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6月，深圳灣畔。國內(nèi)最大規(guī)模商業(yè)化運營氫能通勤車在深圳灣業(yè)廣場亮相，首批投放氫能燃料大巴60輛，未來將投放200 輛，用零碳出行點亮大灣區(qū)創(chuàng)新硅谷，成為“氫能驅(qū)動、零碳出行”勤車示范應(yīng)用標(biāo)桿，也是深圳氫能科技和產(chǎn)業(yè)成果的一次集中展示。

作為“心臟”，此批車輛所搭載的大功率“鯤”系列燃料電池系統(tǒng)，是由氫藍時代承擔(dān)的深圳市重大研發(fā)項目成果，經(jīng)歷了“零部件、系統(tǒng)到整車”的完整而嚴(yán)苛的測試。

在電動汽車大行其道的深圳，氫能汽車成為一道獨特景致。選擇在“創(chuàng)新硅谷”進行規(guī)模化商業(yè)落地，也顯得意味深長。今年一季度，深圳新能源汽車不僅產(chǎn)量開門紅，而且保有量全國領(lǐng)先，深圳成為中國乃至世界名副其實的“新能源汽車之城”。但是，在大眾乃至資本圈、金融圈的視角里，新能源基本等于純電動，這明顯低估了綠色能源的爆發(fā)潛力。

氫能汽車的一小步，國家能源戰(zhàn)略的一大步。對此，本期南都金融調(diào)研團來到氫藍時代，探尋氫能源汽車的核心——氫燃料電池，探究其背后的技術(shù)壁壘，也解鎖科創(chuàng)金融如何驅(qū)動新能源之城、護航國家能源戰(zhàn)略。

南都金融調(diào)研團走進氫藍時代，探尋氫能源汽車背后的技術(shù)壁壘及科創(chuàng)金融驅(qū)動力

風(fēng)口：新能源產(chǎn)業(yè)賽道孕育“新物種”

在我國的能源產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池顯然是一種 “新物種”。2019年，氫能源首次寫入《政府工作報告》，納入中國能源體系之中。當(dāng)年12月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年）對新能源汽車進行了界定，氫燃料電池汽車也是繼純電動汽車、插電式混動動力汽車之后，第三款被認定為新能源汽車的車型。目前各個地方政府也針對氫能源產(chǎn)業(yè)做了中長期的發(fā)展規(guī)劃，開始了“氫風(fēng)勁吹”發(fā)展之路。

洞悉時代機會，氫藍時代是國內(nèi)最早一批布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的先行者，已打通“整車動力系統(tǒng)—燃料電池系統(tǒng)—電堆—膜電極—核心部件（FCU、CVM、雙極板）”全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

氫藍時代運營管理中心總經(jīng)理劉向東這樣如數(shù)家珍： 目前公司在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域形成了獨特技術(shù)壁壘，開創(chuàng)了多個第一：國內(nèi)首款商業(yè)化的50kW燃料電池系統(tǒng)、全球首款額定功率超過130kW的單堆燃料電池系統(tǒng)、全球首款最大功率超過240kW的單堆燃料電池系統(tǒng)、國內(nèi)首艘1000kW以上級別的海上船舶……

“氫車內(nèi)置的燃料電池好比發(fā)電機，通過氫、氧之間的電化學(xué)反應(yīng)輸出電能，能量密度也比鋰電池高出許多。”相關(guān)人士這樣科普表示：氫作為一種清潔的能源載體，對解決能源低碳化、交通電氣化難題有關(guān)鍵作用。

值得一提的是，在2022年第十四屆中國深圳創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽決賽中，氫藍時代從全球7000多個企業(yè)參賽中，以行業(yè)總分第一名榮獲冠軍。從某種意義上，也佐證了這個新風(fēng)口的價值。

發(fā)力：納入深圳戰(zhàn)略規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)蓄勢而發(fā)

“氫能源產(chǎn)業(yè)是一個萬億級的龐大市場。” 劉向東表示，氫能已成為全球20多個主要經(jīng)濟體的戰(zhàn)略選擇，也是各主要大國加快能源轉(zhuǎn)型升級、培育經(jīng)濟新增長點的重要支撐點。截至目前，全國已有25個省、80多個地市、46多個央企戰(zhàn)略布局氫能產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模制氫、儲氫和示范應(yīng)用已經(jīng)全面發(fā)力。無論從國家能源戰(zhàn)略還是從雙碳戰(zhàn)略看，氫能都是必然選擇。

落棋深圳，也是一個選擇。在劉向東看來，深圳氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已得到市政府戰(zhàn)略規(guī)劃的引領(lǐng)和深圳速度的加持。2021年12月，市發(fā)展改革委正式發(fā)布《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》，提出到2025年，深圳市將形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，實現(xiàn)氫能商業(yè)化應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元；到2035年，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2000億元。而根據(jù)估算，在燃料電池示范城市群政策推動下，全市氫能消納到2025年底預(yù)計將達到近100噸。

據(jù)調(diào)研團記者觀察，氫能產(chǎn)業(yè)既屬于前沿科技，也屬于高端制造。目前，深圳市已將氫能產(chǎn)業(yè)列為了“20+8”戰(zhàn)略性新興和未來產(chǎn)業(yè)集群的重點內(nèi)容，明確氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，以氫能產(chǎn)業(yè)作為實現(xiàn)碳達峰目標(biāo)和做大做強綠色產(chǎn)業(yè)的重要抓手，也將極大助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

對于戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)而言，獨舞不如群舞。據(jù)觀察，深圳已有150多家氫產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，涵蓋氫氣制取、燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、材料等領(lǐng)域，積累了一批氫燃料電池相關(guān)核心技術(shù)，氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢而發(fā)。

人才是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、贏得市場競爭主動的最重要的戰(zhàn)略資源。氫藍時代創(chuàng)始人、董事長金曉輝本身就是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“老將”，也是中國氫能產(chǎn)業(yè)的堅定推動者。在他的麾下，已匯聚了40多位國內(nèi)外專家和博士。為破局人才之困，氫藍時代獲批深圳市博士后創(chuàng)新實踐基地，持續(xù)優(yōu)化培育體系，并實施開放、科學(xué)的人才機制，引進國內(nèi)外高精尖人才，納百家之長。從某種意義上，這里儼然成為培育高端人才的創(chuàng)新基地。

催化：金融“十八般武藝”破解科創(chuàng)企業(yè)困局

但是，作為氫能源沖鋒者，面對未知市場，依然面臨荊棘之路。劉向東坦言，當(dāng)今科技發(fā)展的市場環(huán)境下，高科技企業(yè)在研發(fā)和市場推廣方面都需要投入大量的資金。氫藍時代也不例外。

與此同時，由于氫燃料電池技術(shù)對國際先進水平的反超仍需時日，氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施體系有待進一步完善，還需進一步加快產(chǎn)品更新迭代、增加政策扶持力度，以推動氫燃料電池汽車盡快實現(xiàn)商業(yè)化運營，這背后對資金的需求水漲船高。

而據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士推算，燃料電池系統(tǒng)成本大約占到整車成本的60%，居高不下，這意味著企業(yè)盈利還要成熟的市場體量支撐。

從量變到質(zhì)變，需要催化劑。

這個時候，伯樂出現(xiàn)了。來自交通銀行的一筆信貸"及時雨"，化解了氫藍時代從科研到轉(zhuǎn)化、從應(yīng)用到市場的資金掣肘。近年來，交通銀行把科技金融納入“十四五”戰(zhàn)略頂層設(shè)計，重點圍繞面向科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求等服務(wù)高水平科技自立自強的部署要求，形成了體系化的金融產(chǎn)品服務(wù)模式。

置身于大灣區(qū)核心城市，深圳更是金融“先行先試”的排頭兵。早在2020年5月，深圳交行本著服務(wù)于深圳市高水平科技自立自強的發(fā)展目標(biāo)，靶向針對廣大科創(chuàng)企業(yè)“重投入、高成長、輕資產(chǎn)”的特點，在深圳市場率先推出以知識產(chǎn)權(quán)、風(fēng)投、補貼、納稅、結(jié)算、訂單、工資、擔(dān)保、房產(chǎn)抵押、研發(fā)投入十大定貸維度為核心的“科創(chuàng)先鋒貸”。

如何破解科創(chuàng)企業(yè)“重投入、高成長、輕資產(chǎn)”的普遍痛點？據(jù)南都調(diào)研團觀察，“科創(chuàng)先鋒貸”開出多個“藥方”：

一是多模式、全場景。為中小微科創(chuàng)企業(yè)提供多達九類的額度核定方式，切實推進“普”而“惠”的金融服務(wù)；

二是流程短、快審批。與政府產(chǎn)業(yè)部門、公共信用中心等開展合作對接，大大提升流程效率，滿足企業(yè)“短、小、急”資金需求；

三是輕資產(chǎn)、優(yōu)結(jié)構(gòu)。打破傳統(tǒng)銀行“當(dāng)鋪”思維，大力支持輕資產(chǎn)企業(yè)通過納稅、訂單等類信用方式獲取融資，彰顯大型國有銀行“敢貸”實力。

拂動“氫風(fēng)”、化解融資難題的，便是集合了“十八般武藝”的科創(chuàng)先鋒貸。從“知識產(chǎn)權(quán)”的定貸維度看，氫藍時代至今已申請數(shù)百項專利，其中已獲授權(quán)的發(fā)明專利20余項。同時，公司還主導(dǎo)并參與了多項國家級產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)融資模式，正是“科創(chuàng)先鋒貸”的一個特色。深圳交行通過“科創(chuàng)先鋒貸”給予氫藍時代配套融資支持，滿足其飛速發(fā)展過程中的資金需求。

從“風(fēng)投”的定貸維度看，作為國高企業(yè)、深圳專精特新企業(yè)，氫藍時代已獲得國家資本、上海國資委、深圳國資委等機構(gòu)的聯(lián)合加持，金融資金可謂水到渠成。

數(shù)讀

需要注意的是，深圳交行不斷探索服務(wù)科創(chuàng)企業(yè)的新路徑，持續(xù)幫助科創(chuàng)企業(yè)擴大“朋友圈”、打造“生態(tài)圈”。

數(shù)字是最好“答卷”。截至2023年6月30日，深圳交行科創(chuàng)先鋒貸累計服務(wù)企業(yè)超1300家，授信金額超100億元，打造無數(shù)個金融服務(wù)科技創(chuàng)新的 “深圳樣本”。

觀察

融入“雙區(qū)”，持續(xù)探索金融支持科創(chuàng)之路

從新能源汽車引領(lǐng)全球，到氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢而發(fā)，兩朵“金花”綻放的背后，都有深圳金融的助力。

不謀全局者，不足以謀一域。當(dāng)前的大國競爭，已由低端的產(chǎn)業(yè)競爭轉(zhuǎn)向前沿科技、高端制造業(yè)的競爭。深圳作為中國的硅谷和具有全球影響力的科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，離不開對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和未來產(chǎn)業(yè)方向的判斷與扶持。

從“雙區(qū)”建設(shè)的國家戰(zhàn)略到“全球標(biāo)桿創(chuàng)新城市（300778）”的城市定位，深圳從來不乏創(chuàng)新探路。如果說硬核企業(yè)是深圳創(chuàng)新高地上的“摘星人”，那么多層次的金融服務(wù)則是忠實的“護航者”。

對此，業(yè)內(nèi)有識之士指出，深圳把提高科技創(chuàng)新綜合實力、打造科技創(chuàng)新賽道放到了極為重要的位置，這對于改進和創(chuàng)新科技投入方式，引導(dǎo)和促進銀行業(yè)、證券業(yè)、保險業(yè)等金融機構(gòu)創(chuàng)新金融產(chǎn)品、改進服務(wù)模式、搭建服務(wù)平臺，為初創(chuàng)期到成熟期各發(fā)展階段的深圳高科技企業(yè)提供融資支持和金融服務(wù)建構(gòu)了政策和制度框架。

“交通銀行深圳分行將積極融入深圳科技創(chuàng)新發(fā)展，與深圳同頻共振，堅定不移探索金融支持科技創(chuàng)新的發(fā)展之路。”

站在金融擔(dān)當(dāng)?shù)牧?，交通銀行深圳分行普惠金融事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人指出，“這既是中央金融企業(yè)履行金融支持實體經(jīng)濟責(zé)任的體現(xiàn)，又是國有銀行對深圳‘雙區(qū)’建設(shè)應(yīng)盡之義務(wù)，同時，也是交行自身轉(zhuǎn)型發(fā)展必須應(yīng)對的課題。”

“深圳正在成為全球氫能自主創(chuàng)新和示范應(yīng)用的創(chuàng)新高地。我相信，十年后深圳鞏固‘新能源汽車之都’的地位，將離不開氫能產(chǎn)業(yè)。”劉向東如是感慨。

他的聲音，亦正是無數(shù)深圳科創(chuàng)企業(yè)的共鳴。 

原標(biāo)題：新能源汽車之城“氫風(fēng)圳起”！金融助力科創(chuàng)企業(yè)“快馬加鞭”