或許因?yàn)榇蠹覍?duì)這一市場(chǎng)“過(guò)于”看重，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)甚至達(dá)到了“貼身肉搏”的程度。零部件供應(yīng)商為了進(jìn)入車企的配套體系，車企為了降低成本，雙方在“無(wú)意”之間共同導(dǎo)致了“賠本賺吆喝”的局面——產(chǎn)品定價(jià)脫離實(shí)際研發(fā)成本及合理的利潤(rùn)空間。在他看來(lái)，這種狀況雖然反映了行業(yè)對(duì)電子后視鏡的重視與熱情，反映出各方為拉動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率做出的努力，但必須指出市場(chǎng)推廣不能操之過(guò)急，違背事物發(fā)展的一般規(guī)律，一廂情愿地拔苗助長(zhǎng)，容易讓市場(chǎng)各方反受其傷。

付兵凱指出，從測(cè)試的角度來(lái)看，行業(yè)還存在一些亟需解決的實(shí)際問(wèn)題。“目前，對(duì)電子后視鏡的測(cè)試局限在安裝位置、電磁兼容性、視野范圍、功能安全上，在圖像質(zhì)量方面有所欠缺。”他表示，“我們呼吁行業(yè)在滿足強(qiáng)制性、準(zhǔn)入性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，關(guān)注《道路車輛——CMS系統(tǒng)在人機(jī)工程學(xué)及性能方面——要求和檢測(cè)方法》（ISO 16505:2019）。比如，未能嚴(yán)格遵守?cái)z像機(jī)安裝位置的要求，可能導(dǎo)致圖像放大倍率不是線性變化，后方車輛接近的顯示影像會(huì)突然變大，導(dǎo)致駕駛員對(duì)物距、物速的判斷失誤造成安全隱患。”

“此外，我們還呼吁行業(yè)關(guān)注電子后視鏡的部件。我們認(rèn)為鏡頭必須定制開(kāi)發(fā)；光學(xué)成像是否達(dá)標(biāo)事關(guān)駕駛安全，不容敷衍。”付兵凱強(qiáng)調(diào)。

“客觀地講，在滿足新國(guó)標(biāo)的基礎(chǔ)上，我們也發(fā)現(xiàn)了電子后視鏡系統(tǒng)領(lǐng)域還有很多需要引起行業(yè)重視的問(wèn)題，它們還有待進(jìn)一步明確規(guī)定。我們毫不回避，也不會(huì)‘捂蓋子’，公司已對(duì)相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行了梳理、拆分、追溯并著手逐步解決。‘船到中流方知浪急’，作為行業(yè)成員，我們呼吁全行業(yè)攜手，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同領(lǐng)域的伙伴一起花時(shí)間認(rèn)真改善、改進(jìn)。”陳卓對(duì)記者表示。

“雖然道阻且長(zhǎng)，但電子后視鏡未來(lái)的市場(chǎng)想象空間，對(duì)行業(yè)有巨大的吸引力。”陳卓表示，“比如，作為外部感知元器件，電子后視鏡的攝像機(jī)、鏡頭是否能與周視的攝像頭實(shí)現(xiàn)復(fù)用，形成感知融合？它是否能與車內(nèi)現(xiàn)有的大屏、雙屏甚至三屏達(dá)到某種意義上的顯示器方案融合？甚至在域控方案上達(dá)到某種程度的融合？這些都將可能成為電子后視鏡未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。”同時(shí)，他還表示，目前電子后視鏡行業(yè)普遍更多關(guān)注對(duì)傳統(tǒng)光學(xué)的替代效能，而為用戶提供超越傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡的場(chǎng)景化應(yīng)用，可能是下一步更值得研究的方向。

“電子后視鏡系統(tǒng)看起來(lái)簡(jiǎn)單，無(wú)外是‘攝像機(jī)+顯示器+控制器’，部件屬于市面已有的產(chǎn)品，但它們都不可拿來(lái)即用，必須定制開(kāi)發(fā)。不僅是開(kāi)發(fā)的新品，而且安全等級(jí)的要求極高，國(guó)外企業(yè)、國(guó)內(nèi)先期研發(fā)的企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局上也已形成屬于自己的‘護(hù)城河’。那么在這種狀態(tài)下，電子后視鏡獨(dú)立存在的可能性較高。”付兵凱表示，“當(dāng)然，隨著汽車域控融合的發(fā)展，電子后視鏡有相當(dāng)大的概率會(huì)被融合到座艙之中。但在融合之前，還有不少現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要解決，這其中不僅包括技術(shù)路線的實(shí)現(xiàn)，而且還涉及供應(yīng)商之間合作模式、知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享等方面。”

原標(biāo)題：電子后視鏡正式“上崗”，產(chǎn)業(yè)鏈加快導(dǎo)入步伐